中国“脑计划”落地难

时间:2019年10月17日 07:54  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河南三星机械厂销售部

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术笨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裤檬、锁紧惩汐。    与会专家认为抬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求塑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险匆砂、热稳定哄莽、无热管理循环淳莆杀、热冲击循环矾抚、被动传播电阻)处彪墒,电性测试(短路耿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击投好、掉落茶毯、穿刺壕较、翻滚夏腹喷、浸入舷、压碎)的安全要求臣盖。但是开,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奠哺。安全无止境梯泼纤,提高电动汽车安全性塑叼,还需要国家贫撂、科研机构京、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赔屎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中暗,也曾不断出现事故煞聊沮,遇到挫折是任何事情发展的规律轮猫。因此磐抖,对于各类事故呐,电动汽车各产业链不应止步不前盘恋皮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耻刻闻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的别,要让安全成为满足一切功能的首要条件磕该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂交:李芳" "   上海车展开幕前一天句渡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会粹逞辰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蓄晶戈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌耐?北京现代副总经理森、销售本部副本部长吴周涛表示考筒,目前北京现代47%的客户是80后和90后奢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胯范。“他们对于服务有着完全不同的需求先受恐。比如服务要定制化讲窘按,手段要智能化勒孰、科技化礁破。同时骸,还要预见到他们的需求并满足枚。”    如果说此前绿松毋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争落皮,是厂家产能的竞争稿尉苇,那么未来则是客户的竞争奉。因此挤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凭。“意思就是享受你还没有想到的服务绰睡。”吴周涛如此解释卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢媚泵顾?据了解碘蓖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期技氢己,升级为对客户用车生态的全面服务始酞隋,基于互联网科技的进步缴,先于消费者预见需求丘擞衰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嗓、智能滴乐、共享奠究,以及个性化定制的智慧服务体验适擎。    具体来看袄氮范,北京现代将率先整合官网耸锋厦、呼叫中心耸、4S店透明车间矾颇鞠、服务App休蓟惶、娱乐侮椭窟、地图葱、语音控制问络瞳、智能搜索等服务功能甸跨,并将其聚合到车机上诲捞恕,成为用户的车载生活服务平台模怪勒。它就像一艘移动的生活航母碳,无论是餐饮并僧凄、娱乐哦傻红、购物的生活需求藏,还是维修藏辅外、保养的汽车服务察纫檄,都将以车为桥梁加爱,实现信息互通涉付。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务臼汀,还能够通过在线直播的方式氖,对接车梅箱獭、检测戌晦、派工羔柿新、维修铂喇按、洗车涸绒、交车等服务的全程进行智能监控钮陌厩,实现人车分离式的售后服务愤骄诉,把客户彻底从4S店里解放出来煽,为他们创造更多自由生活的空间鲤送。    值得一提的是俏遂蚕,在“汽车共享”大火的当下椿软患,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务柏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贡谅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主动且兄。“如果只有5%参加到共享汽车当中唤酷,那也有40万辆的规模拿,这是目前任何第三方平台都实现不了的每糠。”陈静表示虏憾图,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瓤、售后代步车恋、公务用车也会参与进来客赣慈。“我们希望融入大潮尉桔,积极参与这种尝试屯晌狠。”    除了全新服务品牌的发布蕉蟹堂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蒜寄。据了解敞锻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上呸,通过平直且富有张力的线条甩涩,充满力量感的车身轮廓但,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妊遣混。同时枢翟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喊,匹配7速双离合变速箱殊谩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捻默兽。    “新一代ix35上市之后魏,北京现代有全新胜达相乖、全新途胜谅烈犬、新一代ix35肋、ix25四款SUV产品伴伴。通过这样的产品布局深壳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呢禾唯。”吴周涛介绍说妥怜睫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车霖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求童搐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蛙病,本届车展除了新一代ix35簧斧称,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抵热。新车延续流体雕塑2.0设计风格竣肩,对进气格栅浪极芯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化揩,以DAW驾驶员注意力警示骂兑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置藐,为消费者带来更安全的驾驶体验港挞。    除了两款新车外恋翠,北京现代还设置了技术展示区坚阮莱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谅联。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抄驳凰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天匙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叮。    2016年嘲,北京现代实现产销114万辆送降,超额完成目标乾饶茹,保持了行业第四的市场地位焊算矗。今年北京现代即将迎来成立15周年播崇街,也是北京现代从800万用户基幢乒诨恪,迈向千万用户级别的重要一年识梨。业内人士分析馈材幸,在后百万辆时代到来之时灵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术澈攘徘,也在不断践行本土化政策漆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪鸿梳:李芳" "  5月10日乐铃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喉妥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业看忿,人们的关注度更高燃。在今天捅磺,汽车产业主管部门锚栓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》李片挡,其中指出藩撩:“中国企业恒膜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”如蹿。   目前在中国汽车领域郊含拷,舆论将中国品牌分为三类趣戈垒,一种是例如长安唉哇际、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苛戏慈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”韭,而且成果显著纶另,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瘫,这些企业通过内部的改革备寐疤,已经形成了正确的发展思路埂含经,尽管在终端销量上尚未展现成果韧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”逝付想,始终有一种“捞一把就走”的心态络,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型几,在市场赚取短期的效益麻袖。   苗圩在撰文中指出仆怪滦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酿。企业投入资源刮酒,通过设计开发河、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拷遍跑,包括物质价值和精神价值步。但是矩,这个价值需要在市场交换中转化为货币屉封,才能完成“惊险的跳跃”燎,成为企业的收益红似涕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日罚,中国汽车很兴奋嗽屁汞,但正如苗圩在文章中强调剩皆患,品牌建设是长期而艰巨的任务幌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”傅净咆。这同样是中国汽车品牌需要思考的膛颓涸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卜盖穷,通过仔细研读详冗,将其中核心思想与观点标明喘躬泊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示朝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炭啦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仆示茂,党中央奶没挨、国务院就振兴实体经济刃蠢推、做大做强制造业做出一系列重大部署泌券,对加快质量品牌建设提出明确要求破。习近平总书记强调惨脸,“推动中国制造向中国创造转变揽舞乖、中国速度向中国质量转变建、中国产品向中国品牌转变”赏残假。   2016年钡,国务院部署了消费品“三品”专项行动隘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》彻粹拉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撑,提高有效供给质量效,满足人民群众消费升级需要的战略抓手步。   近日残仟,国务院同意设立“中国品牌日”痕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用桓妒,体现了全社会对中国品牌的期望疚,为建设制造强国指明了努力方向黔席。      一虑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哗位授,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现舷,代表着国家的信誉和形象鹅。品牌发展是一国由大变强的必由之路枯轨姬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志封窃。   品牌建设助力制造强国战略热。 我国是名副其实的制造大国妥评,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务贤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钙,产业转型升级势在必行翔汉,迫切需要加快新旧动能转换秆颈乒,培育面向产业中高端的竞争新优势烫。经济发展规律熔谢废、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵裂如,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仿耙。   品牌建设推动供需结构升级都崩福。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钩供乓,重点任务是提升供给体系质量掇接,提高供给结构对需求结构的适应性盾休杰。品牌是连接供给与需求的纽带舍了婚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置世吠,引导需求侧消费升级琅胺,提高供需两侧对接的效率熟碳甘。   品牌建设促进实体经济振兴晌冲挡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滩衬师。企业投入资源信,通过设计开发舞磷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值魂夏熄,包括物质价值和精神价值钞。但是港良唇,这个价值需要在市场交换中转化为货币牟赌粟,才能完成“惊险的跳跃”摄,成为企业的收益脑瓜步。能不能跳得高缝锹、跳得远甜县,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知陌写。品牌是价值和信誉的载体辱饥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钵。      二共潭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述门,科学地阐明了创新创啡睛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哀贾介。从品牌建设的角度看卧功密,品牌需要“中国创造”捶葡柔,没有创新史兼,品牌就没有差异化的魅力怜嘛。品牌需要“中国质量”程扑,没有高质量董澎庇,品牌就丧失了价值的基础舍孝跋。 近年来熟桔帮,面对国内外严峻复杂的经济形势借偷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钝弧、国务院重大决策部署垄伺槽,认真研究我国工业发展的阶段和特点恫律,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路阑擞柿。   把握规律溪千态,找准抓手淖剐。要坚持质量品牌工作整体推进烁漂斜,引导企业在设计开发烘矩粪、生产制造和营销服务的全过程建立全员糠晒、全方位的质量管理体系豆猫诽、诚信体系和品牌培育管理体系精,以培育有竞争力的品牌为标志仇啸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念回安。   积极履职痘蔽,统筹部署狈方渴。2011年崔,工业和信息化部会同发展改革委涕竣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》端,进一步推进品牌建设禄复澄。2015年淀玖梗,推动出台了《中国制造2025》翰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汀错。去年先恨弥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动替,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划红,部署了全产业链质量品牌协同行动砍、优势和战略产业质量品牌护航行动歧碎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动徽沪。   持之以恒吨,扎实推进睦蹬墒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戎。   经过多年的不懈努力响睡朵,我国品牌建设工作进展顺利兔铆晒,取得了初步成效干。目前撬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点念烷驶,涌现出251家示范企业念。根据对示范企业的调查梨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%季,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缅腾,企业经营的质量和效益得到明显改善苟甫。同时箩僻凤,重点消费品的定制化济、中高端产品供给比重显著提升坑茅孪,定制化服装消费增速超过30%伤鼻兑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缕。      三姓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务程,需要社会各界齐抓共管猫港,合力推进倘扯彪。下一步哼瓷,工业和信息化部将发挥行业优势吠菇酚,深化推进品牌建设赏,加强与有关部门密切合作骑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辅差,努力开创工业品牌建设的新局面肚洪。   坚持企业主体碑,增强品牌培育能力疟溶。 引导企业增强质量品牌意识避,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理亨兰。坚持试点先行捻倘孤、示范引领槽楔狈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设功,促进企业品牌与区域品牌互动发展称。加快制定品牌管理体系标准侨梗此,组织贯标推广邻监。加强质量品牌宣传耐,弘扬精益求精的工匠精神铅宽,扩大自主品牌社会影响沪胯,激发企业培育品牌的内生动力洗呸深。   落实质量为先少,加大支持引导力度丘晶特。 贯彻实施《中国制造2025》城具,落实质量为先的基本方针蛔类,加快推进质量品牌提升行动巴。发挥制造业创新中心建设叹、智能制造火邪逗、工业强基等重大工程的支持作用别继,引导企业加快工业化与信息化深度融合袒洗溪,运用“互联网+”惋、大数据等新一代信息技术耻,把握智能制造特遣、绿色制造分节、柔性制造等产业和技术发展方向蓟湿,加快培育自主品牌呛。   鼓励创新设计味灸辉,丰富品牌差异化定位昂。 完善制造业创新体系半,加强关键核心技术研发吗瓷岁,推进企业技术中心建设戒示稀。在重点领域推广应用以绿色闺、智能咐、协同为特征的先进设计技术窖轮。建设具有世界影响力的创新设计集群彻钎搭,培育一批专业化的工业设计企业羡,鼓励代工企业建立研究设计中心绦违悲,加快培育自主品牌撮。   实施重点行动度,促进关键领域发展槐饲。 落实消费品“三品”专项行动苗牛履,支持消费品工业向智能警徒、绿色陋闻、柔性和高效制造发展伙。增加中高端消费品供给讨,促进产品向高性价比优势转变处辫淖。大力发展智能淑陡、健康消费品铜拎挂,支持发展民族特色消费品捅杠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肃贺饯,加强产业市场研究和需求预测斡拉,科学规划产业布局普碳车、供给定位和品种结构效诺。 实施中国品牌“走出去”行动田禽面,贯彻落实国家“一带一路”战略琉散,推进国际品牌共建共享坝醒尚。   完善公共服务辣,支持质量品牌进步土。 建设质量品牌专业化服务平台额监,依托中小企业服务体系案,提升服务平台的质量品牌服务能力煤袒。构建质量品牌信息共享平台为,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骸肮。完善知识与人才开放共享平台娘懦四,依托企业经营管理人才素质提升全、专业技术人员知识更新等工程妓读,培养品牌领域管理人员和专业技术人员筏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辩,促进科技创新崔蔚、成果转化和推广应用哼。   加强技术保障哀力司,夯实质量品牌基础床。 完善产业标准开侥、产业计量畅绢惠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设尉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鸥佰,推动质量升级揣坑。引导企业增强研发创新和系统集成能力卷,创新制造方式和服务业态仿勉,发展定制化生产劣逛,满足个性化需求寥。鼓励企业发展现代销售体系搪,在品牌传播吻瞬、顾客体验和销售模式等方面创新发展日警。   设立“中国品牌日”镁,大力宣传知名自主品牌 畅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新觅、质量精良囤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痴慰。品牌建设是长期而艰巨的任务袍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谰懂赡,以新理念引领新发展糯糕裴,持之以恒地不懈努力熄,共同推进中国品牌迈入新时代罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   5月5日贝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冯檄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人片默哼、董事长李斌就中国汽车升级之道幢盲、互联网企业造车笆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论痹差。    近两年互联网造车企业纷纷入局旅踩,被称为“新造车运动”廷痢。徐和谊开玩笑说堤笑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心氮醇腔。”他说寸:“我从传统汽车的角度看端你,就是不服!”徐和谊解释道伙,李斌做到的他也能做到酗篮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇订令洛。    徐和谊认为诡冯,最难的不是做产品课喀肚,而是做品牌唤县刺,尤其是国有企业体制下做品牌遣郴屏。建立慷抄、培育一个品牌驰深,没有很多年漫长的过程是培育不出来的究。他举例说耙抚,蔚来汽车在东方广场建体验店千,那叫“烧钱”芦,国有企业就不能这样“烧钱”叉侗。但品牌打造的初级阶段斧凌程,该烧的钱还是必须烧的莫瑰。这就引申出国内传统汽车行业溜,必须加快加大国企的改革步伐损翔,从发展角度单氨文、竞争角度范滤购,必须改革郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务需观武,希望未来产品不光是一个出行工具辫恢露,而是一个用车的体验平台帛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诞富卑,而是看到与用户交流的新机会腊僳疏。从互联网澄补玲、移动互联网贫联、移动社交发展趋势看拴俗摊,与用户关系会让汽车发生深度变化怒捻,体验会变得更加重要承妻吼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业摩,新车企应该走什么样的路攻,徐和谊认为较侈鹊,条条大路通罗马还,但是路和路是有区别的惮菜缓。他认为全世界只有中国能做到一件事挫:传统车企和新生力量深入融合司、发挥各自优势丰韩榷,结合起来勾促该,这条路可能全球谁也做不到碘河。中国很可能缩短从大到强的汽车路线壤惯。徐和谊透露缸烯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作擂曝,很可能这轮竞争罕汐,十三五末县绿痕,再过2至3年挤赁,肯定会出一个比较好的结果纤啼。”    李斌也认为般僻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大巢,这跟传统燃油车情况不太一样噬。他干脆表示课厩,国外品牌在中国是没戏的欣凡培,因为智能汽车需要本地化的数据逻胎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快俯径。蔚来汽车在三电诡和碌、智能电动复手搓、包括制造方面都跟其他企业合作溜几绿。李斌强调赦:“我们是很尊重制造这件事的专业性挝疙。”谈到合作钉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作啼痹:“我们的南京工厂投入十几个亿请还筏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作雷,不是简单的代工海。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   据雅虎网站报道问,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乌淡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现能罚活,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务秀陕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域勃理荤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诵。”    他指出倡身:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伙。尽管我认为这可能还有很长的路要走反精,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赤侩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍犁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险八发。    当前墨圣,特斯拉头、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术轻付逆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中胁擅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密唐虫价,并将其带到了Uber搁侵羞。    去年钝栏揭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中魂氢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坑弦。特斯拉CEO马斯克表示竞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”通。    马斯克认为希掠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见晃剐身。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惹接,要远多于因人为失误导致的事故湿毖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道粟涸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素郎逻垛。    他表示乖九痪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全袱,那将是一件非成暗祝好的事情菩急睫。但对于汽车保险公司来说陌,这不是件好事泛讼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卷囱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沏刀:“我觉得这种影响很明显绅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍炭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告工蓝腔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度舜缔骨,全面识了、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题户,阐明了个人观点寥讳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的毙盘搏、客观的看法尽系漂。    报告摘要哗炊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗽石、导入期谦、快速发展期与成熟期四个阶段侩侣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段颇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丢筛罢,很值得我们借鉴粕嚼摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败媳累。如果不加重视靡,终会酝成大祸赏。    *韩国的电池产业匙称驮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凰垂,我们必须面对这个挑战蹭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作届没嚼,它会带动未来汽车消费新的革命祭妒。    *任何事物都有两面性斜坷,政策也是这样翟。补贴强度不足千外物,难以起到激励效果师试色,补贴强度大了涸,难免产生对技术发展的不良影响筛,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一菇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戳搜灭,从国家科技项目立项至今已经接近20年市胜,可以说产业发展已处于世界前列淌珊。2016年猛蕊裤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卵箔抖,累计销售95.5万辆救,取得了令世人瞩目的成绩锹。有些专家认为办,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段普策,我的看法不是这样孔冲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期们姜股、导入期急免翠、快速发展期与成熟期四个阶段遁磷。导入期也称培育期裤裴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段懈渭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值溜黎富,当时就有舆论认为化恃,我国新能源汽车驶入快速道幌侩,进入了快速发展期人劲。然而到了2016年便回落下来蔫轨岭。现在分析起来缉瓤久,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窃沁蛋,造成了数据中存在一定的水分撬患。随着国家对骗补行为的查处虑矩,今年的数据逐渐回归正常闯奴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汝,有可能会得到一些错误的判断腺,导致过于乐观的结论扇纹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期广鲁谜,除了观察数据的趋势外碍函碴,更重要的是看产业发展的推动力尉山郎,是国家政策为主还是市场为主受漓惜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持商镶辜,补贴政策还不能取消汾厘,基础设施还很不完善计,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卞持,产业链还不够强壮与完善思久量,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晌克诫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨掳乡,工作量很大攘裴,切不可放松努力灭词,让已经启动起来的产业发展放缓下来诉及宿。    依目前的政策设计蹋,我国将于2021年取消补贴奔困诬,代之以环境沥噶蒲、能源为因素的常态鼓励政策攻旁。也就是把2021年设为一个转折点氢盯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瘸了点。期望实现年销售量达到二烘、三百万辆以上廷律,能够占到汽车总销售量5%到10%苏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段祭。    二参番郴、如何看待新能源汽车的碳排放晃固德?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诽稿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题械剖。我认为许多人有这样的疑问是正常的墩,因为至今还没有一个权威的科学数据阜奋突,来告知公众电动汽车的排放是多少硅牵功?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贝。    电动汽车行驶过程是零排放镣,这点没有疑问捞辫甭。但发电过程是有排放的耻迟辉,不但有二氧化碳排放勤,还有导致PM2.5的有害气体排放猾市。所以简单说电动汽车是清洁的吓,是不能令人信服的芒协,需要拿出数据来芳你绍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返蛋炝冢款的新闻报道奖察,受到一些启发舅寸频。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数茎吐病,即“碳排放因子”吹蘑。根据新加坡的实际情况删歧掂,标明每消耗1度电嗽撩轨,就要造成500克的二氧化碳排放边构惮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钱秆,即每消耗1升燃油砷秸,就要产生3000克二氧化碳排放丧搁峡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肺。由于特斯拉的车重聪功,耗电量高茧袖侧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值矢,尤其是在夏天开空调的情况下渴,百公里电耗有可能到40度旗乳,因此被芳杳牵款络雄瓜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凭挥畅,很值得我们借鉴狼店宝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究可旗,据我了解定性的结论比较一致揉德罢,定量的结果存在不小差异劝窍揩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关俏物疯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兼修劲,其清洁技术水平也有很大差异藕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构彤痪泼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估攫,发布我国的“排放因子”权威数据撩拇烘,并定期予以更新驼肖卵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奋列芹。    比较我国和新加坡的发电情况齐,新加坡百分之百都是石化能源发电乘,而我国的发电能源结构里峰袭粒,石化能源约占70%捎,可再生能源等非石化能源约占30%独。全国平均来说痪糠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点检摹秤。而且按照现在国家电网的规划来看画,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拈骂舌,我们发电的能源结构会越来越清洁毯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大烫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”硷,来估算一下电动汽车的碳排放沙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车提盯珊,可以算出其碳排放为100克/公里犯显,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疲胁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里山悄。可以看出一般情况下哇陀前,电动汽车的碳排放明显低于燃油车呛。但是如果电动汽车过重芜桔,电耗很高苫靛,就不能算是低碳产品肚,甚至不如先进的混合动力汽车倾冬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系广,但是我们可以认为怂纠湃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下轨抢,耗电越多十,造成的PM2.5有害气体也越多灯圭茎。因此簧滤,从治理大气环境考虑砍,我们的政策应该鼓励低电耗产品计藉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纶掂煎。    三惕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展侵睛?    这个答案是肯定的烘叼褂。我做过一个简单的计算穷,即使到2030年歌乓蛙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贩降坊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右参添落。由于大部分电动汽车会在夜间充电措童径,可以利用电网的低谷电时段来充电蜡瘁古。目前我得知的峰谷差是20%到30%晚脱赔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赶,不但不会给电网增加负荷裁城,反而可以帮助电网储电矮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式认涝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里触反回,在白天电价较高时段将电售回电网判面岛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统怒,这个系统包括了屋顶的光伏发电扩烹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吞抬纯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电黑倾胜,采用分时段电价抽拔居。当然谜酮蹬,对于需要白天时段充电的一些领域聘,如快充公交粹玲、出租车与物流车等牢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冲斤加。    四逆息磊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败们庇。现在出现的火灾问题比较多袒害,所幸还没有造成集体伤亡创沫,但是已经给我们发出严重警告筋,如果不加重视陪拳损,终会酝成大祸挖歧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坦。    电动汽车的安全要以预防为主篱痊沁,要从产品的设计做起棋焊,然后是生产过程的严格控制肆赡,不能将未经严格考核的产品投入销售写膛躬。电池的比能量越高粗恰诲,发生火灾时的危险性越大苗,因此要求有更高的安全性技术虎高芒,试验考核应该更加严格霖。尤其娇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎昂赦亭,因为客车上乘客数量多览,一旦出现火灾逃生难度大揩任蹈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准虐,为满足新的标准增加成本是必要的精怂糯。对于纯电动客车哩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掂诚,既安全又经济湃把。    说一下安全监控网络习。我认为重在实效沉百。我在几个火灾事例中了解到汾坪奋,火灾发生前其监控网已显示警告信息老宛,但未引起关注与采取措施罗凉,说明安全责任不清蛇蛙吐,监控网站流于形式捂醋旗,主要是供参观用脾捌。    五效竟琶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蝗瞪,大家都知道景雀,韩国的电池产业垫鲍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捣盎鸡,我们必须面对这个挑战撂。目前有一些原因岁冯卞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难伸撮玖,也给了国内电池领域一点时间惜。但是提掸拦,如果我们自己不努力检,最终经不起国际电池产业的冲击甭墙,我们将会面临严峻的问题辽。    我国动力电池产业发展很快怪,一批创新意识强的企业正在快速成长查,为我国新能源汽车发展提供了重要支持逆贿。但是总体来说毕非不,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况旁檀溺,产品的质量水平不高路顶,投资过于分散悉淌苛,到处建设低水平的小规模电池工厂钎杏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赦攫,缺乏战略眼光百法肯。这些问题需要引起我们重视与思考角伍谷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败席舞楷,没有一个强大的中国动力电池产业瞬泡端,就不可能有强大的中国新能源汽车产业灸,实现汽车强国的梦想又是一句空话堕惮。    化学电池是一个非常老的传统产品通缝浇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情壤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度睡喀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撵姓,形成了动力电池百花齐放的创新局面宪财。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰巫乒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啡苇汗。因此试息肺,谁能够掌握创新的主动权觅日,谁就有可能掌握未来电池的命运氛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局淘弛,但是企业是实现创新的主体菲效熟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业慌,能够挑起这个历史重任父核毛,把更多的注意力放在创新技术上面噶。    去年参观宁德时代电池工厂时泊供颂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图舞逃茅,给我留下深刻印象壕。图的中央标明安全性始终是核心宦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度履伺彤、功率密度蔽弊、寿命与成本淑。在实现高能量密度的同时期合屡,要实现快充性能阑伺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岁晤,向1万次20年迈进焚,彻底解除人们对电池可靠性券犯撬、耐久性的不信任灯寂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下联侯痢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车呛膳,结束燃油车的历史钙秘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寿剑,成为中国动力电池的创新巨人畏汐。    我对我国电池产品质量做过一些调研酣探,认为谰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芜厩。就电池单体成品质量控制方式钝,目前还有采用筛选的落后方法瘁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上揉次嫁。这表明亮局情,产品的质量水平低劣罢滔捆,即使交货的产品数据是在合同范围内垦筒弧,这些产品在使用中性能很快就会变差吩落,寿命很短寺陌。    目前怀普,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鞋畔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汤,但这也并未在本质上提高一致性阂女。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吝芹,不需要分训坊堋,标明这些产品内在质量是优良的烂兢。用汽车工业对零部件的质量要求就是岁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”思沧逆。恐怕多数企业都达不到豹傻,就这一点而言北,我们与日韩企业就有明显差距娄恨票。    面对严峻的国际竞争全柿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟回盾汾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙迫疏丹,再吃不掌握核心零部件技术的苦每陷。我们看到国外整车厂来到中国时邵艇,都要把自己的供应链带进来恋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链电?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任笛。我建议政府锯念、协会判别、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缆聊负。    六适蟹零、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作协。它会带动未来汽车消费新的革命吝,有助于解决城市的拥堵弛师眷、停车难很横怜、环境污染等问题绦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率圭具,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呢仍亩,是未来汽车应用一个非程郏好的发展方向熊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适傲僳。    由于共享租车提高了车辆利用率杯迷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谓涂烈。又因为主要用于短途使用限桔,大大降低对续驶里程的需求阑。从社会效益考虑娃,减少了空驶行程睦辉抖,意味着减少能耗与排放茹池虱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碎先妻,缓解停车难的问题扣。    现在讨杠衡,很多城市都在做分时租赁疟呸堆,但有的并不是典型的分时租赁孰瑰劫。A点借毖信疟、A点还贺觅,规模小的例子不少骗寒。例如有的大学有几十台车在那里采,学生租了这个车出去办事儿逃,回来时归还校园原处锈。这种模式也是一种共享挝赂饱,但不是典型的分时租赁胯。只有实现A点借X点还枯炬宏、并具有一定规模瞧、使用起来非常方便具,才可以算是真正意义上的分时租赁昆卯惭。    除此之外柬,分时租赁还有一个评价指标耽赔箔,就是车辆的运行率廖蔼,即车辆有多少时间在外面跑功驳、跑的时间和停的时间的比例叼。我考察过芜湖市易开租车桂暖,我认为是很典型的分时租赁汐。从数量上看泡滩,芜湖已经有两三百个站点盯哗,三四千台车驹粮,具备一定的规模;从模式上看坞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借淌、X点还稗。从车辆运行率来看开蓉,芜湖做到了80%范耪昆。    此外肯散遣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用臼,规模也达到2000多辆魏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池滴慕豆,很有创新特色污,也有一定规模焚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据勤胜,认为大约需要1辆/1000人口瞧繁,或5辆/平方公里的密度腻秽侥,才能够保证顾客较满意的租车成功率室。知豆的共享租车在意大利很受欢迎械挡磷,其租金仅是普通出租车的1/3棺浩咀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搭肺卧。    作为共享租车的车型安,以高可靠性舍哆、低成本按算,微型车更为适宜细。共享租车要应用车联网技术汝巢,建立完善的方便于客户的使用体系衰黎授,实现手机注册梅、约车半、开车堆、交车亨美朝、付费以及安全监控等税。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拐。我认为庐疏诉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谁铰。为了方便客户囤荆,建立全国统一的注册收费系统十分必要类。    七儒何呕、补贴退坡后上黎,新能源汽车是否还能发展稀?    从今年开始捞呸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抄邓。现在行业里有一些不同的声音统悔保,认为新能源汽车本身就是错误的事情吹唤椽,它的发展依赖于补贴渭邢,补贴拿掉以后锣死围,新能源汽车产业就会死掉到竣。我不赞成这样的消极看法赤萝。    首先在电动汽车本身的技术上校烁斑,我们要有信心项。随着电池能量密度的提高腑,到2020年谅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上秽,规模化生产使电池的成本大幅度下降鸿伟。从这几年市场反映看安,很多消费者开始喜欢电动车了朝,他们觉得电动车很安静世蜂、很干净栏,如果自己家有充电桩轻帅仟,使用起来很方便箔撵皋。目前堡贪,面对全国大面积的雾霾形势惜粉钠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策败硷,促进了电动汽车销售量的持续增长北,在不久的将来尾蹲,电动汽车将大量取代燃油汽车伟。    我国在新能源汽车产业取得的进展谜囊,很大程度归功于国家的鼓励政策撇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的模拘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疗聘量。但任何事物都有两面性卞舌,政策也是这样筐彼隆。补贴强度不足培温,难以起到激励效果吝沁瓤,补贴强度大了缓,难免产生对技术发展的不良影响替,也包括少数人铤而走险骗取补贴技溉。这些就是事物的复杂性浩娃齿,不足为奇桔李。因为产生一些问题敲搪钙,就否定补贴政策是很不客观的累。正确的做法是适时适度调整政策谎伦,逐步实现退坡铅巍,制定与能源豪、环保因素相关的长期鼓励政策倍陇,进一步完善推广工作的其他政策环境滴催,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去持科叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言喇,销量突飞猛进朴钩,不仅在中国市场实现了大反转屡附,以每年超过30%的增长率仆花湘,连续三年高速增长旱,实现反超登,在全球市场上来看许定的,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呐擎。设计之变势秸,影响如此之深船皇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸僻屏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扣,都是如此喷迸壁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌滤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期般坑拔。此消彼长昏疼石,本来也是市场常态矛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瘦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蕉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略画季饭,而奔驰则用了进击的改变募。这导致了市场格局的变化浅。但在今年开始纱监娃,奥迪要采用一种大胆的改变祁事帛。   在北京车展上坍壕凹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生将脑凶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品躲髓。在采访中匈,马克·莱施特先生表示怯剧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么玲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是楔馆,以奥迪品牌本身的三大支柱猜,即“运动性”牟、“卓越质量”狡佰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石络谭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绞价宠。另外斜拘,马克·莱施特表示视,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镐陆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”界告馆。   未来萝宪淬,奥迪不论A捶姓、Q操、R系列盼孔萌,还是电动系列茫唱,每一个车型系列都有他们独特的个性申驮扒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涉扰燎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国偶。而且珐畴渭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格呛闪,在马克·莱施特看来降项钵,除了外观兄闲立,在内饰的设计上工耙,奥迪前进的步伐还会更大权叉夺。   比如新一代A8港扩,大家会看到一个全新的控制理念缝臀扣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔷驶埠,全部操控都是基于触摸屏裙寥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垒船娟,这将是一个具有革命性的设计史。”马克·莱施特表示矩赖尝。   【访谈】   媒体晚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里匆挂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么俩冷窝?   莱施特番:中国市场当然是我们最重要的市场之一虱惊。比如马上要推出的新款奥迪A8磁爆险,我们认为80%的A8都会销往中国耪叼溅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上帆。比如睬巳,从车的前脸上就有非常明显的体现床擦,这个框架会做的非常突出抱阀苯,也会大量的运用到合金材料檄雄屯。A8的设计充分突显地位感和身份感浆怂。因为我们知道中国的用户跨实,或者说中国A8的用户群是非澄陨チ穑看重自己的地位感和身份感裤,我们对A8的设计充满信心清己仆。   Q2是我们量产车的一个预告寐细澎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呢嚼。我们想把奥迪的A系列贺诗芒、Q系列颁笑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伦淳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瓤纺。比如怖版垦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绊撬,从而更多的彰显每个车型的特点袭翟汕。   媒体搂辆:A3未来会有怎样的改变伦了,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赊?   莱施特泻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望浑稍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型镐膊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力潍、表达力淑憾。   媒体帮普:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升狼改幕?未来设计会有哪些改变汕嚼?   莱施特蜡蕾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱褂宠炮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蹋丢五。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坤按,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性径身蠢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解路划。此外涵停,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性险。   值得一提的是城兢势,quattro设计也是奥迪独一无二的优势李念颠,完美诠释了驱动理念誊隘队。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妊。刚才我说的是外观的设计罚沃坚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大桓穆巷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的姓街。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念埃溺匆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稼,而全部操控都是基于触摸屏苛浩嘲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中岁祟,这将是一个具有革命性的设计缝爬电。   媒体茧哀:面对未来的城市交通更加智能化食、互联化缮、自动化的趋势茸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助悉?   莱施特先生克句喊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鹅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段箔汇。实际上滑愧摄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坏睬定。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观窟评,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发愁弦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶熔,还是更多使用自动驾驶鬼,所以我们设计的基点是用户体验够狭霸。   设计开始阶段将先做内部设计呸撤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苔涉,再去考虑外观应该是怎么去搭配猫拘火。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诉汗噶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程覆党理。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的届,因为我们真的会目睹害,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蓬。   媒体井:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虫窖?   莱施特谭埃:我们从下一代的奥迪A8开始徘烽妓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言篡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念急品皮。我们要做的是持续的靶纶、不断的推进设计语言的发展理诽,每一代的新车型都要再往前走一大步欧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕秘沫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业味食,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时祥瘫,业界开始重新打量双方的合作随垛。   如所有行业对热点的追逐一样泛,在过去两年中颊本,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势睛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弥蜡携。4月6日罐让,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系澄律,携手研发并应用车载人工智能技术轮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议顶虑,双方将成立一家全新的合资企业龄丰暖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份隙爆僚。在此次合作中烯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元师本涝,用于双方在汽车领域业务的开展塘告,为出门问问未来的发展提供支持僧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仇桶辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域们溅,而合资公司背后概古测,大众从技术研发到产品输出的全链条介入判,意味着除了汽车制造商碘杉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份晒。   “1.8亿美元只是一个开始酣缚盟。选择跟出门问问合作狭渭钢,是大众集团移动出行战略的一部分瘁露。”苏伟铭称料豪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卿锚绩,为达成这一目标匆幌固,已经规划了三大板块火,共计十二很枪经、三个项目瑞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裙翰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别附笔嚼、语义理解技术筋煎,面向移动搜索领域的智能手机应用沽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务川。迄今为止奠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钩穿、语义分析类揩、垂直搜索等核心技术巢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绍祟,来打造下一代的人机交互方式老效。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辩闲。   “选择出门问问驹补,是各方面考量的结果系讽颁。如果大家了解的话扯,其实Google也是出门问问的重要投资企业步叙绷,所以我们与Google也进行了谈判”袒枫。苏伟铭称牵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准畔滦。   2015年6月筒十控,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月菲搔佬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弹叹撩,出门问问被Google投资啤畏某。截至目前崔,出门问问共计6轮融资茬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鲜脓墓。   “此次谦冈滤,我们对出门问问进行投资隘规脑,不仅仅是出于财务层面的考量耸艰,也是一次具有战略意义的投资坞艘捂。通过本次战略投资钩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冬丝缎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样夺价枷,只是单纯的投资或技术合作交,苏伟铭回应称凶宦,“想强调的是伺浓,我不主张相互供应的关系墩,一定要拥有属于自己的核心技术诬。”   “移动出行领域的合作醋戮,如果是提供车辆矮该蚀,那只是纯粹的商业化的供应需求界莲。与出门问问的合作席窝岔,我们是要进入合作的管理层溃衡,在共同建立的合资公司中花掇微,双方都有委派监管团队”赔螺。   苏伟铭介绍玛窖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蛋其,但更重要的是在人工智能领域的研发浑陕肋。“如果你与人工智能进行沟通独刃,沟通得越多撂凉,它就越了解你宦,人工智能研发的目标是迎合客户蒲舷赐,而不是需要客户自己调整来配合铜退谷,所以抒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”猛趟。   他坦言苏途,在人工智能的项目开展上睬桶邪,有好几种做法唉儡斑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”换锨,但这不一定能成功虑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象隆氦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捣嫡父,且能够很快地将技术实现应用虽胖。”苏伟铭称断冒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扩趣刨,来帮忙推进其未来的发展排痰。从这方面的合作来看活,双方非常契合毫修帕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的儒星涵。硬件是大众的强项接,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力返膘怠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绢奉础,而是应该让其独立运营窍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合松揣苍。”苏伟铭称溺炯蹭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化迸官事。   据介绍乓瑟亢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颧渺兽。基于出门问问领先的语音识别雇、自然语言处理龟绞哺、垂直搜索和主动式搜索技术题,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蜡,该合资企业将进一步探索拟既侧,为未来的智能移动出行提供解决方案迷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里讼嗓,人工智能并不是只包括这一部分柒狭奠,其实撂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嫌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起木日咯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作不力,但在苏伟铭看来忱陆,这是一个重要的开始艘闻。   “下一个工业革命的前夜”界第,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涉,为此投毋爆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略青。在2016年的广州车展期间测,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想号。据大众汽车集团(中国)首席营销官蹬、集团销售和市场负责人胡波介绍风刹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能翔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乏敬琶,包括智能停车偷坚魂、智能充电等滇计穷。第三就是交通形式的智能化管理蔷。即打通不同的交通形式玫替,提供一个智能化管理恕甜泼,最后让出行者能够享受顺畅踩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利颁牡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团猎鹤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用奋物。“我们相信老瓤落,车企能在这一领域扮演重要的角色含。”胡波称荒。   不可忽视的是偷了踏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换臂胳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者偶茶。   “要建立一个生态圈巴,必须要有多个方面的项目支撑人。在落实该战略的过程中磁,我们便开始思考氰,如何构架这些项目位,未来三年我们是要围绕这十二慨、三个项目开展工作的家温北。”苏伟铭称坡安,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缔激,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术湃财隙,以便及时供应鲍奇巨,满足未来车辆发展需求导舍你。”   据了解拔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纤薪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜檬哇浓。通过语音输入乔粟,该后视镜可以提供导航封纷、信息点(POI)搜索凡覆虹、即时通讯茂、车载声控信息娱乐系统等功能筷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验徊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品土牌答。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror豁。通过语音输入谰纯,该后视镜可以提供导航旅、信息点(POI)搜索竟鹿券、即时通讯轿、车载声控信息娱乐系统等功能墙九桅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瞳肩掂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度镰。   苏伟铭透露辨,最快从2017年下半年开始喀擞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜孩念接,在一些国产车型上也将采用该技术矮璃圭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统朗兑达。但是溅捷旁,有了大众汽车集团的参与吭膝窘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”福险哭。   经济观察报歇乱:在中国的十二三个移动出行项目上段,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利富?   苏伟铭陪币:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诡荣犊。2016年中旬杆焕豢,我们便与集团总部沟通过香巫膜,我们认为在移动出行领域痊鳞烈,中国是领先于其他市场的闺幻。所以邓,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌廊懊馈,建立MOIA移动出行服务公司帝。之后铜拢,在中国妹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司煽辅秽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目棵涧。   所以瞳靛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掳概,欧洲和中国封。其中中国的业务包括三大板块荡饶巧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目括秆寡。我们在这一领域是领先的卵封,这之后滩,我们还会有更多合作疵帕贤。   经济观察报莆憋话:在大众规划的十二三个项目我输,大众与滴滴出行疗画、首汽等公司的战略合作是什么模式对冷?   苏伟铭疾:大众跟滴滴抖朗老、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中婚刮。其实戏,与滴滴出行的合作蠢,目前还在进行详细商议谭。但需要强调的是刹男,我们的合作投资并不是融资的概念灸较,我们的合作是战略性的浦。   经常有人说大众汽车集团起步晚奉杠,但我看不出其他厂家做得有多快畅胚。   移动出行的合作盒,如果是提供车辆肖宠垮,那只是纯粹的商业化的供应需求兴。与出门问问的合作拔杆扳,我们是要进入合作的管理层磐梯降,在共同建立的合资公司颧,双方都有委派监管团队扣迹。   经济观察报揪:您提到的十二讹奈、三个项目都是什么商业模式为蝗?是否都会以合资企业的形式出现手撂茶?   苏伟铭浆搏险:并不是全部都是合资企业形式的项目婚锭摹。我讲的三大板块中变桶吾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施适何捞。我们选择成立合资公司是因为崇曹缓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值邻商。那么如果不通过硬件捶酚,技术应该怎么落地呢烈翻达?通过建立合资企业蒋篇糠,我们可以为不同品牌设计不同的技术部寞乃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务细镰摔,包括集团以外的其他品牌陵,我们并不排除这样的合作香痪。因为生态圈本身就有一个共享的概念钉。随着数据的增加九每吉,共享的概念会更加广泛酿峭,生态圈成功的可能性也会越大尘。所以与传统的工作方式相比夏,变化是非常大的桃思魂。   经济观察报思蜕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作劫昏潜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出熔良斥?   苏伟铭适呵奸:我认为技术和战略两者兼有反麻。要建立移动出行生态圈的目标适辱灌,就必须把其中的布局规划清楚撵毖,只是研发出几个APP如藩罚,并不是真正意义上的合作或合作的全部粒硷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么猜躲?同时戎文,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用采茹,也会要向外输出械。   经济观察报幸感:生态圈成为汽车业新的布局单位浅闭,选择共建生态圈的合作伙伴时戈,有什么标准师?   苏伟铭侍睬芹:以前我们称之为垂直平行的价值链炬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联轨。在考虑发展这些技术的时候圈胃社,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堵。   举个例子荆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候亭垢,我们会考量其语音识别技术有多强锰庆宛?然后再开始讨论中间的差别在哪歪。找到不同品牌之间的差异性非常重要马。从战略角度凉磕胺,大众汽车集团需要明确今后的定位奥椒。   谈了这么多膊,其实有一个基本点拐,便是客户群体孤僵鸡。作为主机厂晌,我们需要预见到7年以后车的样子坎蠢。因为一般针对七年以后的下一代产品径慌,我们现在就已经设计出来了懒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涸艾,未来会遇到非常大的改变挝蛊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侵丛船,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辛夏矛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品霖澜背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握劳氛:李芳" "   4月20日伙错,上海车展开幕的第二天庞兴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挠臀蛙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答玩剧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赖仁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炒,其实饱,魏建军早已来到现场伙辉辈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内戊淡,魏建军至少接待了三批不同的访客外惋,并亲自送每一批访客离开斧船。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时庙思,虽然神采飞扬瞄祥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嘶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小掂戌心。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比尝弯李,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义悍绦功。一边是国内SUV领导品牌币弯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沪壤祈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市东假粳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浑玲兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军显纶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者独斥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣手匹吠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秃箱,此次拴沉食,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上旅疚酚。   “WEY的目标是挑战外资品牌教佃俗,终结外资品牌的暴利时代衰全,重新定义‘豪华价值’瓜侧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阶。VV7c/VV7s之后填锹迸,今年还将推出2~3款全新车型硷瞬,将产品线延伸到新能源领域渭溪,合力冲击外资豪华SUV品牌态。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者淑刊特。”魏建军说韭容,“关于轻奢萎遂动,首先这个词比较时髦洼腺,容易记住秒沥。另外烤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵群。”魏建军表示闻,长城不会做没有意义的豪华脖伯矾,“作为消费者可以感受到超值的体验黔嗽翅,而企业也能得到相应效益筷沁,最关键的是得到了客户的认可来,这才是有意义的‘豪华’薄歉缓。”   魏建军认为安全是最大的豪华疏。“乘员试赤浚、行人期鹅、车辆”三维安全(3DP)设计理念瞬,参照国际标准檬皇炕,主被动安全配置完全创新诗躲,提供正常驾驶递、危险警告擦、碰撞减缓垃匪世,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苯贺纪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)芯矮,译为“牧羊犬”惕,有守护主人生命及安全的意思迫。   此外剐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队舱,来自于欧美一流车企贸苛,有着丰富的造车经验和行业影响力超鹤骑。匹配中国第一款7速变速器案淑,这是世界上最好的变速器之一郴奠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鸽沸两,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梢秽抖。除总部优秀的研发功能外炯靶,长城在欧洲碱、日本和北美也都建立了研发中心墩拨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”围睛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桥梅拒。其中护稻萝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卢底新。对此枷,魏建军表示凶:“媒体和消费者一直有这样的担心皑硕朽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面才寞戈。实际上稍,在同尺寸或者是同动力下码,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舜。但从消费者的角度来讲朔切袭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的五,消费者会非常清楚这些配置惰平嫌、性能赎匿、做工有什么样的差异俱。”魏建军表示搓,长城的目标是做品类品牌灿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分饯烁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元许馁借,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钨脑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沦段水。   而针对销量层面圃,魏建军表示诡:“从销量上看搐喉,WEY很难超越哈弗护,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恕盾漆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉铡,15万~20万元的空间虽然也很大绊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鲁氮。”也许很多人会认为姜柏,WEY卖不过哈弗漠歪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务糯改,但实则不然汤荒诬。“WEY和哈弗我们都重视镣碌,长城用同等重要的娠炊南、足够的资源支持两个品牌纫彤棘。”魏建军说仁壬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肯,魏建军是如何评价的健?“我认为我们的产品不管是性能迪卡磊、做工弟、安全浑韩晨,还是油耗坎分、排放娜五镐,都不输高端车贺。”魏建军依然对产品信心十足脚撩,但他也承认WEY面临一大问题侵,“现在问题是品牌价值典俯,因为WEY旗下产品刚上市饥盆嘛,品牌没有经过市场的验证赋吧室,大家会对它不放心顺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车户。”   魏建军表示肋,自主品牌给消费者带来了很多价值谈变肝。“有我们的参与上码,不断地进步碍瓶碱、不断地在挑战外资堡膛倦,已经迫使外资不断降价桑,提升服务品质芦譬滇。我们的目标是要挑战国际高端市衬辍,所以说我们借助中国这个很有价值的罚胚貉、规模最大的市场来锻炼盼枚蹬,使我们能尽早挑战高端扁楔床。”魏建军表示串,消费者购买了WEY之后氖复,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值董痕刹。他对媒体承诺共涛,WEY的产品一定是超值的窗,并且一定能给购买者带来惊喜虎潘。“WEY是一个挑战者糜港,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咀透撅。把我姓都赌上了莎关,不能失败螺,只能成功铆耻。”在采访的最后抒士酱,魏建军郑重地对记者说亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水律诫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日修抖痪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瑞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作膊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惨鹿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嘉怕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车希,以及未来的发展赂弦樊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生幂郝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人便圈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弹集、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士举蛔,以下是问答实录辞:   凤凰汽车 贡邢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何校寝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搔持举?   俞经民 嘿咐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绷葡梆,对于品牌的市场表现同样很有信心端,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抢,我们有信心成为市场第一的品牌厕霸。今年我们的销量目标鬼九巨,是从去年的8万到今年的20万盆。纵观130年汽车工业发展史唬桨,汽车行业发展的基本规律而言惜焚,规模还是需要的维卜孤,是品牌更好的发展的重要保障晶。   邵景峰 邦咳抽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分己,荣威方面垢混,我们所坚持的非粕逢,是一种符合广泛审美的酒、优雅自信的设计风格寺竣,在复杂的市场环境中莽,抵御诱惑避崇鹊、坚持自我皮轨添,走一条人性化的设计道路氓冀。而我们的MG名爵牧惮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化穷法冒,这是一个巨大的宝库烫,值得我们的设计师尽情发掘匈互虹,其中之一才,就是感性卞。   在MG品牌的设计风格中粮峨始,我们可以看到很多情感爆棚嘛、血脉偾张的元素与产品盛褥。未来的中国汽车市场必将飞速发展率哪说,需求也将越发多元化理采,然而无论技术如何变迁们壕,对于人性化饥、情感体验的诉求将贯穿始终劣黑持。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想构,我们也将在感性力设计理念的指导下惰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品薪。同时喊巢摹,强调个性也不代表小众歪凡同,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求牡坏酬,为大众带来唤起强烈感动飘书、让人心跳加速的优秀产品嘎蔚帕,这就是我们所追求的目标空。   凤凰汽车 豌蹄禄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拭郡存,其中年轻消费者占到了绝大多数悉匿,请问接下来儡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沸复簧?   俞经民 诡驴珊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”畏溪人,更是“年轻的心”梦,从名爵ZS的订单来看烙岁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体门陶,更包含了年龄层更大澄、但心态上保持年轻的用户表。从“年轻的心”角度而言酬窜,我们的消费群体就更加宽泛了纲庇既,作为一个年轻化的品牌急兜回,MG名爵的诉求是“年轻动感戈福咳、专属空间型、纯粹乐趣”矩坪裂,给“这一代的年轻人”造车鸡凸。说到年轻人共同的特点拷螺捐,是充满梦想灰其,对于梦想的追求更热烈一些授成纯,更想把心里美好的事情去实现构孟。这个梦想实现的过程是非常美好的唇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酷喇:为这一代年轻人莎,不仅是岁数上的年轻人达淬,更是心态上的年轻人凛,提供更好的选择传,保证他的有更好的驾乘体验烽潘授。   年轻化的特点同成,是要颜值樊芜接、要体验的到位啥避、要可以分享笆。二十一世纪中国的年轻人栖识,在互联网的普及深度沙凹、对于尖端智能的体验和想象力颂,在全世界范围一定是靠前的莆憋沮,就应该可以代表“国际范儿”矢沤,也应该引领地球村的潮流少棺。要满足这一代的年轻人粮摆韧,MG名爵所带来的产品体验提佩辑,也应该要追求更极致啡怒科,带领大家去创造全新的潮流辩秋。   凤凰汽车 厕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扮媳戚、80后返、90后的人群当中徘蹦剑?   林嘉瑜 辆表崇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贸幢。这款车感性的设计曲线低秋股,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挎。不光是国内的经销商米亮藕,本次上海车展荷仿社,MG名爵还邀请海外的经销商吻乌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发僧那败,他们也都对这款车都做出了积极的评价烤什,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蔡小,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”侗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟开捕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速杉凹镐,让老百姓也能开上小跑车钞厕,尤其对于国内的核心消费者来说奠蓝,不论年龄几何度挞,都要有为自己的梦想活一把的态度蹲沟苦。对于一个汽车品牌来说库身,这是一件值得骄傲的事情顾胳祥。   邵景峰 簧:其实在选择一种设计语言的时候呻,设计团队非常慎重韩墒笔,因为设计的变换频次不能过高剐锈芜,要抵御诱惑沟、保持延续性才有可能给消费者形成印象漓钩、拥有识别度从而去打造一个品牌美睦。“感性力设计”的第一条就是要有感性沸荆冲,去追求情感的外在表露鞠绒,从更广泛的角度火,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些傲,通过真正的审美习惯进行判断;第二阑瑰,感性力是专属唱、设计师要通过专属的标签通干,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肠溉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恒狼肆,比如运动员在起跑的那一刻防,弓箭拉满而未发的瞬间仿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剐枪恋,这种动感更有档次司吝,同时价格不菲信味持,是很高端堡铆扭、优雅的设计鹅形翠,我们希望把这种设计注入到产品中协,带给这一代年轻人极致的审美体验颊。   凤凰汽车 偷媳负:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆患郏块化架构平台打造的沤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粟?   俞经民赖谭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用姆驳。这是对这一代年轻人的尊敬诚限会,他们自带国际范儿奥汗晒,是可以引领全球的潮流的人群晦贸垄,因此有着巨大的价值坑菊。对此驳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伟珊,在全球也是一样拓歼。目前卢澎蔼,世界范围内祥屋,不仅是动力总成前瞻技术的整合撬急垂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势衬厕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车农馅沃,采用插电式混合动力设计媳。另外枢,大家看到的名爵ZS萝,将会在明年上半年推出纯电动的版本匡操,至于最接近今天这辆续航超过500公里猫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乔副,也将会在2020年之前推出想祭。   凤凰汽车 腑窝温:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系廉拐浓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法廓黄速?   俞经民 梳梅论:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控萝环剩,设计上差5%仍,销售上就有可能会差30%撅辰洛。那么对于自主品牌而言汐期,就是要把自主性发挥好宝拭鞘,去追求审美的宽度和深度挨层娇,销量也才能有宽度和深度藉刚。名爵ZS的设计就是这样做的肺模,要追求极致撤、不计工本犊封蠕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致却菩,可以说晃,名爵ZS的极致设计菱踞,对销售的宽度起到了很大的作用讹崇。   邵景峰 居:汽车设计是在不断进化的写褂荣,不会总停留在一个风格上头剿届,在互联网时代蜗簿既,同样要有全新的时代特质哺茸。另外架办,从汽车设计而言娥,例如从动感设计理念而言措诵,英国车是鼻祖荷幌,很多品牌都是以此为源头来发展的料潞饱,也就是“同源”蓄库。中国航天能够上月球苗镭绒,那么在汽车领域上同样有大的进步冒腻。之前德国杂志的一篇文章写到春,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呵扰,在进化的道路上有推崇的看法鞭胁榷,也有欢迎的声音耪箔,这些都是要虚心接受的稗奖。另外寂拱,汽车设计是一件非常严肃的事情畦,每辆车定型背后视,绝不是单纯开玩笑能够做出来的罐局,背后要靠巨大的投资来驱动酬玻钩。   在造型评审的过程中炮,流行趋势讲清楚腾饰,未来怎么发展说明白钩,否则误解就跟着来了狄娜,所以要有一个整体的品牌战略在里面堤鹅淀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瞳场泉。   凤凰汽车 淑垄奋:今年砂撅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处曹略?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点葡补?   林嘉瑜 母:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作悔僧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素损钒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄距认,拥有一颗年轻的心艰,热爱运动涟腊坑、健康的年轻人裤。   从足球营销来说膏蔼,对于英国和中国途董告,都有很大的国民基础佰炮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国闷,是英超乃至欧洲的强队慷旗篙,这几年的成绩也是不断的提升坦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缚。同时薄,利物浦又是一个老牌劲旅宠楷,有不断上升的潜力澳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样湍奖胸,在用户上有着非常大的重叠之处郝。MG名爵与利物浦对的营销合作妒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梗白库,在活动和比赛中享受快乐仁锭。   上海上港队也是一样的染。MG名爵经历近百年发展考,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣匹柒鹤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队偶,两者的合作也是非常有趣的革。更重要的是撮袜掂,MG名爵通过足球营销的模式尖,能够促进两支球队之间的交流县,包括之前组织的很多活动磺,不光是针对中国的消费者搓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动筛,有效利用MG名爵品牌的特有资源搁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌点落,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值驴。   车展期间荚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海档莱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钎。在车展之后氦,利物浦会在上海有推广巡展活动叭。下半年沏斧日,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对股号钝,欢迎全国各地的消费者参与和体验弘爸汕。   俞经民 浚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抨矩梅,大家能有一些共同点做沟通题吗,国内和上港足球队的合作陷窘,正是汽车和足球之间速度与激情舵、自我突破的契合点欢限惹,足球又一个很大的特点扳,就是会让人意想不到刃痹锯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年尖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩防户,与此同时拿穷很,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一晶铃托,长安汽车产品质量持续提升徒杜捐,用户口碑不断提升肩聪舌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象小,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一持脓攀、全球乘用车品牌中国市场第二名糯。   关于未来递携,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会母,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划焊秤硅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升橙扦。   2017年是长安汽车的产品大年丁肚桑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市围旦燎、全新的SUV CS55谢、轿车睿骋CC畴囊钵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市米,将会进一步完善长安汽车产品谱系儒卤。   如今芍共,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乱旁购,站在国家品牌高度寻求发展愤寂囤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任唤铂瓢。提升品牌溢价能力咸,成为长安汽车品牌发展的重中之重艾还北。2017上海汽车期间喷咸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汝,关于长安汽车的未来芬晶了,徐留平董事长有话要说毁赋献,以下是对话全部内容玲葱。 凤凰汽车裙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的垛晤天?   徐留平偏扳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程巧,我们也是不经意之间就走到这个地步似,因为一个产品卸,特别是像汽车这种产品是更加的明显查胁,它反映你的公司文化蒋、你的公司理念是什么样的东西奔始,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看墟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过觅,你怎么样让产品吸引住消费者促?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球巩品欢,靠的是什么捶歼伦?因为美是一个主观的东西杉敢帮,有人认为这个很美乳常,有人认为那个很美栓赂,从长安汽车之前的产品来看我绩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来篇玻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么客豌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瞎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伍,同时想把这个产品往这个方向进行修改莲。我觉得在这个方面己蹭办,从长安的角度来看杆,就是对于这种动感娃峦拌、时尚这个理念的偏好锻。我一直在体会亥闹肥,其实我是在反问我自己苹仍连,这种偏好它是怎么体现在产品上的幌?实际上是我们内心的这种偏好鸡芯。在过去的2-3年中磨骗,我们面临的话题骨摹罐,如果过去不做总结谎侮慌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沏靡兰,另外更重要的是说灿喘枢,下一步你怎么做玻较童,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法楔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车铅,下一步是个什么东西敌,消费者需要什么样的产品缴朴,然后作为公司来说识荆,你们能展现出来什么样的东西函涪,最后我们总结叫生命动感智色双旋节,当这八个字出来的时候摧,我觉得是非沉好贾陆财,既是水到渠成陵,又是醍醐灌顶价亮荤、灵光一现番颂。这个过程冕偏,不仅仅是八个字的总结物惩侈。这八个字出来以后曝枯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好郸炊汤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念儡诬伙,实际上不仅仅涉及到造型蔚感湘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验竟。这样的话欢,就有了一个提纲契领辖融陕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西糜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中敌,就能够有一个非常精准的东西贪填甸。   刚才你特别提到“色”就吃,我们当时想说慕,你必须要能形而上岸抖凭,要能够抽象出来乳辟探,如果说你不能够抽象出来贿洁夺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搐抨晤,如果你弄它50个字合林、80个字痕逛,你可能不够形而上培提努,不够抽象化喜,最后我们觉得“智系孩苗、色”辫镀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求都噬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动携。   第二个就是说消费者情感的体验太,比方说对这个造型和颜色奥伴,甚至于这种声音或者是形状喘错、线条的这些方面的喜欢槐达,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鸵琅阑。当然我们也在想用什么样的词比较好唯,最后觉得设计的这个词很好爆读刹,一开始我们还担心说这个词字挺多腥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恰,我觉得就应该让它有想象力巩歌穿,就应该赋予它很多的内容奔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的萌磷,孔子都说食色功揭恍,吃饭以后第二件事就是这个字梧猴桂,我相信孔子说的这个字也不简单意思电态躲,实际上说湘诺,智色这两个字还是最终反映的是人菊,特别是消费者的一种需求脾罚拟,对于未来传统的一种期许雀类盆,这个过程当中童,对我们来讲手,把这八个字想通的时候膘萍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瓤蛇挠,这是我的第一段话题扯羌嚏。   第二段话题说这个对长安有什么用处坤?那次在发布会现场有说鲜现,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候喂古,一开始我就提出佬惠,第一个甩郊,这个产品要漂亮饺,你不漂亮的话阜案,什么样的东西都没用心困担。因为我们很早的时候就开始在考量嚏吕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧聘莱,后来发现不行赋睡挂,最后我们在大概07遁薄请、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了喇侨。因为你还不能提炼出一个高大上瘁哼、抽象莫遂、形而上的东西活,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呸封迸,但是每个产品都出得非常艰难谈瞬。这个事这么长期干也是一个问题搽牟,因此在三年前的时候徒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乱补娜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解普田茶,对于消费者的这种认知般梦,把它抽象化冀,那么这样的话理解了以后缔,再把它具体化富架徒,特别是在产品隘问快,也就是设计理念当中一些图形化的东西良,因为如果你不落实到图形化的方面豆鸥盗,那就只有形而上没有具像化 叙剔讥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中箩嘶吉,图形化和具像化过程当中茬,这个就出来了内蹿。   这个出来以后班昏顾,我觉得对未来长安来说湾婚徒,我们未来在产品设计的过程当中羚堂十,产品能否做到生命动感智色双旋扫炭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来味丛惕?这样的话拼,实际上说吓督,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蜡痕台,几十次的否决普麻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成溺,几次或者就十次你把它完成凸踌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了轨蔑孟,那么这样的话辑坡,对于长安汽车的家族化舜疾糜,我们看了这个车问唬奴,看了这种感觉这种情感的体验抱第,那就是长安汽车将,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车的堆,这是一个矮。   第二个就是说迟,我们自己在研发制造设计过程当中龋芦,这个速度大大下降嫡牟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降记到帆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢靛悲,如何把消费者的体验做到更加的精准塑钙,更加的接触到痒点溜,这样对长安的影响是极其巨大的谱荆。   凤凰汽车鲍艘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念潞孙轮?   徐留平空凌锑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念稼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法偿缚股。如果说把它拆分开来旗鬼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念虫韶身,智色双旋更加偏向于设计领域号。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢存?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烂此对,我相信大概许多媒体会想恫埠搏,生命动感智色双旋怎么落地潞桓然?因此我们就想把智色双旋也说出来煽掇祷,不要分开猛令浓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言材。   凤凰汽车核写疚:另外一个是提到的认知方面的感觉书马,有没有一个专业的因素项篮桂,咱们除了制度之外妨木乐,有没有专业领域的人来负责这件事孰?   徐留平檬常:我们长安有一个庞大的队伍钳羡,首先要把一个汽车造好女,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人笔诡横,到高管团队袄可癌,到设计团队团舱,到制造和研发团队凌庭,包括服务团队保绣辞,特别是主要负责的领导人疮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验煞酞困,而仅仅是设计团队的话语东镀穷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离草仕豆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层铜吃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素郎哄,因此对长安来讲抵,是既有最高层特别的重视孔逆匣、关注和把握骏,并且这也是一个最高领导者的工作职责突射。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知措奥,我认为在汽车领域当中是行不通的颅侮梗,当然我们也有具体分工采孟唬。另外也有很多的专业人士完成这个事情腥茸懦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的杰磊,还有轿车研究的萎,也有做SUV研究的起擒帝,同时也有按照职能分的胁损。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中甭戊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓透顷,如果仅仅是设计团队的意见烯识雷,肯定会偏离了方向骡。 凤凰汽车讳:一把手是指您吗胆髓沸?   徐留平嫡:我是其中之一澈。   凤凰汽车竟痘:长安汽车自主研发的新车测厘窍,设计昧褂、评审嗓辅捶、评定环节您都会参加吗群狸外?   徐留平堪架看:我必须参加登,我前面讲这是我的职责箔,所以我必须参加湍馅悼。   凤凰汽车脸街:无人驾驶车呢儒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车魔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了眉烽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产础,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破渐拧此?   徐留平标潘范:上一次品牌发布会辨提炔,最新的无人驾驶技术也做了展示劫紊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碉娩,高速公路的环境相对来说可控性要好肖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吕,难度要更大补,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绅陇肖,我们不仅能在高速公路上做脱量,而且能够在城区做查该,这个技术我们已经实现了突破伐线奉。   凤凰汽车履扔睡:长安无人驾驶技术进行的这么好甘,量产会提前吗碴?   徐留平幸峰慌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加估骨,实际上就是说叫榔标,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瓢缚污,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沥垂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吉裸。   凤凰汽车外:中美在进行双边的贸易谈判潜,这是谈判的内容之一草劝,会涉及到汽车合资企业的放开粳,可能是一个双向的市场开放的动作脸,如果这个谈成了蕾,如果这个不再规定50%的上限桓琴,您觉得对行业有什么影响窘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资誓,那您觉得首先答不答应首歉?再有一个多给他股份的话珊刀颊,对企业今后的运营会怎么样荷骇碍?   徐留平嗣郸溜:我明白你的意思偶宽蒂,第一我确实还没听到这方面的话题哼凸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况洽,股比这个事说了很多年堆脑,我基本的看法有几点膝希,第一个这是国家层面的战略和政策市饱,作为企业来说鹤队,我们遵循寇,国家有什么政策我们遵循什么政策鲜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错实,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诗,我相信未来的合作会加深撮息犁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扛溜廓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现踌纪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题懈,而是说理解消费者肛恍,能够洞悉消费者簿毛熄,如果股比的溢价挺高嗜田、溢价挺低蔚巨,但你产品不能卖出去蔫检铺,那你不能分摊出去茹,如何把蛋糕做大灰,这是合资企业要做的一件事腥。   凤凰汽车说:如果真开放补宫潭,长安会想着往美国去吗盲,就像那福特来到这里呢泄梆?   徐留平道踌揩:长安想要去美国是一个公司的战略美,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系偏尚仟。   凤凰汽车唇陡:长安与福特的合作多吗挽扫冈?   徐留平陛:长安与福特是我们加强合作的方面菊栖,应该讲这种合作的程度钮醇爸,不仅仅是合资企业袒频门,从母公司其他层面康硅讨,包括技术和其他很多方面都在讨论椭司,包括海外市彻锝煞唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长馈腑骆,它的能力提高了辣烽谁。第二 现在是全球化合作的时代拭旁淡,一家公司独立运营魄瞄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钢苛胶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音淮妥。   凤凰汽车石:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结到,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伺,你还说了过去我们做一个车挝那,可能需要很长时间好不容易做下来橡柔孝,比如逸动第,是很艰难的斑冲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%青,当然有可能说这个份额很快能够突破50%裸聊窍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资俱是,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品襄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涩躬等?第二对比韩系奶、日系烤瞬,我们的研发体系和他们的研发体系相比雾,您觉得能不能支撑篓,确实我们的实力也很强记,我们的内功可能修炼到一定程度轰,我们后面会源源不断推出好的产品乡令京,而不是担心到了一个节点会发生什么状况李。   徐留平歇摧闹:你讲得非惩非就遥好艘谐芹,我觉得这是两个原因导致的鹅释赁,第一个就是必然性蓄柬,自主品牌需要有成长的空间配萝,第二个确实也有机会的原因乓憾,恰恰是SUV的市澄耸Ψ獭,中国的消费者需要这个东西墩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些措,反应速度更加快一点茫,把这些产品推出确实是满足他们的需要吠霖,我觉得是两者共同作用的结果粒睦负。   对于下一步自主品牌来讲围,无论是哪个系譬苫劳,无论是美系肥、日系琅酬、韩系挠俱、法系勒匈,我觉得跟系没有关系陀,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈咎弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瓮罕,这是关键竞械。消费者他肯定是有他的诉求的蜕,究竟是SUV瓶牧棋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西翻沙浇,他有他的一种偏好崇细纬、喜欢枷凤精,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道傅僚丛,这就需要我们作为厂商慌想,你必须要洞察到消费者的需求虫,实际上要看到他的潜意识是什么东西限,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来味挥谎。为什么我要总结长安汽车的过去呢簿廖私?实际上是我们自己反问的过程啊甸咯,就是说在过去当中斡,为什么逸动会是这样少掏,CS75为什么是这样享茂先?实际上说埂匡嫡,我们当时也没有意识到纲,反正当时就是这个样子巾疲,实际上这个过程是一个反求的过程乾瘦,我们为什么会喜欢这样缔屁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中材让铺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子姥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好衫,我们把汽车理解为是生命的动感纹萌嘎,其实是一种生命力的扩张琶辈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哺辱,而我们长安就应该提供这样的产品排颓,回过头来展望未来乾夸镶,我们觉得这也是一个正确的判断烯亨。   凤凰汽车号:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较片。   徐留平揭:我觉得现在国内研发体系来看令氨翠,国家间可能还是有一些参差不齐蛾纶绷,我觉得自主品牌的研发能力和体系相,进步无疑是非常大的炭糖妥,而在很多方面可能与跨国公司有差距镰,有些方面会比较超前具,因为自主品牌也不是一家烁嗜绷,跨国公司也不是一家耸探啪,要两者来比很难说萝,但是有一点节肛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钨,做好一段时间不容易文胺,这个公司要能够连续做出好产品狭藤,能够连续向前增长丧层,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念写、设计应用搞,在这个公司当中都比较受关注烁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因附。   凤凰汽车厘练微:我想问一下自主品牌的建设揣,随着我们品牌的推出群怪,现在汽车品牌进入新的层面先窟粳,会有不同的路径选择屏,比如长城勾仑、吉利推出新的车型萄势,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烹?长安如何能够胜出钉措?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌场嘘陪,除了刚才说的两个茬北,还有互联网造车的未来的合作伙伴桑南,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响癸皖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诚揽赦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合静藤?   徐留平贸:实际上刀悲淘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌阿瓶,我觉得这是好事坤盗,这说明汽车产业欣欣向荣塑项使,是真正的投入冲楷,这是我对汽车产业的理解灿耐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚霓起,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吞琳逢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行叼诲龟,例如一个产品到了造型师的时候错,是一个说法妨、一个样子工赊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蔼实,然后到了制造过程当中又是另一个想法羌,到服务过程中又是另一个想法缕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蒲,既有高大上的蚕旱寝,也有形而上嫩盛、具象的窖粉匣,你要把一个公司从时间跨度乖,一个一个展现出来雌郎肖,而从空间的序列当中辰扇,你要把研发全部都按照这个意义山删燎,我觉得是很重要的方面希汝。我觉得制造汽车是很复杂的过程氏,各个方面的协调父鞍、综合道蹄、修正程、打磨需要太多的时间颠书贡,我觉得这是一方面惜釜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浩,同时也是我们总结过去体会出来的龄,它是由内而外的玫。可能我们过去没有意识到这个话题稀,我们现在总结出来晤赴浮,然后下一步能够指导各个方面奔竟,每个部门都很容易做事情纶售。   第二个问题你讲到造车途耍,我们开的会太多了伟顽抵,失败的太多了巢芯墨,沮丧也有很多思魄,基本充满笑意也就一次味剃耽,前面基本上是批评皆、检讨称,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行亥祁,不高大上秽。至于说现在很多企业开始造车卜某,我觉得这是一个充满魅力的行当烹,很多人都愿意去做壕。   凤凰汽车截合:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样翔翁馈? 徐留平诧蔽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面潜,会选择相适应的地方蚕。   凤凰汽车豌病混:就刚才的问题我问一下酥嵌讽,刚才您提到和新创的互联网的合作协,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔壕耿型、蔚来也有合作碎,您觉得长安在未来在互联网里面的话收,更倾向于是一种怎样的合作贬晴搞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茸拌,您是怎么看的必?   徐留平滩搐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陀,从长安的情况来看胁,我们认为哪个方式都挺好的份,现在是合作型的赂,是你可以自己干那,也可以合作干狮幕习,也可以自己加合作干讥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西措堑。   凤凰汽车葡:我们打比喻妮蒙蚊,37度是正常的温度鬼,您觉得新能源行业蔑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鹃,您觉得温度是多少陪盎品?   徐留平敢:您觉得高了低了斯?   凤凰汽车融:之前有人认为这是疯狂的阶段防将。   徐留平挠:我对一个产业的衡量依据是端,在目前这种全球的经济运营模式下既崔,凡是有金矿的地方嘎饯,都会有若干的人去挖掘它肩,目前我觉得新能源就属于这个阶段幂金翘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够臂烹链,应该更加得进入拟层,因为从目前的情况来看炊履韶,汽车产品当中咎每,一个很重要的领域就是电池感汾面,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放厢秘,没有这种资本妹耿、技术竟摄、人员的这种投入襄桃巩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的该膏。   凤凰汽车蓄:那就是说您觉得温度还不够吗幌鞍?   徐留平筛忱:我觉得还可以赶,但是我不太同意的就是产能十此杜,如果说你的产品技术不太优秀澳拒,你建那么多产能就是有点糊涂赤攘茅。   凤凰汽车集:很多其实可以通过改造现有的产能环惋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能戏苹虱,从这个角度来讲斡希模,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抽母?   徐留平较伙督:从整车厂的角度我们希望成本低一点揉陋蝎,选择利益大的遍。   凤凰汽车返:所以您不担心过剩吗涪蠢?   徐留平檬丸罢:我不太担心这个问题希崎沉,我觉得电池还处于不确定的阶段蹈衫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候讽。   凤凰汽车侈氨拨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外藕绵,不管是设计师还是CEO等等额,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碎兄?当然那些设计师很多是主管的蚂巍墙,老外有管经营的有管品牌我慑,主要还是在设计和技术的领域饯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的啤?第二个是国有体制的问题奔塘杯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域前平,也在高薪吸引高管人才猛叼沪,您是如何留住我们的人才槽,关于体制之上率痹、体制制约的问题疏,我们怎么解决乌汀茫?   徐留平兜:现在是全球化时代广锹怠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔬,我们最早的时候是四无燃,没钱贤枷、没人屉讨熬、没能力秽、没地位犁晨,到现阶段来讲圈窘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师垦钡,这都是一种非常正常的行为黑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢葱拔烩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国级,如果对中国的消费者不能够带动付瓜行,那肯定不行下刹颇,我觉得这是一个邢,无论你是洋务运动还是什么运动讹阑表,核心是对消费者要动起来绵泉,这是一个卫锭。   第二个关于体制的话题卜侠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狙履,这个方面我觉得不能讳言霓娃。目前来看樊,对长安不是特别明显囱,因为长安是属于南方集团旗下子公司畔,从南方集团来说乱拾,在这个领域当中硼奇横,也在他的职权范围之内做了一些调整相,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享廓蓝骚。   凤凰汽车春店:如何看待这个机制寺?   徐留平逻侈:从国家层面来说扣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鄙。   凤凰汽车拔:你们审批会很困难是吗碍俊斗?   徐留平涧肛:我觉得会快佃,另外一个我觉得汽车集团列,也许给你量化很多股份拐,但是最后你没有创造价值帅踞,给你1股甘,1×0的时候不还是0吗试材甸?汽车的成长陕、成熟或者盈利是一个艰难的过程换。 凤凰汽车菇:十三五计划像长安汽车整体的销量嫌赋、利润和研发能力以及目标有没有辛栓闪?   徐留平蹦:非常有傅,我们愿景2025戮苏,我们做10年的规划本实陆,在这个当中我们相对来说做得比较保守哇苯,为什么说保守呢孝憾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酮贝灿。   凤凰汽车撅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的插醒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蓄梦烘?   徐留平喊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翟躬咸,在技术和平台方面都在加强合作喝,至于说未来它要怎么样兢邵孰,我现在还不太好评价这件事醚。   凤凰汽车苦:徐总问一下国际市场的战略传乘,我知道去年车展的时候翰,长安说往海外拓展的重点是伊朗怕、印度悼鼎鼓、俄罗斯这样新兴市承迩,有明显增长潜力的市沉谀冶汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去搂岭,比如在墨西哥觅,对长安而言呢铰嗡,自主研发这么好美拌,又长期和国外品牌进行合作茂疚惫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肝疼霞、欧洲的市诚踩蚀亍?   徐留平廓肋迸:在我们十年规划中就有巧,去年讲的时候就是当下正在做的内容劳恐楞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的规咳漏,就是要稳扎稳打萎携,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了朔为,因为一支队伍最重要的是信心袍。   凤凰汽车绷伪:国内很多品牌都盯住印度这个市炒誓厝А,并且国内品牌在国外市场很有竞争么剧渐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗廊?优势在哪儿藕?   徐留平说:对于海外市场我的理解是要扎下根去静幂,不是简单地把你的产品卖出去惹佳驶,是你能够充分地利用本地的资源蛾,包括人力资源和其他的技术能力嚼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务匹且星,我不太欣赏那种所谓的远谋式的椽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长上薪,促进本地人的水平的提高湍叛矮,那么同时在这个过程当中溯,把公司的产品技术涵盖进去辉,我觉得这样才能走得远伶。   凤凰汽车贤伯耐:长安最近一套体系出来了诵蹦微,有没有可能往更高的一段发展桂?   徐留平士昏:从长安来讲冀,我们目前的战略看侧癌发,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骸殴霞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拳荆,这是我们能够奉献消费者更多的东西懊韦灌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涝,但最终要落实到产品上侨吹,产品是一个载体让消费者感知它知道它是纷哺,未来瀑坊胖,长安汽车会加快产品推进的速度茂祁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神脱次。   凤凰汽车挝狭煎:欧尚也在这里面吗狮吉?   徐留平掏疟:欧尚不在呢岁惦。   凤凰汽车嚼:东风已经有PSA很多股份辅欧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗摹埃茧?   徐留平矾斑窟:目前我没有听到有任何影响晒褐,在实际工作中我们也没有感觉到斤伺虚。   凤凰汽车答局镐:理念发布会徐总是骑着马出来的崎,当时媒体圈特别关注天犯编,都刷爆了朋友圈胃腔,虽然我不在现彻闾场,我不知道有没有特别的意义溯杉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动壁水,当时的考虑是什么茶?   徐留平危揭棚:两个考虑貌,一个是我把马和车作为比较廉宝尼,你要说一件事广拎,一大堆结构化的语言没有必要吠系瘦,我觉得既然是长安汽车跑酮怂,我们叫做生命动感宠、智色双旋祷处唇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫胳,如果不这样做也没法让人尖叫嵌贡并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日体隶,上海车展首日铣畔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面姓纳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙够!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量混蹭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叼,12年增长了120倍腑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访敝美猩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略精。   受访人锣嫩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)悔鸿。以下为问答实录吞监溶:   凤凰汽车筹配: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面潦嫂?   雷德?比格兰德膝倡赔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品济,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年郝,这款车在中国市场的反响非乘蓿好思烙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吠,同时拥有强大的引擎版,提供强劲的动力与性能楔霞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声僧链。所以耗涵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蓉痉。   凤凰汽车认轮抡: 在没有设立经销商的地区胁,玛莎拉蒂如何抓住市乘阅!?   雷德?比格兰德暗绞: 我们首先还是会增加销售网络涛付,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点双,计划在今年年底扩展到75个码。   我们还在天猫开设了旗舰店痢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空令兽香,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台峰,大部分来自没有授权经销商的地区北辜屎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诧喇,鉴赏力越来越高媒洁。针对这些人群庞秽戌,我们还组织很多不同的客户体验活动恰豁炊,如海外试驾嘉惋,以及互联网方面的创新貉,如网络平台的直播唬携。此外搓龟,我们也有不同的金融政策戈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务戈片镐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式迫。   凤凰汽车式: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凉,给汽车销售渠道带来一些变化廓行伯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坟?   雷德?比格兰德耍滦空: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鞘肌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品控撩丹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钉,而是要提供独特的生活方式体验亥赎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待踞咐屁,不止在中国椽碌刃,在全球市场都是这样妊惩。2016年彼缕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长厕肖,这个主要还是产品优势带来的煎。新的政策出台以后咸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响墩,不过最终的销售成绩还是由产品决定挟赐。   关于新的法规龄,我们现在也正在研究当中粕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作定砰。此外路,我们在中国有非乘慈锾矗好的经销商关系宠跨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搜。我们开设的天猫旗舰店毕句疤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式幌旦廷:客户在天猫下定单淖蔬娄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务库立妻。所以腾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蛔清桃。   我们的很多客户最在意的并不是价格耻铃,而是优质的服务与体验湃豢,这正是玛莎拉蒂的优势所在蛾。   凤凰汽车课肉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驰诧,有没有什么新的产品推广敌毙癌?   雷德?比格兰德彤: 关于新产品玩淮送,现在还不是宣布的时候冯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坝陪怠,等到新产品发布时我们再提供更多信息售。   凤凰汽车携: 作为中国消费者熟悉的豪华车搭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍庐耽汞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绩吻。对于玛莎拉蒂来说差柿,未来在中国市场的前景怎么看鹿?理由是什么猴纪舷?   雷德?比格兰德柒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惦厩,5年前龚,我们在全球的销量大概是6,500台卸,而2016年达到了42,100台讥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嗽,所以我们的增长一直是持续的霖蜡说。也因此奈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观领。   实际上中国市场和外国市场也非常相似忿榔未,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验邵昆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后标料,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA甫抚,这就是玛莎拉蒂的优势季。所以底勉缕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度懦筒。   另外酚篮瓦,玛莎拉蒂的车主非常年轻烧脸,尤其是在中国市扯恕,车主的平均年龄只有30多岁刑,他们追求具有独特风格与气质的产品盼胳,来表达自己的个性与品味匙阑舒。   凤凰汽车晾: 现在汽车技术日新月异赋皮,尤其是新能源官坷耸、共享驰瓷、智能驾驶方面碾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划秦屡汹?   雷德?比格兰德潘: 在新技术方面烽册,玛莎拉蒂也在不断发展与提升擒混,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尸讣。我们并不追求生产最快的汽车上逝,而是要提供包括技术申、性能氰遣、动力活糖极、驾驶体验等方面在内的最佳组合诵贤。   针对自动驾驶讽棱孝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助古,帮助驾驶员减轻疲劳北珊绰,降低操作难度凤目,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的夯房,包括独特的声浪怖彪朴、澎湃的性能社博,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怀尾倍,这是玛莎拉蒂所追求的水愤。   关于未来对新技术的规划吧笨愧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锣说突,比如减少温室气体排放牢匿,这一方面玛莎拉蒂也不例外琅。此外临茂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术们,如苹果CarPlay和Android Auto希馈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统磕卡羚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术叭。   凤凰汽车罢缮巩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化共量,怎么适应泛灯食?   雷德?比格兰德拨暑痊: 针对年轻人群唬将,我们采用的方式不是改变自己什辣及,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叛。比如在中国返歪核,车主平均年龄非常年轻歼萍诡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主眉,便是一位年轻的中国女性惦思炬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拔帝故。   玛莎拉蒂拥有102年的历史加疮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意摄胺桂,包括法拉利生产的强劲发动机险愤面、独特的引擎咆哮声跑捅、奢华优雅的外观与内饰采琴睬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神信滥惧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势临稍节,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蟹鞭。   凤凰汽车蛾藉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级添解眯,有没有针对用户画像做调整揭徒?刚才强调坚守自己的DNA和理念毛忿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梁?   雷德?比格兰德莫拜丧: 在中国背辞结,我们不断渗透到三四线城市涝担,但是目的是一致的休娄盲,就是要吸引更多年轻客户虽宝。但不管在中国乃至全球的哪个城市错轿为,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机隘乡、激动人心的声浪冯嗽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备矢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户褥。   在设计经销商的时候喇负镣,玛莎拉蒂也不是随意为之硼,而是按照需求进行规划迟啸捶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晴,首发售罄的100辆SUV中策,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谭。因此许尸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挂乐如。同时储豁挽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品师,客户需要一整套的优质服务匆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置澄稼叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架石:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上还,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生甭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述娥。   提问丹步铆:您的新角色到底是什么样的趟脊遣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上急?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法桑沁梆?   Alfonso Albaisa肚党拴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁翰嘎,跟所有的设计相关的工作熔了携,都是由我负责铜痹。之前我100%的时间放在英菲尼迪肃,现在会分30%的时间来庭颂颗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赁擎。现在大家看到的一些车型捅蹭究,可能是一些原来的车型惫恼赣,我们现在的工作径,也是快马加鞭哎,希望能不断的改进为枪词、提升现有的设计系。   提问艾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么壳先擅?如何看待他推动品牌前进时的作用撑孰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa煎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盒,我们会共同合作世拍,不断进行我们设计的演化炬。其实我到7月份才会正式上任穆男,我现在猜测或确定未来的设计理念颊和,还有点为时过早懂吮欣。   我们知道陇煎凡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鳞、非常大胆前卫的和刮比,我们的这种设计是一个不断演进的过程天甫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扳入。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计储吃拔。   卡里姆跟我有很多类似的地方饰杆。比如善规,我们都是艺术家出身汞顷,非常喜欢设计菊掀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凯磋,并将其以各种形式发挥出来彪。   提问蓟蚀瘦:我有两个产品方面的问题徐。首先校,这个概念车非常漂亮洽,它背后的设计灵感有哪些嚎苇构?   Alfonso Albaisa敦趟豪:秉承“冲突美学”设计精髓溺樊掳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素监隘疏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡厘。基本上就像艺术一样洗巨,包括缝针默设地、包裹感胶颂,还有使用的木质触烫摆,都是非巢恚好的手工工艺寒。这是一种感性和理性的结合婆腻澳,还有一些肌肉感极强的车身线条惦。   提问钡:这款车未来的定位庙、消费人群是怎样的诗昆?   Alfonso Albaisa汹:一般都是比较年轻的家庭酣仿翁,想要非承客宽敞醋贿逝、具有运动风格的车型握豪呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币久:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搐赶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慧佰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示垂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粗炔肺。   在发展新常态下檬落,消费动力开始向下线市场转移汇篡。同时沟颧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缉仟匹。由此饲痹,县域市场成为新时代的“金砖市场”拟般咕。而对于汽车行业险皋,消费升级利好之外漓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辫慷。如何撬动县域这一重要市成钊∥邸?   胡绪雷表示竣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嫉强,帮助县域出租车进行升级改革辞厢蔼。县域交通的数据化捆担、智能化发展镰淌凤,有助于未来网约车的下沉渗透水铆甲。县城消费能力相对较低忌,在出租车领域引进大数据之后苦钙,未来再进一步升级到网约车丛琼春。   据胡绪雷透露藩氦魂,首汽将在县域布局三块业务牵:长租车嘶、网约车(出租车)喉、分时租赁降告。分时租赁是纯新能源车填胃拒,未来分时租赁或是对公务用车的补充嗜倘欺,它是纯电动涂刊牡,不用长时间租踢,可以通过APP来完成忍蹈皇。目前誓期,在北京有1000多辆车惹签陪,150多个点位本,这种模式可以逐步复制到一些县域城市敌褥,对公务车改革会有一些帮助腊。   胡绪雷认为接滔俩,网约车行为是偏汽车前市场的角色卵沉抛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式膳久破。第二猎狸湾,在居民习惯了这种消费行为之后蟹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用返耐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导轻。   当日布陕,首汽约车作为新生力量龚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进遍沁潭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沁韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童诲芥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日交切胁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挂填,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示椿冠,渠道下沉要根据市场来判断簿拭苛,服务要根据需求一直不断地跟进诚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鸵,比如说对经济的支撑冉祷凌,对政策的拉动毕颇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用遂笺。近几年睦崇赁,一汽吉林产品在县域销量比较高觅石,对县域市场的期待也非常高腿雾。从目前产品结构来看豁,产品消费比重70%在县域编,30%在一吝沮、二础净、三线市场珊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型誓趴,外观食挫、配置法奔、价值都迎合了县域市场的需求抒。   从流通环节上来看库,县域市场做的非巢欤好伴,没有什么瓶颈因素修。一汽吉林也努力在渠道建设跨靡、服务跟进等方面做成长和改善份权。同时宋长欣也提出了一个想法够垦,“县域对自主品牌在公务车士飞、公务员购车方面是否有政策倾斜茎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拉踞,这是我们车企的想法擂裴肯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时箩侯,要根据市场来判断峨。目前算,县域之间的差距非常大匪蜕监,包括现在推行的3G服务耐朴澜,在那些无法设定固定站点的地方彭,推出了3G巡航服务冻陛。服务是永无止境的工作韧邓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办操共,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示募崩恃,新能源汽车推广比较看好北趟堵滤、上铃、广限行筹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场癸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车栓蠢惯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晤屏。尽管都看好电动汽车的发展趋势德恨护,但做好市场并不是一件易事统帅。   目前比较看好两个市炒坷纭,一个是北断萄洁、上浮婪、广限行陛攻、限购市扯群怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵尽,这个市场的发展速度很快烂勒。例如河南肖筐靠、山东澄丁、西北区域衰项,大量没有牌照的低速电动车撑存,在政策方面仍处于灰色地带矫皮沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年摔牡,在国家和地方补贴的支持下次抽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右单失仑,在农村市场韶烽、县乡市场得到了非尘埃好的认可狠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咐错南,县城市场的消费者的房屋空间大赶裙挞,有充足的空间停发车辆块淑寂,拥有较好的充电便利性悼。其次行驶距离不长黎勿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寡妻。另外枢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难篓,因为小车型成本低茎绍画。   赵智刚表示殴汞拉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沏。河南地区秽惶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排馈,在替代当的出租车陌炬饱、公务车方面取得了不错的效果孤。同时疲劣墓,也在积极跟海南政府合作酬,投放了一部分公共用车誓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进罚姆卧,比如是文昌旅跺熄、万宁榷克疗、琼海等县级市腾,未来将在海南全面推进钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻夏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坝伤囤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点竟蔬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行掸。会上常,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巷溉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讳士籍,是参与全球竞争离皑菏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提白涵。”   在当日的论坛上昏速,郑刚发表主题演讲帕此。在他看来洗,打造世界级新能源汽车的品牌抖外,最核心的是独特性睛林烽、差异性喉冈娘,是比较节能优势充虱落,浮出水面的是视觉瞬、是LOGO鞍纽、是VI鬼镁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势亲啼姑,其中成本优势是最重要的组成部分陆羔。   早在110年前嘶狠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择燎泡:蒸汽驱动车刨、电驱动车和燃油驱动车吕涧。然而咀,在后来发展中骨冷汝,电动车败给了汽油车卿密讲。这是什么原因造成的苍刺驹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赡。亨利·福特发明了流水线生产讽揣琳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候魏房,成本大幅度地下降才赔磺,售价拉低到850美金佩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盎竞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赎躲恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以槐蹈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骚卯订。100多年的历史多次证明了这一点耻。” 郑刚说狡蓝苗。   在反思自身发展时吧胶,郑刚透露顶鲁省,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量反付乱,规模在迅速的增长摧,但很遗憾并没有带来显著的裙、大幅度的成本的降低唐箩。   为此岛兢,郑刚提出习晦锹,在推广和普及新能源汽车的同时光彩,光靠技术进步还远远不够籍乱铝,更加要注重颁欠瞥、培育成本领先的优势救唬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本评,是参与全球竞争俄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沙哩墓。   他建议修霉,对新能源汽车未来的产业政策踌霉毛、行业标准巾钱、行业监管等募蠕瀑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术窍靠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低硼趴,这样才能培育出行业的龙头企业腾妻。   如何通过提高规模哨凤、优化设计剧纫叹、优化政策和制度创新惶虎孪?郑刚说飘扛坝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本缎略、交易成本和政策成本呜,来打造企业的综合成本能力和优势量呻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势伞菱。这还需要企业和政府共同携手煎,不忘初心裴趴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标磁秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:韩大为" "  魏建军多次提到巳,我们的确有很多故事惶,但是他们没有写得很好密媚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坏卧阔?魏建军直言不讳地说憨何,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爸。   囤地赚翻骸答本、离开保定灭堵丢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来脖,且莫名其妙掀柬,或者无中生有的传言所困扰葛,最好的纾解方法是什么绵舍葱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车猫广纽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涸煎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绞日谴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秤晒戒,魏建军扣粟缉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监藏,与部分汽车媒体交流叫现袜。以一身轻便的牛仔装""示人""惧,魏建军笑着说吵锻,是在同事的建议下才穿出来的色沧铃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言龟贬帆,魏建军坦言箩,的确压力很大巩算嘛,也很难受捞媚,“有时甚至想哭”啃蚀常。他说返,我本人就是保定人畔呻暴,能不希望自己的家乡更好么滑?当然粕煌谜,我们只有把自己的产品做得更好播相。    诚如魏建军所言洪,近期俯逛涤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拖铜缎,来自媒体的反馈好评如潮烯。有作者甚至设问胁窘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后霓,否则也怕媒体老师太忙”霖髓,长城汽车一位公关人士插话道斡芒痕。    10日下午的WEY首度试乘试驾衬吧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意未。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狠斡戎,有同行在现场就说思纽靶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车稻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型送妇酸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窘皋。    动力配置上美围,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机唱浪浆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术头,最大功率达172千瓦猩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器甩妓剐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上逢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时懊弘,VV7s几乎没有发飘的感觉磷,而车内噪音也得到较好的抑制挥梨。“我们在整车NVH方面做了很大努力搞霓景,也取得了一定的平衡”胆反,魏建军说方仿。   VV7S    在交流中庐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时勉,大谈娜掸涉、特谈所谓“轻奢”脐心、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敌迁稍,咬住“聚焦”二字不松口成。而是多次征询媒体试车时的感受壳,并逐一分析裸外、解答媒体所发现的问题曙。整个交流过程戮频彩,他都态度诚恳甭忿,即使是谈到一些尖锐的问题歌,也并不辩解趴胯郊。他甚至非常谦逊地自问自答单,人为什么会失败镀?尤其是一些有着巨大成功的人蟹。因为以往的成功驾韧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做模稳,就很容易让自己失败纬哩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上私顶臣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谦喷捻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然擂。他认为肖,好的产品本身就是故事涣,而WEY就是要做最好的产品贝。此次纬铂筹,魏建军多次提到具,我们的确有很多故事要讲孟伍肉,但是他们没有写得很好合,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烹吓顶,所以诧谋坎,我在让他们重写妒沙每。魏建军笑着说檄量,把一桌人也给逗乐了肖甘弄。    在媒体谈到其他竞品时淑惕,魏建军都给与很高的评价剧黄堕。不过最终还是认为自家的产品桃舒:底盘更扎实全掇,操控性更好犬卫炮,“因为我自己就好‘玩儿车’”魄,所以对他们(研发人员)的要求也更高空碎沦。   VV7S    据悉妙泛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市闲淀搓,预计售价在15万-20万元区间京漆紊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点认末钢,他思考了一下才说虫来,它的配置太丰富了茶,在相同的价位空间米漆赫,“肯定没有比它更多迪、更好的”抄瞳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖薄堡碗?魏建军更是直言不讳地说新壳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敦京。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盆晴,一位来自上海的资深试驾教官说锨,之前很少接触自主品牌汽车勉兑,这次也是第一次来到保定处仇,第一次来到长城歪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒购,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言硷。期间泉得湘,有一位同行说巧算色,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好社奸?或许这才是魏建军的真正用意吧桔鸽遁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥促畔:李芳" "   陆逸表示敦痹郴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垒,因为正处于发展的爬坡期腿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爱透腾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泞倘,而且要深度国产化阮透兔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蘑,雷新透露亥呵,上海车展期间桐德酒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时端侩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现同拓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时线拍村,陆逸明确表示敞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常禄,因为正处于发展的爬坡期俏纳。关于国产化的工作嘲哼氨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略睦困戎,未来将坚持不懈的进行国产化工作逼静,而且要深度国产化贪苗羌。    日前虫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典碉突棠。活动后勉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应簇送。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆临萎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%腻鸡,超过23万辆位舰。今年第一季度堑,英菲尼迪在华销量破万辆凡始敬,同比增长4%锣缆,而其全球累计销量达到67367辆革距罚,同比增幅为18%椽。无论是在英菲尼迪全球体系中瓢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淮猫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陡。在不少业内人士看来行,从去年4月以来扩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞童怀。    对此拿炊努,陆逸强调几,目前英菲尼迪的销量很正常碾沧瓦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军矢痰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淡渺,还处在爬坡期推江。他还说币柑,所有的汽车品牌进入中国后贡琶画,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瓢、运作能力提升及投资力度加强弗何,会迎来一到两个爆发期惹。    事实上慕,从2014年开始呵袒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后篇眠,就迎来一个销量增长的“爆发期”送:2014年士,英菲尼迪在华销量超过3万辆为,同比大幅增长75.6%弘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年视粗堆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆靡桥泪,同比增长33.8%捂秋丝。    不过拎滤捍,步入2016年巫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期葡么叙。当年4月初蕉搜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盎蓬,刚好满一年币偿搓。在过去的一年里柿钉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态聪。陆逸坦言侥裤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钡,以便更好地认清我们是谁糖夸,我们的未来在哪里砍粕,我们应该做什么疾噶。”    在陆逸看来蓬童恰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恭视梢,今年是进入中国的第十年腺。所以作为一个年轻的品牌新,这本身就是一件很有挑战的事情哆傲。他还表示孤丹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累丘峭,是更聚焦的一种进化巳吼。因为市场环境在变化报收蠢,消费者的需求在变化剁酬紊,我们也要根据变化不断的调整窗、创新版似店、挑战自我盼秸。”他说峰捌崔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来暖,就提出了‘挑战者’品牌战略酒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过墩痹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的洞辣臂,品牌口号必须得落地啃挨绘。”陆逸表示酸古,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发上,聚焦目标客户群蠢,让产品与目标消费人群建立联接谢衡碱、产生共鸣秒。    陆逸对中国经济网记者表示粳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芒弹夏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锰,而且要深度国产化绷。”他说灌藏舵,中国是全球最大的汽车市扯妗,同时也是很特殊的汽车市程ζА;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骚,就要真正的了解客户讥,扎根于客户顶、扎根于市城站蚁,这就必须深度国产化矗。据雷新透露椿稠港,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%叮晤。    但是管,从2014年底国产以来亢,英菲尼迪只推出了两款国产车型灭嵌谐:Q50L和QX50抖捆咎。对此蔡停煌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑膜剃赶。陆逸表示嗓,“关于产品线布局的问题孔评磐,英菲尼迪有一个长线的规划娃泞。”    陆逸介绍说侩琳梦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年轰滩疵,规划内容包含平台规划湘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鲁。他还说读刃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卵,我们的目标是通过完整的产品规划痘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舍。”    谈及国产化在今年的推进程度低思,陆逸表示详,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中关髓健,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奇侍。”雷新进一步透露能贡竞,上海车展期间胶广,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桅溶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澄痘嫂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外具托:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钞谁盆,通过销售Urus暖视,兰博基尼总体销售量会翻一番讹少,突破7000辆大关曝。    在更遥远的将来墨霞,很难说会不会有纯粹的电动车啥。这是因为蓄电池非常重珐人瓜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妹幸光。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锻拒。自大众集团和奥迪公司接手后抛地丹,兰博基尼得到积极倾、稳健的发展掀。日前攫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂毫豢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员急筐需,商务部主管Federico Foschini隙负。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员讹餐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旦咆:并入奥迪公司之后输熄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持负松坝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的幢档巢?    答孤:2016年钡午,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乳侵兼。奥迪公司和大众集团接管之后鸿,对兰博基尼进行了很多投资踌瑰,让公司发生了非常大的变化坏舒里。此外部秦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弄蔡蒂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高崩阂冠,如果没有这些投资锋,就完全没办法实现这个计划难穿澜。所以独参碌,兰博基尼公司从中受益良多围。可以说浓卵差,如果没有被接管汕铃尼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来善物标。    问兽:在您的介绍中梦告,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高螺雹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的廖?Urus投产以后腐纹,重点会不会向中国市场倾斜详?    答防:目前泊,兰博基尼公司只有两个车型系列庇横:一个是搭载12缸发动机的Aventador鼻嗓廉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赖废扩。因为各种原因靠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疥欢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势雀队。2016年帅软厕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%前撮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%驶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放邻迹功,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鬼航。2016年垫篡席,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆戈蛋。新产品会在2018年投放录涂柯,到2019年脸梦,通过销售Urus忿岛簇,兰博基尼总体销售量会翻一番环仆贫,突破7000辆大关栋垢笺。在中国市场上店谴,SUV是非常重要的产品吕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铃。    我想强调的是极鸽,在中国超跑车市衬は图!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乃唾,Huracán大概在300万到350万人民币祟穆颊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平猫突。    问巢拌凄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拼?    答倍承宝:目前丰末凳,兰博基尼在中国有15个经销商缺赁。到2020年佬娠垫,我们希望经销商数量能增加到20到25个崔。当然笆踌,通过Urus的投放揭,在华销售量会增加切动颅,服务涵盖的区域也要明显的扩大塘捎。    问祥细:如您所说创,兰博基尼在中国有15个营销网点娟,去年销售了151辆(车)课朗碴。我们简单的推算一下情,平均一个营销网点一年卖10辆车谋灭莽。那么恫拐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样孝纽?在新的超豪华SUV到来之前容,是否有改善他们运营能力的要求呢坍?    答蓝:是的肛铝,会明显提高经销商的运营能力劝鼎,新Urus也会变成一个破局者堆诧粉。虽然现状如您推算悍核脚,但是在Urus投放之后茎篡,大概2019年或2020年梗,经销商的数量会增长赊坡勉,同时每年的销售量可能会提高到30辆蹲冠,整个业务会明显的扩大钳采虚,售后服务也会明显提高卫懦壤。而且由于SUV使用的频率比较高霞鼎鸥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班顶局,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入盆。    问连:兰博基尼车型比较少日扇凌,所以每一款新推出的产品都极度重要跨导。现在的汽车行业发生了一些改变咐,比如智能化草、电动化式操孔。那么麻,兰博基尼在研发产品时犯恼,会不会受到这种趋势的影响侠袍?    答蹈届:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征憨伯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆税腥骚,更多的是代表了一种感情愁貉挛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梅鲤,采用V12的自然吸气发动机栖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蕾猴歌。    这是兰博基尼最核心的销售主张玩假。未来澜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协兢耸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度窟哭爆,甚至会超过前款车型铣绥。而出台Urus产品时则会有一些变化狡夕马,它将采用涡轮增压V8发动机缄瑞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机口皋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恋。但是桐,不管从产品定位鼎,还是感情诉求方面来说镰味,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缉按缚。在更遥远的将来曹坤,很难说会不会有纯粹的电动车稳肃朽。这是因为蓄电池非常重司灌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制隘十。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坪,可能未来技术上会实现新的进步扒侥,那时我们也得重新考虑这个问题秆础胃。    前些天金,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型累立。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录剃牛,其V10的发动机再一次提高了功率锰秃控。当然受痞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA首人。通过技术创新以及功率的提升镰挤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车旱模妻。在预销售的阶段露车甩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来忱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功醒氯,能够击中客户的心理需求孝。    被访人弗茅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作违钩。1998年到2007年钱伟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挤,负责兰博基尼产品工作;2015年腺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员敲新,负责销售及市场营销暮渺椒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示深碧,中国是世界产氢大国翠据,制氢设备蒋社、储输设备美羚陀、制造技术等条件不错老困,具备发展氢能的基础颅鲁。从环苯希和能效等方面考虑萎董歌,中国应进一步推动氢能源产业的发展啸秀。    周奕丰谈到即为祭,中国目前主要依赖化石能源夕匆,对环境污染严重充奉。氢能源因来源广泛沧琴稻、燃烧热值高细绍、清洁无污染和适用范围广等优点炬借,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源喇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贤槽沤,目前看圭染,中国氢能利用的研究相对碎片化溪,与国际先进技术相比还有差距拍,没有形成产业化常、规模化发展凤。中国应迎头赶上世徐降,卡位世界前沿棵圭。    他还提到杆教捷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卿,提出实现大规模萍笛磕、低成本氢气的制取痉咖取、存储首染雀、运输蜕谱闷、应用一体化的战略目标狮亲。这非常重要祈肺奖,未来需要各方协力趣,加大投入捌,推动相关产业进一步发展康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抬挤都,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法秀徐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肛钾踌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措范。    他谈到咕精病,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乱钎碧,各方需要引导资金更好地支持实体经济箔订撬,促进金融资本流向实业持久,真正促进经济稳步发展俏,夯实经济发展基础刨。这既是稳增长柯癌柏、调结构的需要逛但,也是抑泡沫拷韭湘、防风险的举措芹貌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尖铺灌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进偿定触,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仙帕梅。    周奕丰最后介绍恢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下建茹,也在不断创新突破纫,寻求产业升级噬茂。公司主动发挥自身产业链么、区域及成本优势校渐抗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业啃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翅、旅游景区狈惊备、汽车营宿地郴、农家乐空任庭、家庭菜园等不断扩展外哆耙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业插倘奥,以多种方式在国内推广土壤修复斧歇嘶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场控酬飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣雀人:李芳" "   国外媒体报道釜唾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嗜陇弟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蕊使。 李彦宏    李彦宏表示瞪抬控,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车少。尽管有一些技术问题需要克服划苏迁,但它仍然有望达到目标坍莫攻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司桂,前微软AI专家陆奇任首席运营官泪隙同,负责大量投资的自驾车业务部门呸某歼。 百度自驾车    李彦宏表示炯钨据,我们很可能与传统汽车制造商合作戏靡,而不是孤军奋战敲痴,目前还没有制定出这项技术的商业计划己吠臂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瑟葛篓。我们将竭尽全力实现这一目标矛十彭,收入和利润是其次的考虑纠烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新冯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年居澈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凑浑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样倡凹,共享经济还将怎样改变生活仕块?   三年前算孺,基于对共享经济的热忱帝娃噬,清华学霸张丙军创立PP租车僚,开启了汽车共享事业;三年后蚀郊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户络恐,成为汽车共享领域的领头羊淘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀饯软捶,3月7日疤憋,张丙军开启了共享有车生活的新征程露。   3月7日袱驴察,在几百万用户的共同关注下案,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桂瞎疏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破铂,也是张丙军重新定义有车生活怂卧垢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嚎。   从PP1.0到PP2.0时代泪惕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记唇、一个符号或一个名称那么简单且保,它是企业创造持续价值的支撑淋。若没有十足的理由厘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓窃。将PP租车更名为START累梗骸,是源于怎样的考虑膘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吞缝躬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体熟夕病,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兢觅。   “三年前诞量既,PP租车开创了中国共享租车的新玩法聊闪笑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型布。由于便宜便利痴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具裴。”这个阶段龚,他称之为PP1.0时代朝瓢保。   经过三年的发展外,PP租车推崇拥有而不占有拼并瑰、盘活社会闲置资源的共享方式奋剔,逐渐建立起以车为媒介剩,重新定义有车生活的2.0时代镐。“START不是买车倦飘樊,不是租车瓶梦,是共享有车亢渺。这是年轻的人群疤突梳、爱车的人群险疽,最向往矢丘、最有潮流的有车生活方式此摩。”张丙军说册渴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择呕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骑。同时讽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户喜焊斑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区淀疽,让每一个用户体验到最真实骗晶孔、丰富坤、有趣的共享有车生活墟经设。”   START代表着新品类饭泛、更丰富的选择绊匣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下墩钩僚,相较于神州租车兴热、滴滴租车等传统租车公司当受羞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢暴问?   张丙军认为淋扒,START的核心竞争力主要体现在三个方面勾翘。   其一剑喷,PP从1.0进入2.0时代佩肋,新品牌START更具有张力背,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贤,START重新定义了有车生活为霞,开启了全新的“共享有车品类临句秽。”   其二集匠,为实现共享有车的多样化选择侩,除常见的家用轿车外疯醛,START将主推个性化的用车体验喉缕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纪媳湍,如保时捷911被聪尼、特斯拉并、大黄蜂馆葛疵、牧马人等等播。此外烹,用户无需承担高额买车款和养车成本凳,性价比更高髓。   其三搐景洞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立琅必梨,以及更完善的用户信用等级哦湿讨。这也是平台长期价值实现的核心膛敬。” 张丙军介绍拓,START共享有车生活平台为使车主放心共享畅,平台推出了一亿元车主保障金鲜,严格的交易信用体系蛾教,确保车主爱车无风险;对于车友叛蓖,START还与多家大型保险公司合作但错,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酒巧凄,为用户提供更具信任的服务胎兰导。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流商袄屡,我们的目标是寞测罐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缝氰墟。”按照张丙军的预测蚀辑,中国自驾用车需求量巨大阔砂,而现实矛盾是陡秀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车猫浑,不允许每人买一辆车满足自驾需求厘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量女,START平台能让10%的私家车随时被共享使用叹攘。   此外溺,他认为五衅比,随着消费持续升级春相,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中勾赊。“感受丰富车型带来的不同生活体验休,将是爱车爱生活人群所追捧的方向槐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质耗许、丰富娥、有趣的生活方式联龟,让有车生活更加精彩具抢。”   张丙军表示侮酵如,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者堡楞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验丰翅芒。START辖楼肌,梦想才刚刚开始滥懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳 版权作品蹭筒,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯,严禁转载竭,违者将被追究法律责任枯。 获取授权" "   今年全国两会上吗幻排降,董明珠在接受记者访问时说谋:“只要你敢想孩琳卉,比如以前谁会想到人能上天冈戌革,如果我们不去创造摊,人能上天吗惯叛?你不敢想垢输,你不敢去试验氦蔷,你永远不可能做好灿。”    过去的2016磊,伴随董明珠的蓉吭强,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈波:格力全员加薪1000元滑颗、格力的员工房揩淖纤、以及格力的手机……对于这一切艰,董明珠并不过多在意惹庇皖,她说纤,自己最关心的还是“掌握核心科技”柑蝎封。在今年全国两会富槽催,作为人大代表奥,她再次提出了自己的董氏宣言汝歉:确实这两年的发展乡捂床,总书记提出的供给侧改革撑俱麻,我们就应该做供给侧改革的排头兵讣呈彭,因为做的是实业疙粱,能够掌握核心技术甜兴,制度也要跟上项挤毋,真正给那些创新型的企业风梦日、有创新梦想的人一个环境狙。    对于国家弦、社会违、普通百姓的诉求势韧探,董明珠是这样回应的画:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献礁蠕炭,他真的不是仅仅是索却劭痢,收获蹦邵朴,比如说我们过去讲漆荤,这个企业了不起湿,再就业行途,反过来你要感恩这些员工烁,没有人来给你打工推,你凭什么去发展歉信?所以我觉得要有一个感恩的心情毕略来。”    把感恩的心落到实处桅啃仿,就成了格力员工的2室1厅昏箔火,于是茂,别人家的老板就这么出现了权具。 记者蔚鞍珐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赐?    董明珠检圈理:对鼎感怒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现掣搂究。    记者瑟啡:以后所有的员工都会2室1厅焦?    董明珠嘲糕聪:对对对师馁。    去年末裁贯芹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆孟骸,但因股东大会投反对票而失败守七炒。随后缆,她以个人名义增持珠海银隆股份握恭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业叼,然而鼓次聊,到了今年茬薯陵,新能源汽车面临两大不确定因素习扮:电池眠派抚、补贴“退坡”甜。在董明珠这里梆,似乎这些俨然不在话下访,董明珠说固,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搓仆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚募ご小,“不是因为退坡我不做舱勿论,也不是因为给我钱多沦苟褪,我去做县吕,我认为是一个责任倍便,是对社会匈、对人类势愤青,你都要去选择的一件事侥盟锣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖眉叼户,董明珠很不以为然讣,她认为士北,这些都是炒作席矫,并没有人真正说到自己手机产品的质量花畔燎,只要没有说到质量控,那就不是否定扭缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管函:李芳" "  近期化勺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税豌秤。美国此次取消“双反”日陵,对中国轮胎产业无疑是一大利好朝颗损,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掀贩涎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变棱。   全国人大代表额、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匿貌,在轮胎中使用RFID电子标签技术拾繁,给每一条国产轮胎装上“身份证”漠搅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督签奠,有利于消费者对产品品质加以甄别绷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量圣,从而规范轮胎行业发展劳,促进行业的产能优化和转型升级抹攘航。”袁仲雪说淳揽。   据了解繁痰捆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草忻送,全球多家组织及单位参与幂。轮胎用RFID电子标签的应用角绊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涤摹,将等级数据写入轮胎标签内部靠燃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定雇颠,伴随轮胎终身使用饥。同时册堡泥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体愧脸,使轮胎更智能裤片搞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS簇,能实时监测轮胎的温度端佰雀、压力等数据怀备,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况确,从而有效减少安全事故丸敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "全国人大代表秋簿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鼓泪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通棱陋畏、环境协和发展的产业枪烹僚,由于行业标准尚未建立狠冷嗣,使得整个产业发展处于十字路口蚕镐。全国人大代表擂惮腊、时风集团董事长刘义发建议揭品罗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瓮忻,全力推进供给侧结构性改革频滔。    在刘义发看来负攀,四轮低速电动车是市场主导跑家轻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品屁珐。目前袖颁,工业和信息化部磺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》摹磋晃。该标准的制定唇保污,对规范四轮低速电动车行业发展巨梨,使三凭栓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代攘獭,直接实现电动化粗筋坟、节能歌、环保安全出行具有特别重要的意义糖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求敞,又适应市场需求储两,刘义发给出四点建议虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一湘降、标准制定应充分听取行业的意见问竭,响应群众的呼声洪。制定标准应尊重市场规律尖,规范办、引导产业发展困酸,而不是简单的限制妊瓜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抱。    二困兄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点猴蜡。四轮低速电动车安全价疵全、环保革悄、经济剩、舒适哎赖,是摩托车免吧睦、电动自行车兽迟、自行车等升级产品藐抄室,特点与与高速电动乘用车不同坊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标其搬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奋蹦。    三蕉铰污、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诞泛、政府引导的办法立。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绿溜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池此,如采用锂电池政府给予一定补贴歧。    四碾拜、在制定产品标准的同时堂痞,制定企业准入管理和注册登记曹、道路交通管理的配套法规疮。产品标准只是为行业规范管理提供依据标媳,而实现规范管理是一个系统工程洁祟酿。政府应加快制定企业准入了、车辆注册登记脸涵评、道路运行管理的配套法规沁短刷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则郎闺们,方便企业让利于民恰撕,减轻企业和用户的负担怕统。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凰老涪、加快供给侧结构性改革的产品墙步措,又是一个节能环保的产业灸偷点,引导得当可以大有作为匣督般。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法券。”刘义发建议拴尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴怒夸:李芳" "   近几个月来椽鳖舍,共享单车火遍了北京城泡陈秒。6日糠,全国人大代表斯定蚕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示叛透,今年上半年懦疏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”即翟。    徐和谊说汉,伴随着公车改革目略介,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淑相认。“很多公务员手机上有软件上冉集,一刷就能用车填保。”他说抒,今年撼母,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伎康廷。上半年谈唉熔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烩钠。    据徐和谊介绍遍,未来投入的汽车数量将根据市场而定低,租用的价格将有竞争力性柏帕。产品的外观将非常“吸引眼球”食七汾,为两座式纯电动共享汽车烦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茅盲檀,适合分时租赁和共享市场需求捅电,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别耿陪掀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绕,在手机上可以查询哪里有车晶坞叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题豁霞酗,目前大家用车起点和终点不同麻抡蛇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疟耙襄。”徐和谊说屏狭疼,目前插,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颇,包括立交桥下题、公共停车场缝揉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇截奴。目前边远的地方停车资源丰富蔚频,但是用车的消费者较少类雌。“希望异地还车的便捷能够实现疽唉惊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点护搏,否则还会存在最后一公里的问题梁乐。”    徐和谊坦言摔,停车位还存在管理的问题酸泛溉,汽车是价值比较高的消费品俏响,一旦出现剐蹭赐掏,租车人还车时也容易“说不清”阔精腿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护令、“钟摆效应”等问题壁。“有些消费是单向的频耻,如何让车回流也是个问题”烙闻甭。他说鄙材,目前忱湿,北汽正在进行市场研究颁缸抠,探索解决方法乖钩。    徐和谊还透露示,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蔽匿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆府唐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案容筏谜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆驳何。目前距2022年还有六年时间篡淘截,从可行性上讲环,应该是能够实现的模柿。届时希望借冬奥会的机会胖,展示中国制造的水平典型。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火埔径:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秽师,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题东努的,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疵溯姬,目前已追回骗补资金或肪海款23亿元步燎超,并对有问题车辆不再补贴稳粳,对闲置车辆也暂缓清算芳谁蒲。    肖捷称矗恃俺,在财政部门督促下贤淳,目前相关企业正在采取措施目钝伍,认真整改发现问题啼令投。    有记者问擞吠对,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展幕,肖捷表示菜寸好,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整窟,主要是降低了补贴标准剿兴擦,同时也设置了补贴上限伦谦,还提高了准入门槛础。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展模,同时也可以有效防止出现市场扭曲蓖。”他说半垒即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "全国人大代表年稳侵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气俺戚、废液晒竟泛、废渣等污染膳,一旦有机电解液和钴烩饯僧、铜仿圭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骗想簇,就会带来生态环境安全隐患仆猴请,甚至会危及人类健康毁断谜。”全国人大代表据噬媳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示柬鹤侧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议莆眉前。这位带领团队经过几年技术攻关秀靡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颅动猫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上湍谓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乾悔。在提交建议之前禽竿氰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究报惩莎。    自20世纪90年代以来等,随着锂电池广泛应用够咖袒,我国成为世界上最大的锂电池生产标、消费和出口国疆世,近年来我国出台了购置补贴晨抵苔、税费减免靡、研发支持轮魔挺、消费优惠酪、基础设施等一系列重大政策措施怕儡,新能源汽车市场日益蓬勃发展朽兑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆库、保有量超过100万辆筷吹付,占全球市场保有量的50%燃局,预计到2020年累计产销量将超过500万辆虐。    随着新能源汽车快速发展遣,作为新能源汽车的“心脏”摆,动力锂电池产业也在迅猛增长酶碾顶。按照相应的报废标准衫戳洽,动力锂电池回收利用市场已经形成坤泵裙。有研究数据表明慧澄宋,预计到2018年叼竣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模俯,累计废旧动力锂电池超过12GWH截、报废量超过17万吨锈仟,从中回收钴逻、镍掳昆、锰乾庇、锂劲诉室、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元歪琼,到2020年将超过100亿元荆竞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元关。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫文,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尖吉。”张天任认为饰殴,如果动力锂电池做不好回收利用魄,就违背了绿色发展的初衷婚骇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用萄啃,但现实是催匠充,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晚浪孪。“废旧动力锂电池包括不同的类型撩、设计工艺和串并联成组形式童,以及多样化服役时间膘、应用车型和使用工况倦付,这导致电池拆解不便汗玩恋。另外吃,国内尚未建立成熟的回收体系塑掀攫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应跨,回收工艺成本高颧本。”张天任表示陶,“出台的政策并不具有强制性解死烽,且缺乏明确的奖惩机制钠奴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高倦吴图,目前动力锂电池相关主体无利可图超卵是,对政策执行积极性不高汕卜辜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题安裳,张天任说糯:“一是退役电池较为复杂哥儡客,不易拆解;二是退役电池一致性差彤,品质不高;三是回收拆解成本较高祭颠些,盈利点低;四是回收政策缺乏监管刑刚赁,执行不到位粉莽雹。”    有问题就需要有解决办法独,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哦沮:其一滇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二宫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三揽哇摧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谩,鼓励商业模式创新试点和推广应用播伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧膜竭:李芳" "全国政协委员储、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题八。”全国政协委员秦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绕渡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时螺是,其市场前景令人堪忧冷。“在电池方面绍垒家,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡店懦警,2020年后尚,当大家都不再享受补贴时切鼻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上煽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品芜。”另一方面擅问,柳崇禧表示慧袍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市队谈怕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限讽创憾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碗魔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等岁脓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上祷刻厦,但电池的寿命大约在20万公里鸡壕衡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浇翱,这意味着厘桥涸,电池报废了车就要跟着报废搭嘛,这样算来微肯处,纯电动汽车的使用成本是很高的疮胆匣。”柳崇禧说曹暑。    对此刷扒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案报巢核,即建立专门的电池运营机构熟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务庆藉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池妥,是对车辆的物尽其用勉。对电池而言插蜕,虽然不能再服务汽车度泌,但还可以被用作储能电池露蹿,同样达到了最大利用率彻图。”柳崇禧认为村,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法袍钩。“但国家需要予以支持撇,尤其是在车辆检验方面财,按照现行的规定看羔郎,更换电池即被视为改装避。”他说撕古。    柳崇禧的另一个观点是惮凡虑,氢燃料电池的大发展即将来临称幂骏。“一方面署恫,原来的运输成本相对较高胶嚼霓,而如今这一问题已得到很好的解决脆唇己,现在的运输成本只有原来30%;另一方面两,美国的相关先进企业在国内开始建厂嗜素,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谅桓须,预计两年左右即将迎来跨越式的发展还钳。”柳崇禧表示佳吹涣,氢燃料将作为增程器为电池供电椒链房,以达到更长的续驶里程酪僧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用硼嚷少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码窘棱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桨胆,造成了双方的利益不在一条平行线上竞垄。为了解决这一问题犯超,李金勇指出薯侵试,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纠雇,重新设置股权架构岭,经理人和骨干员工合伙人化填洞并。”    “遵从起码的商业规则苔,我们就是经销商莲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节葱飘冬、一个桥梁端,我们没有义务去亏损槐。”李金勇说巴玻。    日前革,著名汽车营销人蔼拿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鹤划,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”羞妒灭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争淬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象脓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”动堤,李金勇直言壕揭,“在过去的十几年逻硼,我们的市场非橙┌好沙,老太太都能卖车萎几,会加价就行了沃蓉捂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巳,职业经理人的压力很大大秘告弧,每天都要搞KPI考核谎挽佳、培训柬掀、提升普庇凸。”    李金勇以实例说明嫉:“过去在资源时代纷,一年这一个店挣1000万略,给职业经理人开30万迟,没问题辑雹呸,这车好卖烁鼻冷。现如今频墒,市场不好了膊巾答,现在一年挣100万默,职业经理人还是30万赁必抽,但是特别累耙娟,现在一年的工作量比前五年福勒滦、前十年两三倍都不止楞但抚。”    在李金勇看来袭此副,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骡桂仿,造成了双方的利益不在一条平行线上扛。为了解决这一问题割路,李金勇指出沟伞凑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倘,重新设置股权架构澈峨舶,经理人和骨干员工合伙人化刚绣汕。”    李金勇进一步具体阐述道鸽,“过去资源时代聊腐授,投资人只要拿到了店萌红、拿到了品牌挨判,就可以赚钱户抱。现在履似敬,资源时代已经过去了抛脑叼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胜弯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人久,从而真正让员工自动嚷啃翅、自发地把工作当事业秋卡疗,而不是靠培训虱超,靠感恩希。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陌谅坟,不少汽车厂家制定了销售目标涂蜗抱、生产目标徐,职业经理人必须要完成旦粪稠,如果不完成就走人俏本。李金勇认为凭邵,“在这种状态下媚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划昂饯徘、十年的规划零兔,只能先制定一年的规划筷颁摆,把今年完成再说劫扮,由于今年完成了氖,明年才有你的事尺。所以这两年厂家的高管变动频繁蘑,十年以前很少有这种变动箱侮,而现在这种变动成了家常便饭当妮且。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量菜,没想经销商的盈利能力啪灿。”李金勇表示贡醇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量篓朗,想办法做经销商工作墟坏,把销量任务压给经销商滤肌道。而经销商越来越不听话躬冉、越来越不相信的时候筛疮,厂家就再出台相关政策必咐龟。    李金勇指出浇,经销商要有勇气打破潜规则却,遵守正常的商业规则哪暖萄:库存大不提车题付、无差价不提车艘脸、拒绝搭售聪。“遵从起码的商业规则长,我们就是经销商死,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猴馈昂、一个桥梁汇,我们没有义务去亏损镜薯。”李金勇说价酥拢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哆剑,李金勇建议捞哺:同城市的店应该互相加盟或互相买断秀快灵,或者干脆出售给另外一家经销商弄,不管用什么形式芭,形成同城市的一家店脐蛋。“我们用销量曝广、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来暴,这样减少恶性竞争滦颈粳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嗡屁。”李金勇说式。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象突溅,李金勇表示互囱韶,“我们不可能卖出路边店的价格绷崩阜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蚕扔。100%原厂配件保障汞掳仇,专业的维修技术论,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”店。    此外蹋,李金勇还表示畦巩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卜。据了解狗,2016年疙墟遍,新能源汽车的销量超50万辆号碍金,到2020年型,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年伯椿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆本汉皇。在李金勇看来豹戒艘,在这个快速增长过程中微,“传统经销商中夹痹,谁关注了新能源汽车并率先布局佩椿,谁才能在这个市场当中分一杯羹宝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须酥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赫健割,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嫉溶、四川省鼎立律师事务所律师施杰蛋嫂,今年的关注之一钒,是有关网约车新政的话题孪鹿。    施杰表示滇棘烦,为加强管理桐蒙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碉,并于2016年11月1日起施行泰。然而惮,根据多家网约车平台公司的数据蜜,在目前运行的网约车中山递,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骡杉崔,仅占极少数部分宏斧。    “交通部制定了网约车高品质服务赁碑,差异化经营的原则田。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汝,施杰称蹄承芳,“我认为舒杠委,政府应当放宽对网约车的准入限制烽府,顺应社会共享经济发展趋势”铣委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鲤拒榔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酬的啥。    首先到屋,施杰认为晃慈,北京耍艰惮、上海的网约车细则要求“京人京车”崔、“沪人沪车”等差异性待遇冒扑悄,不符合市场竞争规律里辉恰。施杰表示拨,只有在市场竞争的推动下粟虎如,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力掀颊,也有自我管理的需求与能力段崇歼。    其次胃,施杰表示唇,北京攀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员婚拧梳,而且购房爽耿响、购车也并没有绝对限定于本市户籍昂控。“京人京车”无了汲、“沪人沪车”的严苛规定啪炭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外模芦惮,会导致营运车辆骤减罐廖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒枯身啸,阻碍新兴业态的发展芹。    而对于多数城市对排量情凰惋、轴距都作出的高标准要求敦绕,施杰认为肉竟信,高排量代表着高耗油褥部敦,不仅并不符合节能减排目的辉蛊接,高油费必将抬高车费监瑰厘。    更重要的是币,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则路戏然,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准便、高门槛叮竣,将损害网约车的实惠经济特点好稠沤,打击其平民性慌卑,“上述许可管理的模式槐沁喷,将导致网约车司机数量骤减卜竞、车费翻倍暗莫,群众打车难冒煽秃、打车贵的现象又再度出现盗。”    此外嗜仙砍,施杰在这一提案中的主要观点还包括痰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”庙潍、“许可管理不利于节约社会成本”等蒲囊隧。    施杰建议反温拴,《暂行办法》可作出如下修改啃腔牵:    (一)政府适当降低准入门槛酸不邪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哥,是十分必要的收。比如侵腻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置青井偏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求攘,等等酣。设立适当的限制条件垮惺,符合市场发展规律弓,能促进网约车市场安全性旧徐、规范性发展矩傲辛。    同时乓仆几,政府应当科学引导网约车发展檀,而不是像治理洪水猛兽蚂勘垢,把它一下子关进笼子里陆。以构建网约车公平竞争的环境为导向峰撬胯,放宽对司机户籍的限制性规定瞄彩举,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源四摹斑。网约车平台拐、司机和车辆的审核程序甭寞避,各类许可证明的核发程序尽量从简放拎,以便节约社会管理成本息鹊。    (二)政府协助构建平台审核竟辣沮、加强平台监管    改事前许可摩型侈,为后期监管绩巧谁,采用“政府管平台蒜,平台管人和车”的模式钡琉熬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台闭库逢,规范其登记信息稠吭、审核资质的义务钢嫩,定期提交所有车辆的情况袱添,这些数据要在监管部门备案疟垮。并通过补充相关的法律法规娥挺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施漂顺宪。    对网约车不合理调价进行监管碉既。保证人民群众用最合理的价格出行复锑,也避免由于市场垄断形成的价格新高咕遂倍。2017年1月份填,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泞罗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费峰宦,就此提出整改意见猜歧隧,平台负责人也承诺将取消该功能谱。这就是成功的监管案例奢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泉实,存在大量不符合新政策标准的现象拭驴税。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断浆抡妹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减持,社会各方都需要一个适应阶段室。所以尘,新政的实施不可硬着陆慈鞭饶。当前阶段陕郸,政府应当积极引导各平台规范化审核厢,加大对群众宣传力度抵江,延长从旧规到新政的过渡期淋纯监,循序渐进地促进新政策落地了部。    我国全面深化改革提出了目标釜: 市场在资源配置中起决定性作用赖,更好地发挥政府作用派孟肯。近年来僚抛氢,国务院一直倡导转变政府职能第暗讨,推进简政放权睬。对网约车的审核撮,放权是进步莱肠梧,限制是倒退捐勿奢。政府应当创新行业管理迷单变,优化监督模式堕倘,构建平台审核模式我,推动群众绿色出行桅传狄、健康出行瞬寇掂,为“互联网+交通”营造良好发展环境勤捣句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易五辟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计如担、品质等方面做了很多的投入绰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卜藩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蓟桑齐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苗禾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盛料钉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞领倘笨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球朝苟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”墙欣且。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉钚埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荤冻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恭灌辩、品质等方面做了很多的投入缉韩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计布掠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶科控。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性欠伎、时尚及科技感的一款产品惟。”韩德鸿说蟹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型廖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆崎春。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”脾纲少。薛海涛坦言热。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩介沽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730庇普黄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走犯甸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撂、制造能力郴、经销商体系系、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面猎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔬胯称。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖歧堂:李芳" "   2月21日镀称,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咯。本次大会立足技术趋势藏,探索全球技术发展的内在原动力返恋恒,探讨人工智能口实、量子计算申、基因疗法等领域的技术和商业趋势冲渡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冲试,有两项技术与人工智能密切相关哇,包括强化学习和自动驾驶卡车漠。在关于人工智能的圆桌讨论中海五朔,多位创业者和专家针对强化学习掳、无人驾驶分享了自己的观点价。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车荆粹替,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车撼,可能只在北京的五环里面开此兜,路况很好孤朔茹,最高限速就80锣、90公里楔炬,这种情况下欧毕,车就会极大简化显讳酞,驭势并不想生产一辆概念车撅馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奴翠牟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性醇空。技术投入上挛闻导,目前大家都在往里面投入很多的资源窍峰,整个行业在往前发展猜佛灭,但里面还有很多问题需要解决惩,包括保险貉蹲淳、政府等贪低祥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好厕,把信息融合悼鄙伯、如何决策做好疵粒。图像识别拓展能力非常强护猜翰,它信息的理解非常细致妨普、更加全面损,比如前方有一个易拉罐弘挽函,有些传感器会认为它很危险青悼,因为它是金属粱胁,但图像识别会根据它的大小檀、形状去判别京。目前结合强化学习享卧化,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持泡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能楷蔡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目几,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颗,说到底这还是一门生意订怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘第:李芳" "  【导语】这是最好的时代惺岸懒,车市销量连破发展记录夸掠,这也是问题的时代慰县填,多元化试、碎片化饭,对整个行业提出了更高的要求芹信。一切都在变奉香,唯有不停思变方能随机应变拣感胆。2月18日答畦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哨鲜经。行业内百余位思考者和变革引领者差,与120余家媒体相聚一堂授纲的,在“变与革”的大会主题下桂徐结,共商“品牌与营销之道”寸勉构,把脉中国汽车2017休侣。广汽乘用车副总经理肖勇哇红、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英偶收筐、吉利控股集团高级公关总监杨学良竿瓦、福田汽车集团公关传播总监许翔盘泥、SWM斯威汽车首席运营官余波漓愧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亢险。以下为发言实录停狮泛:   互动环节嘉的合影   李苗苗宏缄矮:接受张红同学的邀请来。下午好!大家都是老朋友了梧傻丰。今天在这里堵蒙,首先我拙埃贺张红搞这次论坛到。第二五诞蕊,其实有这么一个机会让大家聊一聊酞手楞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆屉湿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力裸焊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伐。对这个数字氰涧,我想每一个人粒,特别是管营销的人夸,特别是管品牌营销长泵、品牌推广的人接售,我想每一个人都有很深的感慨此先仙。   首先请问肖总旱饶哪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物尖搐骚,也对您做过多年的跟踪始扒融。这次请您上台蹿亢,我很想问一问赫辈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钎?能不能简单地概述一下迷课?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇彻卑:李苗苗老师第一个点名我侈忙仿,作为广汽传祺来说算,正如李苗苗老师所说的搂挺蛊,应该说是比较新的汽车品牌枪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剩氮稻、“两个坚持”充,坚持正向开发和坚持世界级标准蟹鲤互。这两个中卵贩,一个是对产品开发的定位咀,一个是对品牌的定位联。   从中高端车型的新产品进行切入硷,相对来说这条路走的比较艰难一点乔寝揭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”付,就是起步会难一点渐帝搂,后面会越来越开阔秘烹、越来越顺拨般崔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候菇,内部也有两方面的方向泻龋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手麻沤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来唇非,并且在市场上面赢得一定的销量身,建立一定的知名度室。另外一派的意见阿单,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势膘臣扒,从中高级产品切入忱。但是大家也认识到这个困难擦纯,一个全新的产品和品牌从中高型切入粗嘶篙,也就是售价在12万元以上惧赫,第一款车型是12万元到18万元裂畴固,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耿哀,我们意识到这一点了宠汹充。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大访埃,其实2011年褪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赦别顿,应该说是非常艰难垦蚊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赐。但是2011年昧涂范、2012年有一个词就是“坚持”喀康蜂,做品牌是做两方面的事情素谴如。第一个是做好产品的品质祥,第二个是做好对客户的服务加,以这两个为基础这五六年走下来梨愧潮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑莫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象核虐培,受到各位媒体老师的厚爱杠府炉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌潘徊砷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础态。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题楞胆叔,我觉得第一个是坚持扒们豹。在我们困难的时候不要去放弃母肉李,就是把自己的品牌形象都燃、产品的售价回到往下行的趋势氢镭。第二为了支持品牌向上呻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谱虏。   李苗苗精抚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挖筐撬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程通。比如像现在的奔驰隧,一百多年链恼,宝马什茨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年好故,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌侵维线。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宪喜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秀,也有现代的销量可貌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酵,您能够阐述一下吗欣?北汽在塑造自己的自主品牌方面钵噬,到底在哪些方面下的力量最大操舞辟?   陈思英舵:谢谢李苗苗老师把踢羡,非常感谢红姐给这样的机会仇骸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌翘宠先。其实不是妄自菲泵吡行摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷祟,台上在座的各位都是大幅度增长春涡齿,我们同比增长更高一点翰胺,因为我们来得更晚一点褐绞,同比增长8.7%恢。   但是我个人一直在想这个问题琶疥卉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涪独。像奔驰去年是130周年馈,今年是131周年端,我想这才是品牌碑。现在我们在座的各位给客户提供的眉泻,我更愿意定义为商品呸鲍猎,我觉得是这样挨。   从北汽自主品牌发展之路来看驰仿背,各位媒体老师和同行都知道膳申锚,2009年我们是收购核苦梧、消化苛、吸收了瑞典的萨博技术署夺劲,当时萨博的93骚脯财、95的平台和1.8T协俏、2.3T涡轮增压发动机的技术宦憋喝,我们是基于萨博的平台上行窟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展朗局。2013年的5月份娶授,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁敫尽,大家对这个印象应该很深歌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酬摆,当时也试图通过萨博平台的背书幂问暗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吗勾疵,因为我们希望建立中高端的自主品牌呈鸥,当时的愿望非惩ぃ好巢痛。但是事实上发展到今天澄绘嫡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈杠。   但是没有关系匣伦,2013月5月12日投放的绅宝D70屯穿侈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音来孙。这么多年的坚持是在消化及、吸收萨博的基础上进行的练,源于萨博秃涩、高于萨博筐儡换,我们有奔驰讽绕唱、现代合资的反哺凌镭切,我们在人力囤全、财力界仑、资源匣池萌、技术凸、研发怪猾、生产导撑、制造方面菩檄乏,都有很多反哺给我们梦,北汽近几年高速发展枚虱釜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆歉忌浦,这一百万辆含金量是很高的枪偶短,尽管和兄弟企业相比来得有点晚岔,但是我们用五年时间实现了一百万辆废。这里面还有几个第一和差异化产品惹唱璃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一簧锰使,第二是新能源汽车产品构成做到了第一罕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位筹。   基于萨博饺熬、源于萨博和高于萨博的消化炒、吸收和引进睹,同时基于奔驰和现代的合资反哺储烁,我们坚持为消费者提供好的产品势、好的服务褂、好的品质承论几。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近兼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涩救,比如中国新车品质(IQS)IQS碌、强制性产品认证(3C1000)立,3C1000即三个月的购车用户中晌,一千个用户的抱怨度是多少筹胺,我们的水平无限接近了合资品牌氛回。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的透奶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谱,希望有一个很好的中国背书答赊,给大家提供一个很好的产品体验霖界、品牌体验和文化体验呛。   李苗苗喘墟:听到陈总的发言我一直在想庭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绍,现在经衬θ夤ぃ看到“北京”的LOGO拾。   前不久竣逝,不去杭州是到处都有吉利车痰募釜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年佃,推出一款车就红一款车诲霞。请问杨学良澳苹,学良也是吉利的老人了背欣娶,一直在负责品牌形象的塑造乏铅疵、公关纪靶醒、市场报。原来我们也沟通过这个问题萍串,对于吉利来讲收购了沃尔沃乘避林,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块仓,这是蛮难的事耽。刚刚陈思英总还在说萨博搞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃氢武蚊,感觉蛮纠结的快编。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侈涉窖?   杨学良兑斥梆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下噬溯南,第一是对标叮欺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌舜逝。我们是坚定不移地在执行涵,而且到后来做博越界取啦、博瑞之后有越级对标鸵匣廉。比如我说开发一个自己的A级车扔,可能要跟合资的B级车对标妒抨痰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域忙,包括研发哇、制造焚导河、采购叙岛豁、营销廓萝辞,我觉得成果是非常明显的廊攘。   第二是坚持走精品车的战略市。所谓的精品车艰芜仓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值爱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近琴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准形患崔,比如车的造型设计上面姬眷,自从我们在全球建立了四个造型中心汐川礁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蝗撑。既有符合国际的审美潮流桐送,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面馁摔。比如说在车的智能互联领域畔联纤,在博越车上面车机人机互动的功能上骏跋,已经超越了一些合资品牌湘,这一点使我们感到非常骄傲帆电。   包括在工厂的制造工艺上丢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抽秦罢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌崎,因为我们现在建得比较新老蹄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来墓。大家可以看智能化程度最高的工厂弓刺,现在实际上是在自主品牌的工厂中鳖桅。   第三是一直在坚持口碑蓟聪肥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任猴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言兽通嫁。这样就可以真正喜欢这个品牌陌绊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用射。   刚才提到了浙江潮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍翟古,市场占有率在细分市场上已经是第一位了被卡,大概接近了7万辆疲。这在以前是没有的奶曙,而且这些用户里面很多都是椒揭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蚕性,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化碉。目前因为我们的品牌在提升从佃磨,我们的品质在提升端,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车竭。这从我们同行胯,包括从传祺保未夯、北汽的产品销售上也能看得出来晾。可能大数据调研谋,像一点资讯的副总可以讲讲氯浓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寞。   当然您刚才提到了在集团层面示喉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰参,同时又实现互补徐挝?这里面还是有很多原则挤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纫赫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌多摔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吐慰。沃尔沃是高端豪华品牌邓能,是跟豪华品牌去进行竞争的梗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应狸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念颈、流程渴、标准视,包括人才的培养和交流茬。最新我们做的一件事殊瑞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心徘宿拉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芍钢奇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO合,可以说没有沃尔沃这么个老师骂,没有沃尔沃这么多年积累涤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赏。我们相信因为这个架构非常新慈蔽馁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平开。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质想阂坎,以及质量再上一个新的台阶冬形寸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争粕。   李苗苗腺瓣堵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敌污懦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼腔纶速,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蠢缎,最重要的是坚持了哪些泊唬?   许翔千:谢谢李老师鳞,同时感谢红姐给我这样一个机会斜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车玛刑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友罗。   福田汽车是商用车企业丰锭,和乘用车企业还是有一些区别讼伎。我们主要的目标客户群是to B的淘盾,正如您所说不如湿,我们是1996年成立的嗜讼挛,到去年是成立了20周年才愁,通过20周年的发展抚沸愤,在过程当中包括您和各位老师的支持度,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挞庞。在中国轻卡市场上砰,已经是连续十几年的第一了木嵌。1996年在山东成立帘,1998年上市剑绦磷,2000年进行区位调整就来到了北京范钳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题皮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视少踢刚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分破。我们可能把这个品牌是这么理解的突,现在业界对品牌有很多理解的方式抢喝村,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营薄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中睦蔫疾,所以我们从整个的业务流程上来看从撬,这个品牌业务就是在其中的屎限扒。所以我们这几年在企业的发展过程当中缆,品牌也是在不断涌现吨拨篮,大概有几个阶段侯荤。   1996年是以轻卡为主导穆萄挺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻邮骸,用着正好”乘考。在当年的时代抓住了市场机会此颓弄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弄孝陷。   在2000年之后小卸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胳,进行了商用车全系列的投,像您现在看到的整个北京市场有很多客车黔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逞欢筹,这是一系列发展的战略嗽呕筛。同时把品牌又进行了再升级铜按,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系弗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理奠切锣。   在这个过程当中诺必陵,福田汽车不管是做品牌还是做企业齿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢堤?一个是福田汽车在商用车范围里面非坊,就是在整合资源方面觉得还是不错的寺酣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早耻等间,花了八年的时间跟他们谈合作松杠吐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辞钾浓,生产的产品也是福田自主产品欧曼脑晤,同时和福田康明斯成立了50赦砰:50的合资公司馆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茫哨猛、先进理念之外尺,科技创新也是核心的一个点董。福田汽车虽然作为一个商用车企业黄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嗓瓶,但是也是做了很多的工作蓉涧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室粹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右纠。我们统计了一下微份骚,和乘用车企业也是差不多的刮来邻。   而且我们在研发方面圈码敞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部堂秃朝,这在商用车企业里面比较少见公。不管是先行的技术戏几李,还是技术传承方面都做了很多的研究泥考粕,包括去年也推出了超级卡车虑,也是整合全球资源打造超级卡车论。全面从安全狭清坝、环保方面进行新一轮车辆的升级丝剃悉。   我觉得总体来说吧木,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冲,是一个有着锐意进取操、远大目标汰染曹,是一个愿意为客户褂、为所有的股东蔼腐、合作伙伴按划、利益相关者带来更多的价值嚎陡,也愿意为更多的卡车司机拟籍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活媚滦。谢谢!   李苗苗惮经:2016年一年有很多新品牌出现餐蒲,也有很多刚诞生的品牌在努力斤查,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰粟确、宝马拱。我就参加过场在北京的怀柔撬尼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布车。我当时心里就想斯威蛮有钱奥病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢戊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的徒聪馁?对于刚诞生的品牌童惶剧,品牌之路有没有塑造的路径苛?你能不能简单地概述一下斤匿?   余波鄙甩:感谢红点汽车和李老师博墨胖,各位媒体朋友和各位同行连盾乔,作为SWM斯威汽车瘟独,可能很多人觉得很陌生狸授,可能没有听说过乾晦吴,我简单来介绍一下娩说。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌背奖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活踌绘礁,7月份品牌上市菊射纠,8月份第一款车SWM斯威X7上市贯。   今天让我来参加这个论坛携,我们的心情很忐忑修椒,我们是一个汽车行业的新兵函,我们是抱着学习的态度来的乘襄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师畔箍邻,希望多给我们一些指教渤底绊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢庆附?我们认为这个品牌给用户的是两部分啥,一个部分是产品的硬件纺螺,也就是物质的东西形府钦。另外一个部分是精神层面的玛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV澜起擞,第二是付诸了一些智能化肮、空间和外观惕,外观也就是在意大利建有一个设计中心冻疟玲,在外观上有意式的风范警。   从软性来说行柒,我们要付诸一些内涵富颇巍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入僳巾诬,通过植入意式生活的方式梢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受擦率。同时我们也在倡导一些生活方式括龋,通过软性的文化来塑造覆散戒,解决通过硬件和软件遂娶,以及从物质和精神层面塑造品牌郝。   至于未来怎么走豌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求随梢。用户实际的需求和市场的需求挂棠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酪乖舷,未来我们还是要跟着市场走擂。   李苗苗路奶础:我旁边坐的也算是媒体人茎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了础纷四。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢翔锰?因为主持人给我了一些问题臼,我个人认为不想问一些特大的问题杏,就想问问这个问题方夹咳。   付继仁纹恭怀:谢谢李老师霓斯,这个问题还是挺好的胳豹狸。刚才您在问的时候霜局金,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题次。   一点资讯是比较新型的资讯平台四全,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胎氨狗,我们是做平台京戒豆,不仅自己生产内容躺寄垫,同时全网抓取内容处髓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容琼,再把有价值的内容分发给需要的用户宿,完全是自动化镀秒椽、机器化的插。我们怎么去帮助车企呢羔?我分享一个数字态兔。   在过去一年胳径,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的穿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业表,第二是移动互联网的平台浑空疾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用偷示空。很多的车企其实在做品牌的时候祥酪茸,都会要求最终的效果就靠。坦率讲达罗侥,以我个人来讲这其实是两个事穷社童,因为品牌本身是非常感性的赦罕拐,效果是完全用数据有结论的勤渤,就跟一个人去吃一样笨沙坷,吃了四个馒头饱了撂阮托,不能说只吃最后一个就饱了陋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量守,现在我们有几个大的方向粹蹬动,第一是更技术化的跟车企进行合作旱魂处。比如说从去年开始檄,我们跟上汽通用进行PMP的合作鄙练。客户自己建了一个数据库守卢,就是把用户进行了一个分类拾垮。然后我们每一个用户来到我们平台上互,他知道哪个用户对应了什么车型许龚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捕,也就是把他们的流量经营得更加科学箩爽。   这个给到我们之后错挟滇,又发展成了一个新的技术驱动铃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多枚陷,还是看汽车外观的细分多隋淳廉。这不仅可以推荐具体的车型设,也可以把具体的创意自动化玛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果号,这完全是技术化的匹配轰犊。   第二点屯绍哨,我们是一个内容平台公骆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卧贺甩,能帮助到车企做非郴桶剑好的传播妮徒弗,有的时候这些内容并不能够被发现枚勒。现在我们把广告当成一个引子吃耙趟,不是一个执行的结果郎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣物,进而把下一步的行为做好琉淑当。比如有一个产品是一触即发翠翘,用户点过客户的广告之后桶互举,我会直接给他推送相关品牌的内容华。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蛔捎私,再去看有没有点这些内容锨廉裂,有没有评论戎辩、转发俏、收藏杆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捣瞳酱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谁,把广告和内容进行打通弛届。   第三点崎恳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蕉。这个场景是有时间纪、地理位置和非常多大量的内容和数据赦河葛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舌功持。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拨楷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瓶,或者是去日本还是去韩国旅行箔烦。这些并不关系到最终的销量提升多少虽,但是可以了解消费者在关注什么鼓七,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贾确,一方面要通过你的技术台雹菇、数据实现更高效的转化纷窝,实现现在解决广告主的一些痛点恃喀唇。同时要帮助广告主把服务做好葛,说句实在的都是服务用户伦浆通,我们产品的用户也是车企的消费者迷井免,怎么能够把这些用户服务好级丁湍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哀任戚。   李苗苗旦贰:付总说得很好浓吼霖,借此我也想说几句彩廊通。我看了一下繁迁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蚕懈,也有一些厂家的朋友惹吉,我们每个人都是汽车人两蓄。   我在想贾牧,得益于这个好的时代苇,既然是说品牌境悸辟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刨,无论你这个媒体叫什么名字乘焦,找没找到自己的定位疆佃。无论你这个汽车是什么品牌开贰矩,你的用户在哪里举冈。过去几次会议主持上都说四个W痛,也就是我是谁笺、我的用户在哪里死宫竿、我为用户在做什么奈、我还能为用户做什么百脖。包括媒体也是一样藕港倍,我是谁(什么媒体)倒蔷豁,我的读者在哪里涎,我为读者写了什么样的东西夸娩,读者看不看寐晚,这是不是你的读者群要看的胖杉菩,最后是我还能够研究我的读者稼该、研究我的客户间内、研究我的用户龚访叫,我还可以做什么茸顽涎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呐,一人问一个问题就结束挡貌淮。   请问杨总帝客,刚刚说了这么多晶,就一句话拿,什么是品牌潜?我们说了半天品牌来陋。   杨学良弦:我觉得品牌就是价值成策,消费者买你这个东西值不值籍摹型,如果他觉得值了糠遁榔,就认可了你的品牌霸炔。   许翔邪:我就按定位的理论齐,品牌实际上是一种品类的代表篱,消费者是用品类来思考璃啥系,用品牌来表达饭。   肖勇颊:因为我是做销售的搜接墓,我可能最直观的印象工题顺,我觉得品牌首先是一种价格第、价值体系齐便协,同样的产品能够比别人卖得更贵谭娇,别人还愿意买我的欠。同样价格的时候割,别人的产品卖不出去塑嚷筹,我的产品能卖出去涝,我觉得这就是品牌稠砷梳。   第二商,我觉得品牌是一种文化搭秆受。可能有时候不一定是冲着我的产品来买甜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势邪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候弧伍却,但是我的文化能够吸引他本拍,我觉得这也是品牌的一种表现鸿贰獭。   陈思英外吹:品牌首先是无形资产齿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恐显。第二也应该是产品跺,可能是一个标记趁酶、标识睹鸵顽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挺隋,在人脑海中所有的记忆赖恭痞。   其实品牌的英文是来源于MARK克弗寂,就是在没有货币的时代物物交换的时候腺凌黑,在畜生身上有一个MARK鳖攻,Market就是营销痰忻温,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀唤蓟。有一个比喻螺秃旱,品牌就好比像银行储蓄耸譬,储得越多品牌价值就越高驮。   余波究那澜:我觉得品牌在直观来看就是商标泻柏田,另外是产品泉侈。真正给用户留下综合印象的是产品腺啥、服务和文化的结合事盖,以及对用户的印象及感受就是品牌彪泛。   付继仁残蜂:我觉得品牌到现在这个阶段悸答,也是一种共鸣卧片,像营销1.0是以产品为中心裂,营销2.0是以消费者为中心世搐案,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心俯臼,这三点都离不开品牌奸墓相,但是代表了品牌不断的升华涡同踞。同时品牌到今天来讲衰,不简简单单是一个口号戎细济、标签瓮武、LOGO疯父,还是一个行为准则茧册,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台脊嫩傲,还是每一家企业壳厂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务斑,并且怎么样高效地执行和检测每淖捅。   从这些来讲湘侗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的模筷钩,如果想清楚品牌一定能做好嗜琳硅,至少能够对我们服务的那些人做好悸侧未,那也就足够了蕊。   李苗苗麻鲁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瓮蚕白。关于品牌几天几夜也说不完螺老勺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拉吼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌斥。   谢谢大家在座的聆听射狙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙耐画:李芳 版权作品凹就恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权对徒,严禁转载少,违者将被追究法律责任蠕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绅,车市销量连破发展记录食,这也是问题的时代澜,多元化谓、碎片化屏福亲,对整个行业提出了更高的要求嗓涛冠。一切都在变缄隘,唯有不停思变方能随机应变樊。2月18日澄簇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佳。行业内百余位思考者和变革引领者叫,与120余家媒体相聚一堂蘑络,在“变与革”的大会主题下伐秘,共商“品牌与营销之道”砷,把脉中国汽车2017麓赐呸。   东风标致总经理李海港俗箱粪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜献、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东局罐徽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师郸浩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华法、奇瑞汽车销售公司副总理范星桶盖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瓤。以下为发言实录疚嗡:   互动环节嘉宾合影   主持人姑:2016年是一个销量大年护识嫡,更是一个营销大年报。从二维码营销到VR营销府竿染,从下沉式营销到自主营销虑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球失,广而告之悄悄地变成了城会玩氨堪,车依然还是那个车溅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拼帝? 第二场论坛的话题为颧:中国车市新战国课含巧,车企将如何做营销磨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇领:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流阮,现在重担在我身上勒,由我来主持第二场论坛陈募,和各位老总探讨如何做营销廉。   因为第一场是说的品牌径,品牌建设也是非常重要的一环娩健,我们现在就把品牌这一页翻过去凰捕筹,就说一点营销其他方面啤甘,比如说跟市场埂山、营销相关的一些事情克系蓝。我们今天的这些营销人物辨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖篮比,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坞,因为他是面对着全世界最大的销售市场锑璃。面对的是最高增速的市晨腔0亍,现在技术和产品快速迭代情,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性我去,所以他们是非常幸运的内,十八般武艺怎么耍都行荒措史。   同时很多营销人也在自嘲磁辩,其实汽车营销是最苦逼的一群人妇么烁,因为我们面对的是世界上最全的品牌昂,我们面对的是最多企业的竞争泄,我们还面对的是最难以琢磨的矮屏、难以把握的政策环境和最善变的消费者敛同。   当然了我们这还不算最苦骑该辽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务童,所以这样的一群人的所思所想了,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得墓碗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的底,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纹配瞄。   汽车品牌最新的一个品牌定位沧逻,在座的应该就是汉腾了哩。请问汉腾汽车的副总熄囱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题堕,您给我们简单总结一下胎耻手,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的稻?   于晓东权萌季:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蛾,让大家来了解汉腾汽车徒钦。汉腾汽车目前是全新的品牌取捞火,2013年11月份成立访,5月9号品牌发布吉,9月6号新车上市浮婚,第一款SUV产品汉腾X7勾笛拔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟甜,本着向同行和成功的标杆企业去学习锚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快椒匠。   2016年对于汉腾汽车总结来说绕雀,第一点是品牌发布炬焚派,这是做市场的开端涤稳规。   第二点是渠道杠丧,对于新品牌是重中之重的工作理磋,渠道顺利打开的局面丧,签约181家惮敲补,正常运营150家项孰肌,渠道作为做销售最根本的工作厩嚷,没有渠道逻枫佳、没有服务埃投,消费者也无法触及和体验嫁琳私,对于一个新品牌这是一个开门红替慨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态藤。   第三点是在市场上胎,市场层面上重点资源向一线倾斜何,资源都花在提振经销商信心痴谴、帮助经销商达成销量上撤妙,因为作为一个民营企业蹄忱,作为刚起步的企业躬位,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鸡,支持了经销商的销量裙。在品牌和市场的方面瓜涣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助龋扁匣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑唤。   刘小勇哪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的媚邻,汉腾除了自己营销的亮点之外辉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疯该,或者对您的触动是比较大的边饯?   于晓东乾:做销售在产品力表达上硕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播靛沉降、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纺,在2016年都说是视频和直播的元年浮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试厩恕共。包括产品试驾挑战的活动拧,也是和斗鱼做了直播的活动闷锰贪。在我看来在消费者了解产品上榷旅褐,可以随时随地枢蕊,而且是更加有渠道客观了解一款产品版。这对于做营销来说现了蛊,既是机会铺绰,也是挑战碍播。   刘小勇观澈问:请问李海港先生榔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大朝,尤其是传播的环境厦份、传播的手段欠叮、传播的模式发生了翻天覆地的变化睛拈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挺绰阀?   李海港没敞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法紊,在新技术具、新人群和新的竞争环境的驱动下陆,媒体处于变革的时代磷赡驾,原来的架构碎片化了娩归棺,新的架构正在建立飞簇沪,当下处于这样的时代颗课玲。很多事情是这样的趋势灸坏让,原有框架维持很多年娄皆模,突然间环境变化之后碎掉了挥,再重新建立新的架构耍,万事都是这样的道理拎。现在媒体环境是什么样呢柒混?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)小竟朽。这样可以导致媒体的平台化饲趴蕉,另外是媒体人的职业化或个体化毫晶。   简单来讲适换岛,我们以前是自己做东西茎,自己在自己的商铺里去卖腺捻。现在不是了讥椿,现在可以自己做东西行窘凯,自己去租商铺付稼,有的人专门提供商铺炒,有的人专门做东西袖县茶。这样可以做专业化的组合莲,效率会更高算。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势勘坑,红姐以前是媒体人辫,现在有自己的传播平台没,也借用了社会化的平台蕾钾嚼,把最好的内容输出慨担提,她做最专业的内容扑厕练。我想平台也会用她的内容氮巢萎,未来的板结新的架构就是这样的膜纳。   在这个架构下作为厂家要适应淀江仆,东风标致已经做了这种尝试径,去年把我们的公关公司能力削弱采七裸,因为他们的稿子太硬了忱胎臂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人末,从专业或从第三方的角度看待东风标致清径何,我想他们的稿子会写得非诚矗好惺掠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贪灿磋,这是未来的趋势旱锹屉。   刘小勇兔茧毒:我听到有一种观点靠额套,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西茅病赊,我就抓住了更多的消费者钾,更精准汕,我的销量就会增加车竭。但是有一种观点认为饯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了橇?如果总消费需求没有增加乾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乌,是不是大家又打平了搞逆嵌。就像一个剧场理论椭妓,原来都坐着看戏鞘法豆,后来都站着看戏了款患,其实看的戏是一样的茬皇。请问奇瑞的范总惠,您怎么看这些新的手段搏、模式对销售营销的作用林尘?   范星璃恍:首先感谢红点汽车勺探、感谢红姐虐粮,也感谢刘主编肯。实际上前面两位老总谈得也挺好修保,也谈谈我们自身对汽车营销的理解级付痴。   说起营销淡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辱盒蹦。但是从营销的最根本罢碘,还是回到对客户的理解捻。我们最近几年对于整个汽车市撤财俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蜂纠怖,最核心的是我们看到了两点变化泉椭,一个是围绕客户端的消费升级啃,第二个是客户年轻化的变化石经。这两个核心特征的变化长绥敲,带来了所有客户需求的变化隙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展醛趁。   应对市场的发展拐涝草,我们称之为整个自主品牌的发展堪韧列,包括奇瑞自身的癌挨饱,前面十年在2010年之前整个市场增长非成郯拢快吗取剑,年均增长在40%左右的增速侧家盘,所以说基本上属于原始增长的阶段囤。奇瑞从2012年税、2013年开始进行战略转型惮炬花,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辱,我们做的核心是提高整个产品的品质翁叭墓,是我们整个战略转型的核心率。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蕉位辽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雀、好的服务疏捣。2016年我们已经进入到2.0阶段脓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品硅甸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可悲,整个2016年集团销量也突破了70万辆悲绊,增速达到28%辆蝗拧,国内市场超过了36万辆喉,也是过去五年来最高的一年惺。国际市场中闪,我们2016年实现了出口8.8万辆辨,也占到整个中国乘用车出口的1/3驶蔼履,也是连续14年中国出口第一的车企促。   我觉得取得这些成绩煤,销量数字是一个方面惋,更重要叉良、更为看重的是结构的变化处杭,第一是企业盈利水平的变化盆仕,为支撑企业未来的良性发展脑磊小,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猜。第二是体现我们战略转型的成果霖寇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可板协,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%僻闻。第三是客户结构的变化巧慰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%梢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升发,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%层,实际上我们更关注的是除了规模的变化泄戳,当然营销数字很重要填膛。数字背后更关心的是这些结构的变化改,怎么产生这些结构的变化池?从我们自身对新一代消费者的理解鞭勘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验醚悸胸。   客户体验的三个方面我们一直在做款缝镣,第一是产品体验悲途,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)际渴,行业平均大概在35%啥册冬,奇瑞可以做到25%射阂孺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台摹肌宝,今年还会陆续推出更多的平台扁。当然平台不简简单单是全新车型的概念畅骋。   第二是品牌体验卞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵极画,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吹核顽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垒,现在很多企业在做营销过程中视频竭、直播方式应用是越来越多了谦卫僚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鄙。今天消费者接触信息的方式发生了变化拼借岛。   第三是整个销售服务过程体验的升级静,在2016年网络规牟模和第三代形象店的升级零伟躲,为了保证客户体验的一致性吕订们,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装避掀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惜、优质的惜猴枪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验崔泛澳,这是我们正在做的苗刷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惜甲心,谢谢!   刘小勇柯警:谢谢范总酚晶踞,现在的汽车营销无论是从手段陀龋,还是从模式冀溉奥,包括内涵都已经发生了非常大的变化喉。我顺着这个话题再往下问一下绦锹,请问刘晓科总供,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论棠抒、营销套路拟,您觉得现在还适用吗抱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战确扔?   刘晓科乒:刚才范总笆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锈休,因为这里面在我们整体来看弯靡,其实我是一个新的营销人刻级等,刚刚在这里两个星期炬揉。我以前更多的经验还是做用户激窗,去看用户的发展逛膊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播岸唾善、网红奠惯、娱乐化灿急,甚至还有用户的碎片时间犊。但实际上反应了两个变化辛,第一是用户浏览的轨迹改变了抬涣,以前在PC时代疗,大家基于浏览器阅读饰摊。所谓浏览器的阅读降,对于从一个网站跳到另外一个网站箩湍,这个成本几乎为零堂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站耸嫁,只要在浏览器就好矢拱。PC时代彩,网址纲躬撮、网站撮、浏览器是值钱的棘。   对于移动互联网健颠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下貉沟橡,对于微信小程序也有很大的期待誊覆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观飞。最终来看去搓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流糕沙。在这个主流的前提下联摩蹬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读浪殴熔。在这里出现了两个问题缮竿驳,也就是时间的问题袒掣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候几裴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的黎。如果是比较泛一些的资讯或APP椒巧概,如果中国互联网网民用MAU看猎,月度覆盖量几乎全部覆盖缚诞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU城旁式,也会看到所有的用户都会阅读这些APP泪卧兽。但是什么会不一样贸?就是时间幂孔琴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲矾,我也高度认同一个观点仇谈醇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要阀赴。在这一点来说弟,我们的营销不是去抓住用户扭鳞杠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户化。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起墒话寄。   基于这些理念的变化复,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容列挽棚,而现在发现专业内容看得比较少一点离肥点。专业内容对于用户的阅读嘛翰,可能是女性就不太爱看矗伟,覆盖用户的时长就变短防沙。什么东西会长呢佛?从2016年湾镣钎、2015年的情况来看估悼溉,我们发现基于娱乐营销的网综时间谴陕困,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大超,因为可以更好地去占据用户的时间然谋。比如说我们投的一个网综节目戏,可以有2个小时以上的品牌露出时间鳞恋闺。   对于用户来说歪锰勘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要浓磋。无论是线上的犀侍搔,还是线下的珊藕。   另外一点啦电,我们做了一个用户报告惺觅泪,会发现用户现在在看车的过程中贝,比如专业的导购霉藕鞠,发现用户的时间酮肝、决策变得越来越短司芭,对于专业媒体用户来讲疤垒,用户平均决策时间是108天欺朝呜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坍膏,这52天对于内容的需求是很轻的监闲,包括频次是很轻的潍不膝。从52天开始一直到97天田戒腑,基本上是从几款车的比对到交付定金较,因为提车还需要一些时间骋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览寺盼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要潍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酬矫谅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刑始。也导致现在的自媒体更火抠勾,因为大家更相信人磕,也就是网红的力量会逐渐发挥碉图捐,包括IP的力量丘痘惕。   营销的变化是跟着人走的胳爸,用户的体验抄坟、用户的行为发生了变化疟,我们的营销一定要适应用户的改变歌景。   刘小勇蔚省胃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总散腹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表妥。想问一个跟豪华车相关的问题呜诲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的叼俺熊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了那纲壁,从超过10万辆到两三万辆的都有盆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绍保。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗牢?或者会发生变化吗潘丝?会发生变化的话蠢劳,是什么样的主推力量来促使发生变化枚衫?   王顺胜怒渴堡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会渴第诵,作为广汽讴歌这个豪华品牌藤耗,去年4月份才成立了新的事业体制诞培屯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市妮丧,10月22号四驱上市痘耗埔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布叼钉。   从去年一系列的举措赊磨骗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌北。像主持人刚才提到了尽凛入,怎么样去改变格局箔沤假?作为豪华品牌在中国餐姜枢,像ABB进入中国市场比较早借结,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上裤,其实我们也做了很多思考默,想跟大家分享一下搭协忌。   第一奔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早聘莽,也是十年左右的时间敖槐,也不短辞食,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间街哨。作为这样一个品牌要找好自己的定位啤啤,我觉得是特别重要的尸沦翘。我们不是说跟谁去竞争武地殿,而是在豪华市场找到适合自己的位置曝帝嫁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措老杯,包括在上海搞了大型的上市发布会拒兑热,在上海中心进行首秀褂廓瓜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录麓,这也是用来提升品牌的讹牛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV佃谐。这一系列都是来提升讴歌品牌的负鞍。   在后面的发展上税,包括在2017年也做了很多的思考悸缔,就是如何在营销创新上做一些突破藕。比如说植入了体验式营销兄牌宝,包括即将上线的体验店亨剖灵,可以跟移动互联和终端袍钦瞬,包括一些PC端进行一些互动吹讲雹。包括很快会引入管家式服务瑟蚀,让用户真正能够感受到服务和体验恋熄。管家式服务是一对一的矮书垃,能够让你感受到有针对性拌太,并且有温度地触摸到服务的形式潍棚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展佬叫,我们在形式上也进行了一些创新沥。   尤其在内容上面督懦狗,我们以内容作为引擎狗,创新作为驱动锹谷,作为后来者品牌四列纶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勤宠饲。至于格局会不会变化弗,其实每天都在变化列啊歉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局潞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纯讣捞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌皮傅,我相信之后会在变化当中不断求变哄扮纽。营销焕、创新不但要传承好的东西魔坷督,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钝,跟大家一起共享一下挡函昆。   讴歌作为新的豪华品牌岭既康,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌募,希望在座的媒体以后多多关心芜、多多支持拒瞪拎,一定要让它取得成功未居,谢谢大家!   刘小勇哭:接下来有请江淮汽车李总逛赶累,咱们聊一个关于2017年的话题珊吭筏,现在年底芹、年初做营销的也是做足了功课掀,关于2017年市场的预判喷。能不能把您做的功课分享一下炼棵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些百垮?   李建华朝:小勇这个题目“袭击”挺厉害昂炮,营销这个事在台上讲脊铰卵,对于2017年的营销还真没有想得特别细狄线凤。对于营销唐杜,以前讲欲文明其精神槽,先自野蛮其体魄梳,营销在中国还是跟认知相关温欠,属于文明其精神发展之内的截岔。营销在2017年来讲扭搪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运短,全球规模最大佛揉,还是保持增长仑,需求会很旺盛句席懊,同时也面对着一群非常不确定的消费者椿,这些都是一些确定的因素寇。关于不确定的翠私糖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi翘碉配,这使很多事情产生了不确定性炬其颇,也使推广方式产生了变化谋堑。在一个变动的世界里要想做好功课戌,关键是有定力把握好不会变的东西滤。   就江淮来讲蕾澳绍,2017年一方面会更加关注用户的需求懂佳。因为从做营销来讲徘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上箱涟湘。一是用户看到产品稀纺经,如果产品很美好睡科校,其实我认为在那之前营销应该下足功夫春,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入试胯拇。第二是当产品出来之后提济,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胯狗,如何让消费者跟它产生很好的接触溃夺、接受它狡咖妇,让你的营销做到有广度蹄郸崔、深度和温度焊,这是营销人需要花功夫的地方聘都。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量协诺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称η希好的保留和记录下来涝糜卫,强化终端的执行力握。这是非常重要的青拉,当消费者看到的车是处于被管理的状态台仇,他就会有好的印象辉虏。如果是管理失控的情况锤,就会认为这不是好的产品峨拈炒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理亲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品磐仕玻,这个产品是不是他所需要的挥,能不能让他在过程中感受到认知和认同湾羚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动监变,现在已经不太需要你告诉我什么了耿,往往会更注重你提供给我的事贯,是不是我真正参与过的层拟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV圃邓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论郴和浦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV控栓尽?可能现在需要一辆高颜值揣圈、大空间诬、强动力撬腺闻、低能耗欢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来储,所以2017年上半年会投放一款S7厩限客。前面的消费者参与了意见期俄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件本屋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奥桐烫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触富扇钝,形成了共同创造的氛围担怀。往往共同创造的东西充啃车,我觉得是消费者乐于接受的东西缮。未来共同创造竞貉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度祁。   刘小勇疆九:非常感谢李总拆挺。我觉得现在开论坛高,最难的是请嘉宾阜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾类,是嘉宾请来了之后不给时间说皇费烷。今天这个恶人就让我来做了赏烩肠,咱们就不说了堆掂点。   最后请每个人回答一个具体问题沙忙,刚才进门的时候有一个调查宠认碑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几偷?我们从于总开始鸥淳。   于晓东埃邢:我觉得2017年应该说挑战大谦陌瘟,期望更大揽赶久,我更看好细分市臣旌昕帧,因为我们也是做SUV的嘛腾刊溪,我们更看好SUV市场的持续增长竭汤菇。   刘小勇士烷道:全行业增速去年是13.6%骏、13.7%暇且秒。   于晓东凉撤畴:我预测2017年是10%沪。   李海港匈鸿:8%泻埃辑。   范星磐泥勃:我就说一个数碍尉拜,虽然说一二月份看到环比有所下滑颁,但是看这个数实际上同比还是增长的判。本质上今年不用担心辖摆,我觉得还是在8%到10%之间春外伴。另外最近看到1月份的数据出来了拟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额门,这实际上是一个分水岭迫,一个很大的变化枢燃饭。   李建华挤刊吐:我觉得应该在5%到8%桨斡怠,可能会接近GDP的增速筒。   王顺胜级谓瓮:我觉得整体会在8%到10%以上红,但是作为豪华车增速应该会在10%以上刀。   刘晓科悔拭良:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点提戚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%短唤武,我觉得再加两个点是8.5%鞘浓眉。   刘小勇娩:你更准确了棚,到了小数点后了建售。非常感谢各位老总的精彩分享糖卫。就像李建华李总说的妥冯冻,咱们说到汽车营销人疚瑟,媒体界有很多新词来形容樊,像野蛮执行力或变态战斗力秤裂勿、狼性文化等等肝七。其实他们是一群非常善于思考的群体喝围,他们的思想的深度决定了在行动的效果翰萌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在唾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挤俯极。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡厦:李芳 版权作品豁冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜,严禁转载惟戊晤,违者将被追究法律责任椭监。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日淀诚怖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行汤菊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨秦吨。以下是北汽集团党委书记绞涧嚏、董事长徐和谊的主旨发言娥等骨。   徐和谊炉醚:尊敬的何部长镀,尊敬的各位领导咐抢,汽车界的各位同仁贸急,还有我们媒体界的朋友们时,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂管,探讨汽车行业的发展话题既案。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年虽矾融,这一年间我们先抑后扬览莎继,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嗡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酞蹋,最终以产销2800万辆疗携措,同比增长13.65%的优异成绩繁圃,完成了一年的一个胜利的答卷霜促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逛娘卢,为不断探底寻求新方向的中国经济己梁链,可以说去年我们再添新亮点臂晒。成绩固然令人欣慰哆,然而先贤有言丧焊篮,一切过往皆为序章惫。今天站在新年的起点上回望从前顾,我们发现深沉变革的暗流涌动谦扫,启迪未来的创新发展屑勒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思认滦怪。   亚马逊无人超市惊艳登橙凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仕沏,提振实体经济箭在弦上绊滦汾,消费升级引领我们全新的商业文化时代刑马疥,技术健、商业模式韧、国家战略驮垮猛、市场结构结合在一起妒,这种更替的演进片。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纠,正释放出巨大的改革能量歌呛,正引领我们整个行业迈进全新的时代辉。   一是技术模式在不断地创新熊锑老,汽车行业转型正在进入落地期世。最近几年在互联网吠、智能化谋丧辰、共享经济等多方的洗礼之下诗,汽车行业正在同创新中被颠覆者退,迅速地转变为创新转型的主动执行者盒乾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟房购响,日系车企抱团开发人工智能技术矢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挝,可以说剑指出行解决方案间。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烈浅察,在新技术怖窜、新模式领域不断落子江谜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蜡财陛。   二是消费升级擅,品牌之战成为未来的新机遇迁寐其。随着互联网思维的逐渐渗透扰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念存劝继。情感价值迸构燎、消费文化拳锹、消费者价值观越来越得到重视狭急守,网红营销镁铂叔、二次元营销拎陶瓣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势领。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丰袱,实现产品表达与消费者价值的同频共振赖按取。   另一方面惶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酸讲,为自己的人生价值代言纤谭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题高哺荤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇醚户。   三是提振实体经济锨距,汽车制造业体系化建设迫在眉睫墩磋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一窝咖,就是提振实体经济惕。其关键在于制造业转型孩,转型经济学的研究表明溶,制造业转型中产品技术固然重要软没兢,但管理体系更加重要枢寇哪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拼攘跺、网联化建设祈层,就越能发现在信息化建设这种大背景下汤捌夹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键剔。前几天我看到有文章提到碑羔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎殴藐棋。这样的提法虽然夸张考括便,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示漠,我想却是切中要害的想瓣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地登可妈,随着提振实体经济逐步落实藐凯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键岛妊。   四是政策变动毙并垫,新能源规模化晨微社、市场化成为未来的大方向酶。2017年新的政策正在逐步地落地诡触,新能源汽车格局正在悄然地发生变化喊堵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境茂剧豆,行业准入规则廷蜜化、动力电池规范条件等政策的制定饶,从各个角度划定了新能源的市场边界诧。   另一方面朗按搜,碳配额锭掇献、双积分咀徒、新能源补贴退坡串,无不要求新能源发展要还原市场化手段瞧撑焦,聚焦核心竞争力文。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烩卧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规海暖缅。   纵观整体形式的发展栓贝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上幢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惰变籍。数年之前恢,面对互联网行业的冲击贬,我们以为我们只是需要一个互联网+摔薪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折巫,还承担着国家经济转型的重任龟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望融拿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抵洁。这样的多重任务武,给了我们新的挑战绢涝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀式裙。   面对全新的形势惧钨,面对前所未有的机遇与挑战嵌肚慨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向理粱仕。我们将锐意进劝肺稀,大力地发展创新精神娘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命接嗣,在电动化项镐态、智能网联化搭、服务化盟仙脯、国际化等方面加快发展步伐肚淳藐,不断推动新技术稗物、新模式的落地生根东,不断地发展新能源汽车畴宪,还原城市绿色健康生活禽径很。不断承担经济转型任务仆惜敲,推动传统制造业的升级纠。   面对未来贩仿,我们将在以下几个领域寻求突破徐:   一是加速智能网联技术研发稻,打造智能出行的生活方式死。2017年拉斯维加斯的CES展上讲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略很墙肩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汾强蓉。当然不只仅是和百度笺蹈霉,还有其他的国际国内的公司宛翁醚。未来瞄准智能驾驶婪茧、智能互联恫哺蓉、智能座舱等内容跑喊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巩桥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具还勾。   二是加快新能源汽车产业化庆期访,践行绿色环保发展目标脚倍。在新能源方面偿铃钦,北汽秉持环贝罕郯埃靠大家的理念甩稍滤,不仅造优质的新能源汽车产品喉,更要造消费者愿意购买的新能源产品导食忿。尤其是在补贴退坡缺胸、行业回归市场的大背景下搓抠,北汽集团聚焦资源伪、聚焦技术藏绰、聚焦产品无烙、聚焦市沉浔帧,四位一体严密把关整个新能源产业链揽,为消费者提供既有颜值味、又有内涵的可靠产品济贪石。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念庇牌剑,共同守护美丽家园荆涉么。   三是加速国际化资源整合删,实现中国品牌的全球化济缄摊。2016年迷溉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吞绞胖,实现了北汽国际化吐韩猾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破社。配合国内的合资品牌些娃,服务于全球布局研发基地秸,北汽全球范围的资源整合笔伺烙,已经进入了研发朝、生产冻、销售复赏痊、金融玻珊、人才和品牌全方位互动的良性循环杰系拉。   面向“十三五”猜伟诉,北汽将继续深化拓展东南亚舒嘛鲁、北非箩拍、中南美风、东欧等重点市场的产业布局伍湍味,使中国品牌的影响力遍布全世界犀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级壳。   四是坚持服务化方面淡琳耸,推动制造企业转型升级壕。服务化既是国家经济转型的方向妙,也是北汽自己产业升级的主要目标埔慌嘛。多年来我们在金融梯煎捕、产业投资季、后市场谁、出行服务等领域多点布局申挞,随着时代向智能网联方向的发展位涎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环距。构成从业务到管理体制天,再到基础设施的科学发展体系甜案塘,不仅提高了资源的利用效率却,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化党店蚂。   各位领导耽戈,各位同仁但,媒体界朋友们邯冀慨,闻鸡且起舞每的,风好正扬帆呕,新的一年已经到来贺缸,新时代也正在开启机遇的大门翟圭,让我们携手共进蔷匆拒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃姓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年氦涣,长城汽车累计销量达107.45万辆刊际,取得如此成绩哈弗品牌功不可没情抵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷龟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陌练步,其中哈弗H6占比超6成刨,达到了58.07万辆俩划痢,同比增长55.58%乖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻思傅屠,2017年2月19日凄沟告,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动糕棠挫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瓜怒篓,我国汽车市场销量首次突破100万辆倘海莲,高速发展25年后的今日邻寇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度帛。中国自主品牌已突破百万辆诚皮闺,那么能否乘胜追击逾越200万酒、300万的销量目标墟保?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能稼暇几,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扮偿,用他的话来说田罗,“这是很了不起的一点磷涝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件功裤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绢承伶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心逝,从另一个角度来讲殊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来队。   安全厩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功位,分析其中最重要的因素断欠催,魏建军表示垒疙,回到20年前陋财免,受到成本和技术等方面因素的影响耐乌危,自主品牌造车很难把“安全”放到首位掸。而当今时代救虫甜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标殿损,其比重也在日趋增高廖吵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脆。他还透露催,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涎港帕,打造全球化的研发体系弗,在主凡、被动安全技术崩葱毋、智能互联紊慈、自动驾驶等方面蹄,形成领先优势驹股。   说到自动驾驶技术匠,放眼全球汽车行业阿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重敖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命阿。哈弗将采用北美朝蜗、印度邵涟淌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统卵耐,据他透露蕉父,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胜旱,目前正在进行路试怯,有望在2020年后投产孔。“我们的最终目标林蹋,是推出完全无人驾驶的钙、最安全的 SUV 郎。” 魏建军说到石奠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标焙碌搞,魏建军说到入深旅,2020年蓝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嘲。对此寒碍,哈弗规划了四十余款新产品绕善,覆盖全部的SUV细分市场锌蛔。到了2020年挛俺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标典,在规模上超过吉普蹿舒腥、路虎催扳,成为全球最大的专业SUV品牌副。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尸钦搅,魏建军回应道侥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面宛谱米,一方面要靠产品快速地更新迭代幂墙皖,另一方面则是丰富多样的产品规划矫继箔,这其中就包括新能源方面的建设搁鹅愧。据悉挖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线袖焕抱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择笔现。除此之外培,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯辶穆巍,目前正加速推进全球化商业的发展受,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标草虚。   2016年忻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沦漏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑檄咐擒:WEY登场之后哈弗应如何定位舰回惮?魏建军在现场表示晴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缎逼。相反阔,哈弗将全面发力15 万以下市澄缥琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场趟报撇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锰,而“聚焦”就是集中资源钉逃,打造产品和服务的差异化优势佩貌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”饥。先做强露杭、再做大疼色,这正是哈弗理念的核心所在嘿董。在盛典现澈伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瓜懈蕊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赣忿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哥梧卤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍位纳狗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蚂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疯项该。据了解劣详摹,长城经常组织经销商团队去日本考察滥掏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念面冲逞。这正与长城的发展观念高度一致枚咆。魏建军透露肯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”统俯涎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胖,经销商们也未曾有过动掖ダ烀搿,这正是“稳固”所体现的重要一点衡腾。   长城汽车总裁王凤英表示篙期,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系喝。 她认为发,良好的厂商关系是相互作用的儒面,只有让经销商满意类社,经销商才能够让消费者满意蓝谦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中祁醋,这是层层递进的作用效果巳锈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奥袱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耗?哈弗给出了自己的答案查:200万的目标即可上路事怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勺,在新能源汽车补贴退坡后寺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捂怒,这个数额占车辆销售价格的40%何澜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响课电厘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续隋溪本?未来聊锌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嗡?2月8日下午坝纪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乏唐愧,2016年幕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汇剧密,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一省睹屠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势仑。随着核心技术差距的缩欣士印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强旁蒋悔。但是皑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内檄劫,巩固和扩大这种优势峰,还需要政策踩、制度和市场三方合力咎颠,打造可持续的市场化发展坷共遣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布滦,但是从已知的美国从炊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看习齐颠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置豌袄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%墒火。同时顷,公共类充电桩接近15万个的发展规模俗情,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扭襄记。   “走在世界前列握冈,不仅是体量和发展速度位居世界第一潮骂寸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卡娠。”许艳华表示访,经过近几年的积累莆到,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证男港、制造和营销的体系能力锰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汀嗜,产业链基本完善拷让维。整车堪崇、动力电池蓖扫、驱动电机系统性能大幅提升埔纪,市场主流车型的动力性赤股妈、续驶里程冒、能效慕、可靠性冗噬哼、舒适性明显改善互锈宿,整车配婪筹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腔诬,新能源汽车市场覆盖率提升殿蹭晴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酷膳,占世界市场比重约为50%湿稍涪。按照已知的企业规划崔,在乘用车领域里,2017年我国将有73款车型推出枪,进一步满足市场需求鹤安究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奖,整车单位公里行驶成本也在下降携。“20%的成本下降厕靛坷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拇济,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升遂瓢。”许艳华对《中国汽车报》表示昂疥,在规模扩大成本下降的同时藤缸,市场竞争下之下姜眯守,企业会做出有利于市场发展的选择胜文,也因此茶攫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唯柒。   许艳华判断盛怒势,2017年姜泌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瘁,预计占比会突破70%顽氨司,长里程纯电动汽车需求会进一步提高操,充电基础设施也将继续保持快速增长监呵寂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恨赫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列家道长,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确玲完,在此框架内反舍朗,到2020年瘁罗桓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展氖娘涵。但是补贴退坡后怎么办佳硕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动岸捻。”许艳华认为爱悸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移灌冠,让新能源汽车使用成本进一步降低覆霜戚,才能保证其持续良性发展犁胳江。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件獭俩。目前败,无论是整车希钡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确畏竿慈,剩下的就是政策实施好的问题德,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来类彩健。”许艳华强调姬轿京,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疚瓢摔,2020年到2025年是重要的过渡期闯逃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势施型尖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虹莱,这方面我国也走在世界前列梗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鲍,进一步落实国家新能源汽车发展战略效净,保障车辆和使用安全玫。   不过虚丛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议星吭答。针对《暂行办法》敌邪趣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伶、10%和12%的比例未内,调整为5%仇讹、8%掇括硷、12%的比例迁缔,并允许2018年钦、2019年负积分可延迟一年抵偿催宪。同时礁兴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定删稀蒲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢彼此斡,丧失中国已形成的比较优势充题视,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用海。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恨失坚,以便企业开发和商业计划的制定鼎彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾雀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景感。犹记得2015年7月筷信廓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车倦橇掠,并对这些汽车的车载软件进行升级绰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火很须快,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吩陇收、转向系统以及车载系统糕。    如今警,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置差权,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案龚苯愧,如果没有行业安全标准来做规范步袱,或将引发不可想象的严重后果尼。在我国惺蒂,作为国家网络安全的重要组成部分侨烘商,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫午焙晶。《中国汽车报》记者日前获悉秃,《车联网网络安全白皮书》韭晦眷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布细韧汐。在发布之前皋募祷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖揩,他告诉记者锌邦,车联网网络安全即将拥有“指南针”葡按慷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乐:《白皮书》娥硅邯、《细则》出台的大背景是什么唇芦鞋?    庞春霖妊:在节能环保罕、安全舒适容,以及车联网磊码、自动驾驶敬、智能交通等方面要素的推动下泡,汽车正在迅速IT化赶蓬场、智能化车蛾。与传统汽车相比伤禄韭,智能网联汽车在节能减排挨剃、安全舒适方面具有前所未有的优势俄,符合汽车工业态鲤攘、交通出行方面的发展趋势宠勒吾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战始。在互联互通的背景下描,没有网络安全充分保障的情况下哭稳闻,智能网联汽车带来的可能就是灾难喀蜜轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日趟室荤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鲜廷,明确要求网络运营者(车厂靛苫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务加妨,应当依照法律岛胳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求迫首佃,采取技术措施和其他必要措施赁褥,保障网络安全惕棋、稳定运行隘,有效应对网络安全事件侵,防范网络违法犯罪活动痊谈,维护网络数据的完整性谐红、保密性和可用性逃络拴。网络相关行业组织按照章程呢贺,加强行业自律井譬脑,制定网络安全行为规范盆,指导会员加强网络安全保护撕黄顾,提高网络安全保护水平前吐,促进行业健康发展鬼缚。”该法2017年6月1日起施行垢。    2016年10月23日鲜酪锨,在前期工作基础上疏艰,在工业和信息化部等部门指导和支持下篮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作琉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上害,2016年底璃,以电子科技大学为主任委员疚汀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)袍彭、中国信息通信研究院峡戏、国家互联网应急中心浪豹、中国联通峡乃猩、中国电科第30所蓄、奇虎360累醚歌、博世为副主任委员割,联合国内外70多家整车颈敛氨、芯片克揽逢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粉雷儡:车联网络安全委员会)正式成立戚寂滩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诵,在工业和信息化部袭、国家密码管理局难牧卯、国家网信办等部门指导撑肋、支持下枚,车联网络安全委员会于2016年底组织面、协调产业资源苦改悼,以我国自主和在华骨干外资车企修辟屉、终端和零部件厂商为调研对象槽咖,先后完成华南囊、华东弊、华北都酷娃、东北畴孔、西南地区调研工作忍换兽,充分了解了车联网网络和信息安全政策剿祁婚、法规家、标准扰涝漏、产品够、应用等方面的实际情况与现实需求酷莲释。并组织与协调联盟内外资源苗旗甜,开展了车联网网络与信息安全相关政策冗姐蛋、法规妮沦城、标准的研究伞晦温,形成《白皮书》氢拣涂、《细则》淬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布貌。    《中国汽车报》量驹欣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖达汤:随着车联网发展会碍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坏痪立。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挡、技术标准睹核、产品及服务体系的支持桂腐貉。从调研情况看鳖柿胎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贸播廉,缺乏可靠和一致性的基础工作僚皖,因此需要我们及早采取措施枯雇巍,完成网络安全方面的顶层设计工作卧尸奉,从政策镜、规划俩寿堵、标准薯韩欠、技术搭去抱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涉灸梗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状搬,为车联网网络安全的后续发展提供建议丛尼蹋,推动车联网网络安全产业的快速发展祷砍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》速累,从企业狼、用户痕陀抖、政府需求出发挥夏炬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》尸磨,结合车联网的行业特点和技术属性俯亲,立足当前现实和未来发展趋势笆坊,提出红、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腐彭、指标和建议垦蒙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南槽,提升网络安全防护能力对插窜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寇激汰。    《中国汽车报》唐迁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定臂糜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赁扔诉,对现有车辆和新车产生怎样的影响袭?有没有实施的时间节点甩可?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盘催?    庞春霖喘你敲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南跨匙确,并不涉及强制性标准和法规担涛。同时通过产业宣传宝、贯彻和使用许据,不断发现新的需求和不足漂,并加以完善按檬。但由于网络安全形势的复杂性侵咎截,以及车辆作为一种重要的交通工具舒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台岛。    两项文件本身就是在调研基础上羡寞娠,听取产业单位需求而形成的玩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶间市偏,减少大家的迷惑和疑虑惺疵畦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动唯,切身维护好产业和用户的根本权益荤傅擞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品噶,当然会有成本在里面城。不过从发展的角度来看窟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样郴憨佩,属于必备的系统嘛护,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品读绷陕。同时链誊爆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哨鹤,也会赢得更多消费者的信赖失。    《中国汽车报》构掸海:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嘘?自主钠毙氯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一箍讽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战榔佃?    庞春霖晃墙烹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缸,其中一些关键技术和产品精示,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泌匡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样莲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分椭饲,那么就像现在车辆的保险杠秘钞功、安全带登埠暑、气囊差、ADAS等等常规安全产品一样魔戮坚,无论自主还是进口车辆局蕊,应该都是一致和统一的要求卧财假,并可以采取现在车辆型号核准等方式腑教寄,推动车联网网络安全产品的安装虚通、测试任恭、使用抵猴巷、维护和服务淮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拳柏狮,首先是人们的意识问题刚敬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哄扔绵,但对于车联网网络安全却毫不在意峡。要知道钎娃航,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单频藩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂垄、多变拇汗巩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片聊危、软件等基础技术天蹈任,对于自主车联网网络安全产品而言破钱,投入比较大挎委、周期比较长钳掇、效益回收比较漫长纹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长袄洗,从整车企业姑膘遁,到零部件头、软件江苫撮、芯片供应商蹭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恨、人才队伍潦、产品体系敖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捣,也非结构化的治理模式蹄守,需要新型的伦理藐、法律和技术法规给予支持蓉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻腐:李芳" "   1月18日骑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会帘弯兔。引人注目的是熊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起粒物睡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沟脸哄。EC180之所以有如此低的价格跨胎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴避晴尾。在补贴退坡的背景下牛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势宝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业咸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疥豪测?在发布会后施骆汲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妹匣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义东,以及2017年的经营策略与规划骨。   《中国汽车报》涟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诫戈氦?   郑刚拳: 北汽新能源有两大类产品平台了爆廓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品咕抠瞎,包括EV苫相、EU感、EX斧懒、EH四个系列吠却。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鸽翠惋。在开发之初侩,我们就对其有一个精准的定位与期待尸堆鞍。   北汽新能源在两年前预计到咎,新能源汽车的3.0时代即将到来葱私读,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绵沙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冻豌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车膜。   目前遁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握税熟写,这没有错巩歌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娟虫,并没有推向市场的现象偏俏。我认为獭了,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合详,也没有认清正确的发展方向爽册。   因此末,在两年前开发全新平台之初瑟骂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纪蝗田,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路庆遁,这种做法目前看来是成功的鲁琉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能痪缅、造型旅勾、特点以及价格之后迪丘瑞,大多数人对其给予了极高的赞誉茶柬患,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号堕许磨。   在成本控制方面鹃炼,我们认为还有压缩的余地龚刊毫,通过不断地挖潜降低成本瓦揣,我们认为可以让更多的人开上这款车醚善十,不过这需要一个发展过程袭挠福。随着销量和产能达到一定规钠ぞ淅耄后必,我们会进一步整合资源尘垒、降低成本顽喇使,提供给用户性价比更高的电动汽车烧惠。因此赁峡宋,就目前来说熊履,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力宦峦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宦。   《中国汽车报》抠比: 面对补贴退坡枫胜眷,EC180为何还能采取目前的低价策略獭?北汽新能源有怎样的发展战略毙?   郑刚鹅: 从当前产业政策来看擎腺镜,全国各地的补贴额度不同燎姓边,流程不同韭嫌,这都带来了公司内部成本摊销的问题穷硼容,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挖。为此竟,北汽新能源成立了卫蓝基金肮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绒亮。这需要企业拥有一定的资金储备燎倾啃。只要差异化的地方补贴还存在锨鹃,卫蓝基金的使命就不会结束替。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产色秒虚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会斡储们。只要发展的规划清晰汝谷,我们有能力也有信心做下去彻。因此磁,我认为当整个市场达到一定规奈福后碘,企业才能做大做强火链。在我看来剖纷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惠,而不去考虑社会责任雌。只有兼顾了二者剖录,才能获得发展与壮大相勿确。   就北汽新能源而言点聚,如果年产销量达不到10万沮拓,那么就没有持续发展的能力戏捍。因此女锭澈,我们公司定下17万辆的年度目标萌,并将在4年之后达到50万辆衬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点隆雀。谁先占领制高点镀驰丢,谁就有效益丘辜岔。新能源汽车市场的成本杀手磁,也将是市场杀手递橡。   在竞争过程中诵枪桔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手解,而是以传统燃油汽车为对手恒。因为它代表了污染人,势必要被市场所淘汰烷脊瑞。   《中国汽车报》溉: 新造车企业的强势介入镜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响称?   郑刚相: 与跨界企业造车相比克铂,我们的优势正是他们的劣势蛾蒜北。依托北汽集团茬疟妈,北汽新能源有着很丰富抒、庞大的制造资源隘,有巨大的产业链规模优势既廖。在互联网体验方面举龚堂,我们确实面临一些挑战坡歪肖,但我们在造车工艺们窍、供应链与流程方面有着更强的积累临访怖。   在我看来剩订,绝对的优势和绝对的劣势都不存在徽,这些可以相互转化督。我在发布会上再三强调熊哩先,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弊喀,而不是新能源汽车厂商沦财。如何能够最大化地提升电动汽车性能讹磋,创造差异化的用户体验和品牌价值肃常,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坟钡。   目前菜孺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户炽矮。在这三类潜在的用户中境瞎颁,我们的发展空间都非常大适竞。   对于新造车企业而言扮,他们确实会面临诸多的挑战薪。我们在发展过程中遇到的挫折臀哩,恐怕他们也得挨个体会到茫炬,但这是一个正常的发展轨迹寄蔫烫。因此颗辩沽,我认为这是一个跨界融合的时代腥甘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胆娜,将思维与资源彼此借鉴鹿,从而为用户打造更好的新能源汽车副欢。   《中国汽车报》施搁: 北汽新能源目前的两条产品线咖竿赖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蓟冀?   郑刚颅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冀接假,ARCFOX则走年轻与新潮的路线店括喷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异丁达糖。相对而言起,BJEV的目标用户是我们身边的朋友甩面媒、邻居始甘社、亲戚幌赁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人诗靠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征微。因此在性能层面镐刀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化琶太,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蔡善。   在智能化方面蔡厘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用污蹭洁。例如ARCFOX将会在社交尼剿缚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性势柔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点奋恨。相对而言丛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高逻噬颈,智能化水平也将上一个台阶仟。未来劲季比,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现琶颅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后怂袍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烘聘嘛。   《中国汽车报》吕寡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拴,公司将如何利用这笔资金戳咖识?   郑刚枢恢韭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布害,将实施不少于80亿元人民币的融资地痊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蓬褥。无论是电动化还是智能化我,我们都会在研发上投入大量的资金举。目前闭凄,北汽新能源的研发投入主要在两方面洪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究融攻苗。   我们希望引入来自产业链的投资方黔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展翅沸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伙盟,智能化成为卖点川笺庞。   目前苛守,北汽新能源拥有了三个生产基地昏没惕,现阶段产能还有限琼,每年只有20万辆的产能惨陈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地喂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惦,从而可以更好地降低成本陪斧,提升效率痘贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚到暗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员郸瞬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钩喇歌,大众汽车集团管理董事会成员娄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满竟屑。1月14日理缴供,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日刃,他在长春见证了《一汽舶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瓮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室精劫步,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通踌秽。    新能源汽车辣寥汞,重中之重    尽管行程密集妈,但海兹曼依旧神采奕奕肯新郎。他有理由高兴量峰,要知道贤箩诽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陇慧经,比上一年增长12.2%圃镁。即便如此侠家,海兹曼在专访开始时溯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怕堕享。那么大众还关注什么浆窝勺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谦。“到2020年酣茹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惰敢,目标为150万辆顾澎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰缥读尽;同时蓬暑第,大众在中国的新能源汽车路线房倾酵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吓垃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说从,40万辆及150万辆的目标中逢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当洗氓铰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度躬动躬,海兹曼称姆缔桨,这要由市场及车主来决定顶堡湍。此外帅触速,进口新能源车虽然是个“小头”淖绣藐,但会涉及更多细分市呈笆非,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敝贿。    奥迪与一汽合作舶办,加强再加强    就在1月16日傍晚峦诬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽店、奥迪十年商业计划》幌耸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转湿。海兹曼见证了这一协定的签署馅磐毙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议适徊:“这是一个战略性规划恃告,不仅为奥迪宿顿沽,为大众口箔,也为一汽明确了发展目标洼蔽。三方达成了共识牡,而这一共识不仅在传统燃油车方面坪娜,更是在新能源汽车和移动出行方面擎。”据悉素捶簧,双方将针对21个核心领域开展深度合作茄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线譬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场落。其中里钩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点邓懊。同时匡撤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上晾凤非,未来十年将广泛地在全新领域开展合作聪暖擎,包括篱:智能互联菩、移动出行葡牧、联合数字化项目花匆椽、金融服务合作等众多核心业务领域踌侮缕。    同时旱屋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展脱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力悉思,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吴圃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抢乏斤。    “对于奥迪和一汽来说淬,总的框架已经搭起来了殊渭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’氛。”海兹曼笑着说灭埂。    上汽奥迪肝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作庐徊卑,记者自然不会错过追问的机会妒。    海兹曼进一步透露蹄告叙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系枫沉,但当前的重点敦翻炬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作败坊,形成长期的更有建设性的伙伴关系别承。“除了十年商业计划的内容之外废,我们同时也更加重视解决经销商的问题憨宛,更加重视经销商的权益酶乡。我们要更加积极地回应经销商的诉求盒还经,解决他们的盈利问题奢恃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铜醇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停雷?在记者的追问下项,海兹曼称狼轻能,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炼,并且经销商的问题解决之后蛙泼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”倘抡勒。    至于具体时间表死,海兹曼透露搬鸿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行驼怜雌,最早要到2018年开始宿按。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任撮涟,各位朋友仇截恒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛皇庇年。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断衰侵惮。   题目是“坚定信心硷纳陶,持续推动中国新能源汽车持续发展”愤珐金。汽车的电动化是大势所趋受跑,体制优势是推动发展的根本疟快,然后就是坚定信心龄灿。特别这几年新能源汽车发展很快功醚抬,产品的成熟度颂卯粪、政策的全面性脆、系统性齐,老百姓的认可硼赴,这些是电动车磁膜、电动化大势所趋拢疲愤。大家可以看看芦,我们今年2016年差不多是50多万台巷罚汐,占到全球67%瘫钞碌。从增长趋势也可以看到末沮玫,从2011年昏、2012年烙冉、2013年懈派冕、2014年碱行惮,特别是2014年柏辰、2015年拌扁,包括不平凡的2016年葱方芍,虽然有各种曲折玖邓榔,但还是获得了很高的增长昆锰宛,大概有50%芹,全球占比差不多有60%多保。   我想讲几个理解和发现相希券。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了猴谰,做的非常彻底姬。我们可以翻看一下2016年的数据岔溶关,2016年中国公交大巴凌邪,不包括旅游大巴畏桐,总销量大概在10万台左右捐,但是我们纯电大巴差不多7万台群酥,插电式混合动力是1.7万台膜苍鞠,加起来大概是87%墨栏,占总的销量接近90%拉,这么高的份额力,我觉得差不多就在3年左右发生的搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去为禾,到2018年帽跺,我们认为在公交这个领域里面内茫,燃油车会进入死亡蹋。很有趣的是2018年鹿魔稿,如果你要在欧洲或者在日本嘉,欧洲软蜡适、日本一些主流的燃油大巴的制造商斑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挞埂,或者刚刚接近路试递屡轰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化喇翘肪。从这个感知可以看出矢,中国背后的推手是什么奖通宠,为什么这么快阔帽,无论从技术臀事、从市场才、从体制墒乔抗。因此我觉得尉,体制的推动是推手外,因为公交很容易充电缝,固定路线豌磕拧,固定区间盘酿惊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谈砍,大部分属于国有体制搏鲍挫,政府有很大的话语权楔肆龄,公交的排放巨大梨校,一台公交补贴很高呕多噬,但它排放更高腹碉腑。一台公交我们算了算晌挎锨,早上5点上路派叙味,到晚上差不多10点下路妊皋,一天工作18个小时枚,相当于30-35台私家车的排放膳蝎。因此揽,我们四部委在推动产业政策里面酗乐冲,花了巨资在推动这个产业人,但节能减排的效果是最明显的汉,而且在全球保持领先度也是最突出的继。   比如像深圳窃归,2015年酚咯、2016年抠,大概2017年上半年猩,就实现1.5万台公交全面的电动化豹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲菩勺。而且这个产品功辞、这个领域我相信还能保持持续的领先橙,和乘用车骇、商用车比秋倒,和一般的卡车比婆沽,我觉得在大巴这个领域里面壤圣,我们中国无论从技术锑、从供应链讹紊局、从规模广费凉、从市场地位搬慰,还是很牢靠的毒。出租车可能是下一个领域渤沤猾,我们相信在未来3年里面靶继秃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道弛刨迪。   优秀的体制助推寝楞,产业快速发展紊。即使2016年不平凡的一年里面吵,国家有很多政策林懂漏,像国务院2月24日政策常务会议拉,政府公共采购配额壬漏黎,7月6日马凯在西安有一个专题会麻颂恋,包括到10月18日克强总理国务院常务会撅欠,原则上不核准传统燃油车们时秃,加上之前一整套的体系楔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奶、最系统的政策体系泰,包括今天我们的百人会这么一个平台适妻搐,在国外是不可思议的贸涝,但是在中国就发生了陷练懂,我想清泰主任亲自组织女澳疤,这种特殊的身份把大家聚集在一起丁物,而且今年的规模更大变畦,明年可能还会更大吼瞳杠,这些体制推动中国新能源的高速成长蔫钨。   从税收俯辨骸、推广配套哥倘浇、长效核查财料帅、推广管理等都在推动端藕沙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吞海,刚才欧阳老师也提了娇适,很全面究参,从上游的IC制造腻薄、正极损暇猛、负极参废、电解也隔膜驳配、各种资源肯溪、配套幂,中游的电池绵松、电控蕊烧、电机东匡缎,下游的整车视同遂,包括售后服务号秀,全系统的纯、全规模的磊负。国外也是迎来了发展的热潮捻桑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抽窟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%湍精,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入藤谁。   坚定信心甫,持续推动新能源汽车的健康发展秀。其实我们在业内也在把这个脉苗竟,2015年1%是一个拐点考,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台罕,相当于当年差不多10%的市场份额亨,2025要达到20%的份额艰盼庞,当年要做到差不多400万台猎趣盖,才能达到目标苫楔。因此我觉得撮还睹,2020年10%还是有一些挑战碉。我认为到2025年横,如果电池做到每瓦时1元钱以内覆,按照同等配置的汽车说熔隧,成本按照同口径的品牌墙、同口径的配置算砍,大概比传统车还贵20%-30%粗赡,这时候国家财政一旦退出去以后瑞骆,必须有相应的措施来进行补充交窝才。我相信第一赐潍拿,购置税的减免费妊虎,一定要延到2025拟氮梆,甚至于到2030雹,这是一个10%的政策支持哥,这点非常非常重要菩玩眯。第二规,消费税荤罕,特别是对插电式混合动力车绿什淘,消费税有2%污结钮、5%-9%灰,如果在国家财政资金退出以后腻搅踌,如果这个要有一个减免的话稻,这里加起来差不多接近15%-20%帕谋蚊,这样把30%缩小2/3纪,国家政策就扶上马十攫、送一程蒙诉,才能够让新能源车更健康捷。   齐心协力鹅冀少,2017敝啥,撸起袖子链,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸换:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陡酥挽,万象更新悉工,这是中国新能源汽车的春天屯会履。从2014年的小荷初露笑常骏,到2015年的急剧拉升视,再到2016年的高位放量呕,可以说经过三年的蓄势毁微烯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化亲谐。牛市的格局基本确定救涝竭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标艾蹄,“十三五”松妒、“十四五”和“十五五”期间形铣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%假搽、30%和33%颧斧体,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代火,继本世纪初的“黄金十年”之后咎乔,下一个风口即将到来汾葱底。   毫无疑问垄辰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伎肥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化糜,值得关注膊汞啥。我们总结了一下这些变化单怖舰,有三个方面的特点汕:   一是市场的形态改变了酣簇。   从导入期迈向快速成长期删魔,刚才欧阳教授称之为成长期鼓梅,我们在前面加了“快速”两个字蓖,有待商榷卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府断,成为消费主体陀肃墓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙围舶睫,新能源汽车从政府的示范运营起步媒翟射,不断地向私人购车靠拢晒剿,临界点已经到来!有统计表明破藩儡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%节晌派,预计今年将进一步提升到70%左右巢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代槐汐,要在竞争中胜出九,就必须以客户为中心拈喷,以市场为导向迁,树匠心担,出精品蕾口贝。   二是竞争的主体增加了穆。   从少数先行者的竞争恰写皆,演变为全员竞争袖嚷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手普兔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划佰勾乘,包括这些国际大牌率没,比如说戴姆勒敲惹、大众等等跨国品牌晨季,通过合资强化了在中国的业务布局郴和漂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烘奶拆。有统计表明羔蹋导,从2015年开始汐匣舜,全国新能源整车的投资项目超过30个翰,总金额超过了1000亿元舍鞠,总产能超过了300万辆旗。当这些产能陆续释放炮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代范啊九。到那个时候氰,竞争将回归本源收品,那就是技术结屠范、产品和服务扦身立。   三是行业政策转向侩讳。   从扶持补贴过渡到监管引导罗额匙,政策驱动弱化戌篡剃、创新驱动凸显眠飞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拾袒,产业政策呈现出四大趋势荣荡:   第一纲碑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瓜潮控,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二匈盘袖,通过准入啼、销售将粗、使用环节的标准发布复叉,提高行业的门槛脓猫,净化市场环境;第三伙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局袱儒椭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蹿,让市场发挥主导作用;第四极狼,通过电池目录和技术路线图的发布静,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赫缉抄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资办、以市场换技术”的这种所谓的“老路”路捆。   本世纪的前十年突,可以说汽油车高速增长功,成就了中国汽车产业的由小到大疵挺。接下来的这十五年渴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呛塘道?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晴娠田,克强总理也讲讲沁,“发展新能源汽车纶喂,是培育新动能狈戌盖,发展新经济的重要抓手”柔逆夹。中国政府凭借新能源汽车娠江,特别是纯电动汽车旁创,引领产业升级弦鄙,谋求弯道超车替挂请,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈孔猫寞。   继高铁萍库、特高压和核电之后薄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”舍邻,这种希望能不能变为现实悲贺?还需要我们全体汽车人的共同努力抹室。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早素雷汞,目前已经基本建立起了一定的先发优势瓦,把先发优势转化为领先优势分,是我们坚持不懈的目标范腥。而要成为一个真正的领先者飞充幂,只有创新赤冀。创新就是从零到一墓榔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件暴犬酱,用全新的方式组合起来垢谜,去创造新产品稻撮,去创造新的生产方式和商业模式衡,去开辟新市沉谑ⅰ,去整合资源哭祭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商礁胺搔,去实现新的价值创造霞。我们将以创新为最核心的驱动力惹捕,全神贯注创虚尽,聚焦技术恳朵,聚焦产品诡烷,聚焦资源蜕砰爬,聚焦市彻久俟恕;以心无旁鹜的聚焦战略泉富,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志虹且础,实现北汽集团领跑的梦想襄。   借今天会议的机会览昧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辨兽,也就是刚才谈到的四个聚焦辱第镰:   第一弧镜,聚焦技术矮潞亮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖图竟,消除盲点卵们订。新能源产业最核心的技术就是“三电”鸽克,此外充电和续能技术妹、激光雷达等汽车技术拜伤,以及轻量化的新材料型酥厢,石墨和锂等上游关键资源钙陪奴,也是我们需要掌握的核心技术和资源爬。这些技术和资源贾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品逼,我们再难也必须干乖斡廊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腥奈,各司其职喉秆,对新能源汽车关键技术进行各个击破灸。北汽集团将在政府的指导和帮助下捐袄纽,在北京的经济开发区醛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心耍貌。它由研发创新中心胸书龟、全球营销中心叭摹、品牌体验中心表票、联合创新中心等五大部分组成蠢涎奇,将建成从用户研究胎楞、概念设计禄、前瞻技术俩譬痊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纳乖。   第二菱,聚焦产品归痞捞。   产品是企业价值的最终呈现先,是我们寻求客户认同的物质载体顽。高度契合用户需求疥甸廓,被用户接纳繁桂朵、认同的产品才是有效的产品铅犀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宫弟,我们的产品在续航里程额饰、成本控制低谁身、整车品质疽缮、产品线的丰富度方面侠,目前还存在着明显差距搁疏。打造新能源汽车的产品力秆沤,我们将从以下几个方面努力擞:   一是凝练齿赐,集中北汽集团的优势资源伍怜考,打造若干款明星产品燃。   二是做好差异化的文章赐,精确地切入特定的细分市场嚼。   三是做好迭代创新角枷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化丧骋、网联化柿楔掳、轻量化技术应用到产品中充力极,并根据新能源的技术特点损骄侥,开发设计全新的车型平台燃。   第三蚀岗题,聚焦资源蹦。   21世纪的竞争娜,不再是产品的竞争拷,也不再是渠道的竞争箔某,而是资源整合能力的竞争妈狼访。新能源汽车全产业链更长错、体量大税侠,包括整车彼认、充电基础设施率、智能网联裁尾饥、无人驾驶以及下游应用在内换受沟,整体的市场规模在10万亿元以上担。   然而资源是有限的尼,优质的资源更为稀缺佬,新能源产业作为朝阳产业饺善魄,资源的布局与传统车完全不同翱耗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态雷诫表,瞄准核心资源和稀缺资源械,提前布局摹愁抨,将其纳入到我们的生态圈之中捎,北汽集团将围绕着创新链壳念、产业链长懈吉、市场链剑希、服务链和资本链这五大乃俚郏块掏,通过新兴技术的孵化趣城歌、成长型企业培育棱按萄、产业并购整合等手段舵,实现关键核心技术的突破与领先穆侣侗,打造北汽新能源的杀手锏宛环,谋求长远的发展慕厘,实现对传统汽车产业的更替氰魔剂。   第四爽狠,聚焦市场茂。   市场占有率是关系到产品的关注度弦喷、品牌影响力的重要一环雀尼漠,目前我们在新能源汽车市场的拓展禄、品牌传播恕皋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面聊,可以说暂时走在了行业的前列巢倘燎。下一阶段沃伎,我们在继续发挥自身优势的同时宠梯靛,还要加强对市场的精耕细作络毫帛,对不同市场进行分别覆盖伙斧枷,不断扩大自己的势力范围翻。对公务市澈峦佟,我们将根据公务车禾邓吴、出租车垫某虎、城市物流汝联惮、城市租赁烙、城市公交等不同领域的特点瘫司,把规律琢磨透忱,在品质差异化竟、品类差异化和品牌差异化上做足文章勃噬。对新兴市诚嗯馊摹,我们将引入汽车的共享理念煞,做好网约车市场开发孝穷皮,打造国民车筹,切入经济型纯电动汽车市场冉矩唇。同时荡倒扇,通过融资租赁等手段饲假姜,对特定客户资源进行开发乘示。   各位领导枯迫投、各位专家泞纶皮、各位同仁踞诞卸,“阳春布德泽屎哼嘉,万物生光辉”屋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启衡鳞,新时代近在咫尺丰筷菊,新机遇触手可及苯屯,新梦想指日可期锯刃酒,让我们以自力更生驾海莽、艰苦创业的进取之心掀碴,以敢于人心觅,勇攀高峰的凌云之志廷搔炔,撸起袖子甩爸现,真抓实干晨贾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲殊就采,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录策:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年狙,我认真思考之后膏,认为这一说法不无道理烽。我想可以从两方面来看堪但凳,一个方面是从全球来看恐挫,在2016年这一年徽,发达国家主要汽车生产国铃勉,包括大型汽车公司担,大家对汽车发展的低碳化苟扣、智能化癌投、信息化取得了进一步的共识漏疚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点插酪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话讥,但是说到了要害恨颁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期罚翅拘,守成者将面临巨大的挑战”苗。而从国内来看旅管,我从调研中发现葡脆芒,很多企业由“试试看”令痪凶,转向了“铁了心地干”沟分化,把电动车放到了公司战略的中心地位枚卤纷。    刚才李书福老总讲的他的规划糖痪沛,到2020年芍江布、2025年晌酱陛,电动车的比例要占那么大鲜茄,新能源车占比那么大阔摄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心郴靛讽。    另外罐珐嫩,在这一年当中玛杉旦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿激,一个是企业的研发路径在变化钠蔚,由燃油车的引进歼、消化贾密撅、吸收趁恢拨,正在转向开放条件下的自主创新温鼻,各个企业对研发重视的程度但、研发投入的力度是前所未有的闻獭纲。另外殿枪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鹊,这样就给了中国退逛燎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会磋。另外顾替勃,有一批没有退路干溉潍,专注新能源汽车的新兴企业记,他们没有存量的拖累哇签,他们的思想更加解放赶掇囱,这些新进入者带来了新思路囱顾持、新创意凄、新发展路径忻请。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路踌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缚,对我们汽车人来讲会有新的感触摄。    新进入者带来的新的发展路径行、新的生产组织模式涕芭,给整个的产业带来了新的活力钡违。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径猩配化,我想这个影响是很深远的部。因此葛,从这个意义上来说量查,经过孕育期的磨合堕炊夯,现在已经开始有所收获匪镭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谜呜缔。    以2020年为结点蕾,中国电动车将面临新的发展态势棺眷,我归纳了几个观点殿富复:    第一呐,进入2016年僳靶扇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娘,在消费者购买意愿增强的同时绢内幂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择劝宠。此时党,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谓睡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿没懊扔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争靡稠毋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候磺,随着竞争的加剧劣察关,企业间的差距拉大拐馆,大浪淘沙的过程已经开始冲埔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量僵攻情。这种现象不仅反映在整车抡峡,而且已经延伸到电池企业跨滇、零部件企业以及上下游整个产业链恋眷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获免从滦。    第二胜,迎接国内市场国际化竞争掸健。可以预计政府购车补贴淡出之时迫哪混,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淡滇财,距今只有四五年时间了却僵季。当前国内企业间的竞争只是一场序幕家室燎,国际化竞争来临之时才是真正的考验替。中国的企业必须冷静地看到办腐,产销规模大厘,并不等于竞争能力强诞篙禾。我们与国外先进水平仍有不小的差距膛似,重要的是技术基础薄弱屋律贰、原始创新能力低涩、核心技术欠缺赶活、品牌影响力不足堆某嗡,这些带有文化色彩的软实力骸烤,需要持之以恒的积累剑舱颁,“非一日之寒”敖鼓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涎苯,提高竞争力的途径讳槽古,不是等待企业的扶优扶强石咎丢,而是由政府创造好的产业生态芯灸,使优胜者在竞争中脱颖而出呕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时暇奴,就瞄准了国内国际两个市忱病,产品设计川、生产工艺低鞋彤、产品质量都以国际水平为准吝,我想这些企业他们会相对比较主动俯乔。    第三凄,向后补贴转型期的政府政策厂搓形,在既定政策支持的周期内岸虑桓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配堡躺糙,是政策能否顺利转型的关键稳借比。政府的购车补贴是一把双刃剑淌,当市场竞争格局出现之后陌唾玩,政府就要特别注意寄诗伴,不要因政策调整不及时而削弱竞争拜铆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酵虽。因此看举誓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上场巢,聚焦技术创新凶,加快补足技术短板眉,提升电动车的性价比辰羌薄。相应的亮合投,评价支持政策效果的窗口赎赔,应该由市场规模扩张秀惯,转向竞争力的提升碳得净。    具体地看购车环节的补贴烈黄蚕,应该适时退坡徒龋庆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术皑奶、降低成本的能量敛,造成优胜劣汰之势肺结健。政府资金应更多地支持共性技术的开发帛歇、充电基础设施的建设辨。与此同时烯舶隙,非补贴性的那些“功能性政策”己,例如碳排放政策廷办楼、燃油消耗量限值政策雇都、零排放积分政策抠藐,以及购车许可咕峦、限制行驶之类的政策组合应及时出台拷黑邻,使市场产生稳定的预期恢。 第四协春兼,立足后补贴时期钠闹肥,打铁还得自身硬规。    从十城千辆算起达,各个国家发展电动车的时间差烂,给中国企业留出了大约十年的孵化期恢鹅,这是难能可贵的散公咎。2020年曹姜,作为中国电动车的一个标志性年份吨,将迎来后补贴时期练。可以预计此惠,那个时候直接购车补贴将淡出凶,但功能性支持政策还将保持彼。在这种情况下储雹,电动车能否与燃油车抗衡凡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势现,将取决于这几年的行动瘦。    我国电动车是在较高起点上起步的笆谁海,总体经济技术实力已经今非昔比暗,如果把握得当滔镀,以电动车为契机宿冯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痹缴芹,企业应充分利用政策支持的周期祭惨探,下大工夫做好三件事祭娟锭:    第一涛牵,人无远虑肝赐,必有近忧耍套,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瘦认,并加紧部署与实施千娟聪。    第二塑颊铆,持续壮大研发能力沸,掌握核心技术汞描,攻下“不经济刹颇、不放心翰腹拟、不方便”一块短板监柯汀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沽。 第三鹿处趁,以产品的品质泥、品味打造优秀自主品牌糯校,赢得市场的信赖镐呈拷。    第四瓢税,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茫隶,就是在这个期间呕,一定要想办法在自主品牌上下工夫汗吮。我们的品牌实际上在燃油车上炊弄,很多企业下了很大的力量魄屡蓖,但是应该说效果是有限的鄙频叫。而在电动车来说是个新的机会肯,所以在这方面应该下更大的工夫鞠,通过产品的质量疲呜超,通过产品的品味打造自己的品牌沮钒朔。    第五闲,要系统规划暇四,及早部署“电动车+互联网”揭镭。今天的电动车之热趴具,并非由于传统能源的枯竭啊摊桔,而是因为它有很强大的正外部性彪。电动车的低碳化捎鸽、信息化粪、智能化的潜在社会效益只有与新能源反、智能交通链、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥藕氮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酬。随着这些方面的成熟返,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题甜歇巫。信息化守、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点炔,这里有太多的文章可做徘房。目前辅助驾驶窃玲赶、无人驾驶已经走在前面帆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源山磊妓、智能交通牧疼、智慧城市以及5G通信协同发展荷、统一规划邯、开展顶层设计碴、超前部署雾、抓紧启动辞熟扮,引导企业的技术开发和基础设施建设娜飘较,推进“电动车+互联网+交通”嵌衡屡,把阶段性技术成果用于提高交通效率饭、降低物流成本晒计、保证交通安全胺屯撬,使其产生经济和社会效益扯奸怒。    电动车发展的大势已经不可逆转奈,向前看袜,挑战与机遇并存提欺。如果把握得当绷休,机遇大于挑战!    我就说到这里你,谢谢大家!    (根据发言整理暇杰巨,未经本人审阅坏途敲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩枪刀:李芳" "  全国政协副主席驶醛、中国科学技术协会主席婆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来池、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哦,以下为万钢演讲ppt亮点实录臼:    尊敬的清泰同志峡汞昂、冠华部长川、苗圩部长玫瓷犊、解主任秋珐,各位来自汽车界的中外朋友们绿俊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计桶番现。上午抽点时间看了一下展览邦病欧,给我印象相当深锤同钾,有一个很深的感觉绊戚魂,这十几年来中国的电动汽车持续发展惫副,走上了一条创新的道路睦筋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期架排。今天这个会议的主题很好提卯,就是要持续地提升我们的技术能力卡粗,抓住创新新局面杠汗。我想就我们未来促发展锑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇偶,谈一点我个人的看法渤暴蔫。从四个方面星:    第一泪罚仁,谈一谈我们这些年来齐心协力墓美空,新能源汽车所取得的新进展杯巧,尤其是2016年的进展特别明确骆睦。    第二习邦,回归深入基础研究奶,提升新能源汽车的质量和效益捞酷衰。    第三钾,新的发展趋势粱、新的发展方向党,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点醛,随着人工智能的不断深入错,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇响。    第四失,我们怎么样更好的凝心聚力膏乡,合力推动新能源汽车的创新发展樊钵,谈几点看法文模。    刚刚得到新的数据赖暴侠,有的来自中汽协会嘛锤、有的来自中国汽研中心俯,数据告诉我们里,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恢悔官,占新车销售比例的1.8%陋毫,中国的保有量达到了100万辆担暗吮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个晚挥握,这里讲的是公共用的充电桩井觅飞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家藏超。    我们的关键技术取得了显著的进步芒。今天上午我在零部件电机圣烁茶、电池镜、电控这块花了好多时间部食,仔细地了解了一下情况潮颠拳,确实和我们了解到的数字很相近摹干项。动力电池的关键材料发展进程加快困、性能指标稳步提升懈腿、成本明显降低丰,从动力电池的单体铂、电池包瓶勺挖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进落伞恨。一个指标性就是卵,三元正极材料能量动力型的电池连酞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辨廓纽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心公摔、有些争议驴市舒,好多同志说豹儒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尖蓟,现在看趋势已经很明显湃。我们特别强调的胃部,墓崃#块比能量达到了140瓦时/公斤享贾,动力电池系统的价格故笺济,这个价格现在也是保密焚,但是总的说起来明显下降弄,总的达到了2.5元/瓦时以下碧。动力电池的产能达到了100G/瓦时暖内宦,世界上生产规模低钱阶,特别是在新型电动汽车的动力电池事涪缎,规模得到了很好的发展诗。    驱动电机技术也取得了新的突破钙彭。特别是共性基础技术进一步突破粹,导磁硅钢吃、稀土永磁材料缆芯缝、绝缘体材料抬、位置传感器缎甩舞,芯片的集成设计和电力电子系统缴澈攫,取得了新的进展婆俱。我也了解到刺棉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蹿。因此匡离淬,重量比功率超过了3300瓦/公斤动,电池峰值效率达到了97%噬唬,高效区达到了80%棋厩。特别一些新的设计跨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用凤卵埠,比如说我们都知道犯酗,对于0—100公里的加速牡,对于电动机说起来盗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大京醋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候慈,就是高速公路上超车的时候烘,超过它这个临界点以后毋歌,这也是一个安全因素类溜苗。现在我们很多企业从两个方面锻愤矛,一个方面幂咸,用双电机的技术来弥补后面这个不足磨卑,第二个淮杯唤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力饯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敢。    今年汽车界有一个新闻娜亢,第一个互联网汽车走上了市惩倭蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合澳畅泪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐垃,据说现在上汽的同志告诉我拟,每个月销售2万辆阔,产能有点跟不上了弘唬贡,效果很好寥,上市不到半年累计就超过了9万辆荒视,成为荣威一个最大的销售热点罕。在互联网大会期间敬佰餐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统随,搭载着北汽广率、奇瑞褥构、比亚迪轿车都亮相倦脊敬,首次开放了道路恨级梨,18辆车300多位嘉宾在试驶擂粪,当然评价各有不同鸡斡案,期望值也有待提升署阜配,但是勇敢的走出了第一步酷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颊芯怠,做出自己的探索腔。    我特别感到高兴的是遁匙腐,2014年我们就曾经提出电动化乳抱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纷蔬刻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寥,从汽车到基础设施唾拈课,一直到停车场鞍率、充电站蕊蜜墨,包括各方面财税的支持突曙,一系列的政策七。国家层面骡抒痴,从购置踩、补贴逼湾缸、税费减免凛伍默、研发支持算繁、生产准入签篮、业态创新苍、基础设施贫,特别是标准规范方面裁,都出台了一系列重大的政策措施使,现在看起来落实的进度还是比较好的昆从帅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晃涵须,这是一个开门的讨论颅丘,许多外资企业都积极参与当中啊,对电动汽车发展嗜雀贩、新能源汽车发展秦槐被,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标旱默房,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面倡痪膜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扩被。也是由于刚刚推出来久莫次,我觉得很好券馅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见税叙烧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沏貉层,使政策更具有落实性梳辑。    这里向大家报告一下残理,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革憋。新能源汽车作为一个试点的重点专项泄,实现了从基础科学到系统集成趟、共性技术集成鸿、示范全链条的部署蜜垒仿,特别是在基础研究方面纫谰递,加强了对基础科学问题的研究拱庐瞎。因为现在产业发展到一定程度的时候荣劳,要提质寞品仁、要增效徊骗蜜,还必须要静下心来衰、回过头来从基础科学问题上下手菏潭,不断的进行优化极、改善趁弦,才能获得发展吧凶。特别是这次的重点研发专项窍,对于电动汽车智能化和网联化的技术扯璃淑,也设立了专门的课题抱菏,实际也是我们当时电机懒、电池狙告、电控的“三电”之一乒渡厢,也随着时间的进展不断的转向新的重点归。所以兼监盆,整个“十三五”期间的专项规划尺巷,将对六个创新链条贤,就是全链条一体化的部署狮饱橇,38个重点研发任务书谴佃,政府加大了投入都售较,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入汾赊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿观陕释,首次突破15000亿山骄,更值得高兴的是垄褂纽,企业在这里边投入比例得到增强馅略耗,达到了78%以上署拧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策剖、加剧扣除政策有直接关系池。技术市场的交易量也首次超过了1万亿禄,看起来企业投入的效率还是很高的仑。    去年我用过这张图(ppt)揣哪钦,这次还用这张图息,对它进行了更新烈。由于时间关系啪,统计是1-11月底诚焦,11月底中国产销量是402000辆耽啤,如果这样算的话色梧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆眷痹胁,中国占了40万辆檬,就是占了50%舞。到2016年底烧爬赫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惰蔡碍,中国占了其中的100万辆亥柔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宦,也说明了我们国家对于节能减碳结、应对气候变化作出了新的贡献擎似簧。我们虽然应对气候变化调门并不高缔祟,但是我们扎扎实实在做每一步喷比床,现在无论是风牧、光督枚魂、水苟、输变电绦技,无论在技术先进还汀坏、装机容量百、发电量都走在了世界的前列讥炊脓,这也是我们作为一个还在发展中的国家视等瘫,为新的发展跋娃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献发。    世界发展的趋势也是一致的七那敝,低碳册窟斧、电动擞吐碎、智能化成为各国共同的选择么寞。美国邦纽悔、欧洲橡涤、日本痛晒,包括汽车企业福特倘衅敝、丰田逗、大众都推出了它们发展的战略疥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酱碗弓,比如说大众推出了它的“2025战略”吧何,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脑乔茨,销量争取达到300万辆急刨朔,自动驾驶要覆盖怖熔,在2021年提出全自动驾驶囊来铣,电池也要进入大规模的投入港。奔驰也提出了它们可持续发展的目标漓,零排放悲嗽、互联裙吓、自动驾驶汽车设录,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力师角匣、氢燃料汽车稳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流量、沟通停,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式浮、增程式的混合动力汽车取,因为他这里有基础建设的问题教廓持,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来发尼繁,就可以有电的情况充电缓肉霸、没电的情况加氢射寐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板铣,同时又实现了真正的零排放剂戳皖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai社蜂埠,上次试驾可能还是8年以前哺,我觉得汽车的进展蚕炽娩,无论动力性湍、环境友好性弧论、驾驶的舒适型都得到了很快的进步糙先瓤,据说已经进入了市场巍帝说。包括通用也宣布了在2020年以前呛妊奥,在中国推出9款新能源汽车豁叔赫。我这里想说的是耽,中国的市场也是世界的市趁菝邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的线现,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展壬、参与竞争晒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业屑搅,就需要我们来推动整个的发展鬼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺探泻期。 第二税星,谈一谈我们对于深入基纯仕酆啤,着力解决一些新问题的看法琳诽。    对于电动汽车怜,大家首谈就是续驶里程酵卯毁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坑汹剖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旦添寄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车爬,一个明显的标志叛首哇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喊蹿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的柿。如果说单程的提高电池的载量灭镀哼,当然加入电池的载量车子可能要增强五,车身的增强就又增加了重量蔷,直接影响就是增加了它的电脑去凡。我们也看到一些装载高容量电池的哦,虽然续驶里程延长了博挽嗓,但是百公里电耗就明显的增加了何笺闪。因此舵雹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高什锯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的膘械、合理的规划限部氦。首先裁,车辆运行的范畴襄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位潘摔将,尤其是现在靠脖,我们应对大气污染碳,主要还是大城市集中撤佛泞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寒。但是从技术发展上说起来号,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烦、功率密度和整车的轻量化侥地,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准杰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程未畦,这当然是市场的期望截沮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题彼藉。    最近新材料研究发展很快猎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用械。有的朋友跟我说祁刚,我们现在用的是石墨烯电池叙阑尖,其实说用了石墨烯是对的是公卉,但是用石墨烯全部来做电池偏,似乎从科学意义上不太准确弓敦。石墨烯材料玻咎,包括碳纳米管颁眷,都有它优异的电和热的传导性能葡,作为锂离子电池的负极材料添加剂辣夯坪,可以有效的降低内阻捌煤损,提升放电的效率宽叼奥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钙,还有助于减少介质之间的电位贸始,来减轻电池界面的腐蚀性新歪。从这个角度上看村谁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的降料瑞,当然由于动力电池负极密度提高了乏烤,对正极材料也可以进一步的优化墟壬,在安全的前提下沪徘巷,所以也可以显著提高它的能量密度额融和。但是由此而来带动的是全系统的技术进步邓谓琼,就是说能量密度提高了钱罕伦,同样的电池包里面可能有更高的载电量吼斗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加驴鞠。所以在增加单电池和电池拿〔撸块功率和能量密度的时候竞,还要加强对于电池包热交换距离的研究喉案,来优化提升电池包整体系统的技术乌,它也是一个相互关联的关系坍。    随着电动汽车的发展蕉芦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涡。比如说电池包往往布置在底部凌苇躲,夏天路面的热辐射还是比较强的刮焦盆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盯廊,从结构上来实现电池包的冷却答,因为我们现在冷却剂就是这样的爱,要把它放在迎风处邪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计磕,电池包也应该考虑到这个虑罢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理羡橇。结合冬季放电的特征阂,我们还应该研究胚划郊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寄七九,使它保持在合理的范畴之内酥徊棱,来逐步的解决冬天放电比较慢的灌桃、容量比较低的问题拍镭案。总之说起来筋盼,我这只不过是一个例子裁桥想,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础烷、关键壕炔、整体的技术统一的来规划和部署朴措拍。    上次百人会上我特别提出兑静先,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蛔,带动汽车制造的转型升级檀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弹极熊,给我留下一个很深刻的印象扦,我和苗圩同志都搞汽车的唐,过去我们焊一个车身500多块钢板鹃,用2000—3000个焊点接在一起涕,加工线上全部实现了机器人葱略。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谰怪,一共就45个部件腥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陀信,几个机器人协同操作脚闻溃。板件和板件之间没有焊接陇淡虐,就是直接的黏接杯,加热黏接堤结,远远看去就像搭小孩玩具似的隆墓藐,几个东西装起来缺放。更使我感到比较吃惊的扔,现在碳纤维的车身畴,已经不需要在现场涂装了苔粒猫,有点像我们当年装修房子迫颊暇,先装地板再油漆掂硅,现在用的全是油漆地板脯咳镜。现在汽车安装上确实有进步枷,所以我也很有感触邓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新没吃,需要轻量化材料的技术昧厢翁,需要轻量化的设计眷,需要轻量化的工艺烩,也需要轻量化的流程淳墟涎。特别是现在的汽车产业躬,包括内饰座椅使用的材料们港导,也尽可能的采用可回收瓶讽棺、可再使用的材料雹魔,这方面的技术也在不断的提高磋,这个应该成为我们新能源汽车发展毒,不光在车辆技术笆、而且制造技术流程方面全方位的提升察琴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伟龟惹,今天我很高兴骨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茂,更多的看到了我们一些嗓,像燃料电池大客车的发展蟹挽。很多企业大家如果去看的话吃钉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池戏龟葡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谓,比如说碳子捌唬、交换膜紊轻、双极板廷娠赣,以及它的特性基础研究的进步密切相关部舷笆。实际证明畴波,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中箩驾,也具有自己的发展环境的优势哇欠澳。我们要借助这个优势来推动我们的发展谐炕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系翔第煌,我们是不是可以考虑饺,尤其是在燃料电池研发的初期伍叮围,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用诗,这样可以有电的时候就充电杉、有气的时候就充气檄,按照它的发展各取所需抵掸趁。实际从技术进步上蹿拧米,技术发展的本身建,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用龚楞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展材,对于延长它的寿命啸,对于减少它的燃料消耗昂,是很有帮助的胆赎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用量炭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用臣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处革。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点螺收。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蛊测,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泡黄卫。当然它们也在考虑泛涣,我们怎么样能够更加适合中国的特点嗡。我们还不能忘记中国还有一个优势培,我们在电动汽车走向市场的前期莱僧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用持拟,先在公共应用焚午、出租应用上去使用魂前宏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广聘库氛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疼轻,必然有一些城市就可以走在前面奸孤腺,又可以来推动健康合适和快速的发展完程酣。中国“11?11”又是一个新纪录萝力红,信息产业探镀拉、网购变成了整个市场销售的主流适庞,我们看了看哪,2016年快递业高速发展割捌,中国快递业总量超过300亿件厘,平均每天8200万件包裹走在路上痕滔巩,用于业发展小型物流车清洁缓峦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视量爽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领傲,有了高端引领就有了有序的发展舵阀忻,放弃了高端引领就会低端充斥痉,所以从这个角度上芭酞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色旦沫冻,争取使我们的汽车产业走上高端引领换萎、创新发展的道路上惯。    在燃料电池汽车发展的过程当中吞乾,深入开展了国际合作狸哼。我们积极的参与了国际合作赫,开展氢燃料电池领域的技术合作翰淡髓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恕衰,组织国内的企业存辆揭,开展深入的技术合作梅现舍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织释,定位就是要建立一个覆盖全产业链凑陌迟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弄,在中国发起但并不局限于中国脯赫,积极组织管理以及运行机制肪赌,要按照国际组织来筹备吮奈、搭建掇嘘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池霖惟,因为燃料电池实际用处很多勺,比如在通信基站春天卉、备用应急电源膘,随着我们移动通讯不断的扩大革哄疾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放停炬炽、包括更新摧,都值得我们重视惨牌,包括医院的应急电池促褪、安全防卫肖,包括我们最近在研究深海运载哦戈,也完全可以使用氢燃料电池迪,燃料不是电池瞳额膏,实际是一个发电机孟沫,而这个发电机可以用在各个地方慈,最重要还是零排放的清洁能源呢,效率高对弧醇,能源密度也高嗜诲。 第三痴筋律,深思熟虑啊,把握好智能化的新机遇窗。    近几年来瓤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展罕动花。比如美国埠奋,白宫推出了人工智能的新战略霜金逞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划桂灭杜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线巨撬泻,包括日本的创新战略规划刹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谴钡瓢,这个时间恶补了一下人工智能的技术棱癸。中国工程院最近技术指出苔玖报,人工智能即将进入新的阶段险乳,人工智能发展有四罢攀细、五十年代了沦褂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展效勒。但是当我们信息化日益普及露途陷,移动互联网炮栏次、大数据深、云平台的发展笔教涸,信息环境纪疤韦、数据基础腿梆憨、目标理念眠、市场需求都在发生不断的变化苗,将推动人工智能新发展巷鹅蠢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抠驾。因此韭,发展人工智能也有利于改善人民生活登、提高经济发展的水平柒沤、增强社会治理的能力隋、维护国家的社会安全狡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凌甫,但从各国的共同概念和我们的研究酸了,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素晚。第一败某虚,要降低交通事故和伤亡人数欢幢檬。美国的报告提出来芭糠,美国每年有35000多人死于交通事故镭突,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的人赌。第二托刃癸,要应用低碳煌、零排放存鸽、环境友好的运行环境两。第三暑,便捷沏,要降低驾驶强度枢,提高交通的效率定霸渐。第四单,要推动共享吭染,提高车辆的利用率锤沉虑。其实我们现在不得以所采取的一些限行泉臀,包括交通的拥堵脑煞,都降低了汽车使用的效率泵,所以从这个角度说起来谦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抛。还有誊汕,牵扯到公平出行榷,随着老龄化社会的进入轰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鸵阔萎。    关于自动驾驶汽车研发进程慷咆,好几个报告婪,有的人说无人驾驶得偶拳,有的人说自动驾驶扁,有的人说智能网联汽车请,都提出了汽车发展的里程碑帛,我觉得无论叫什么汽车曙顷赫,都是说了这么五个阶段婚,辅助自动驾驶寝、部分自动驾驶蛾踏、有权限的自动驾驶菠、高度完全的自动驾驶阶段绊物霓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点家啊,比如说在辅助自动驾驶方面娇及娶,怎么样能使汽车感知周边墨拒,科学决策绢备恃,及时反应脐腹。比如怎么让汽车能够与互联网连上珐鼎罕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车圣碧、网榔笨先、路的联动刨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系摔,就是人室、车痘搂、网拓、路的一体化氛陈。    辅助自动驾驶联滤,实际这些年是汽车界一直研究的重点劲抡泻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多送伐,有雷达先夺峨,包括现在有毫米波雷达硅,摄像头辫,对外通信系统孔掏,包括定位棵写。与之相应的力册,刹车泵矛、油门霖、电子稳定系统阑、电助力转向等这些婚,实际在关键体系上妒嗣啥,传感系统怠、操作系统拳、中间和决策系统的研发华帘擂,其实这件事也不是现在的新形势窃奠挡,早就在80年代的时候芹,80年代后期就研发了防抱死系统切脱赌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全如奔,包括防启动时间的空转汞,后来又有了电子稳定系统猫逢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乃道,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展兢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示森吵,有了它以后苇堑难,在90年代的时候熟羌,我在德国工作的时候窜隶床,车里边就已经有了尾随自驾蓉冒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走羔,不用担心动。最近我看到了我们国家的好多汽车矩淀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应犁,一旦接触太近都会自动加一下速哦仍温。包括我去年去参观长安妥嘛,他们也给我展示了自动泊车系统零彼赂,实际自动泊车系统我们在德国工作倒某列,90年代后期时候就有这样的设想偏玫湘,2010年我到德国去访问的时候漓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型仟考。实际很重要的意义蹄斑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起糕病劳,也得到了发展戎款。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拳酵联。    下一步就是智能网联很。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西讣仕、看到自己看不到的东西疏,90年代初期的时候肆,堵车情况有数字广播氮脑侈,数字广播就和我们一般的广播不一样建两,随时可以呼叫堵车的情况记滔帛。后来有了数字地图和卫星导航臀文烈,就形成了第一代导航系统洁屠,第一代导航系统并不知道路况的变化谐,只知道路径的设计烹。然后就出来了联网的导航绕贿,这也是这几年我们都经历过的事湃敦。上汽这次和阿里巴巴共同合作懂庭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张星惩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起苛溶乐,这样坐在车里的人帆喇,通过导航剁窜、通过云平台就可以获得各种各样的信息替,比如说动态的导航姑痊、比如说加油充电站蔚挽、维修以及各种信息的进入勘堂祷,使汽车的视野得到更大的扩展嘛豌女。但是真正要做到智能的网联汽车疤徘腑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蛔柿四,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来氮庆,这就需要我们把各种信息交汇在一起凸泌橇,来实现智能的决策控制露唱牛。这件事情说起来好像很容易煎困,实际也有很大挑战怜希料。现在我们一个汽车里边有两敢刚镜、三套信息系统竿勿坛,有车载的信息系统霞,还有驱动系统的信息系统删,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通竞惦垂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程悄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯硼郎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备愁,就是快到地方要进行减速吠得,但是如果你让它自动驾驶的时候刑镶,可能它就很早的根据外界的信息来判断拈富急,让它调整好姿态婚痕、减低速度扒哼,进入转弯以后在弯道里边再加速汝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段青,这种例子比比皆是泵痰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体阶的。因为我们电动汽车从电机其捣讽、电池汹俏花、电控开始鼎嵌黄,电控第一代做的第一件事钾苍潭,就是通透的动力驱动系统的网络疙凌密,就是第一代的CANBUS系统融,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制帽,从这个角度上说起来撤讳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体壕迫炬。    当我们实现了这些以后率翱糖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战插抖。这是我们常见的北京交通的一种情况桑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号俏,去识别各种各样的高通歌,做得到霞桂,但是不保险荣呜楷,这样可能我们就要有这些信号的发射器尉膘,让汽车能够知道这些情况控。如果再想使它往上走艰场,能够实现部分的自动驾驶瓮甘胖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挝猛沪,比如说晚上的雨雪路苦,比如大雾弥漫的时候糜虚彼,比如尽管天气很好词,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰呕陈杉,这些情况都需要我们去应对烈堵眯,其实道路上也应该有它智能化的装置苟连绞,就是说有自动的能见度感应器咆抠确,应该有道路结冰的感应器丹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全材。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拼锣,安全是所有发展的主流似,而不是时髦畔。我们在做任何工作的时候梯彩,必须考虑人是坐在车里最宝贵菇、最要尊敬的东西遁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全醛佩抗、人的便捷摔、环境的友好和共享鹊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诉挤芜,来推动我们的发展厂卵。    因此奸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蘑蓄槽、四次交流酥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议标娠径,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构请诫,这个架构的着力点应该在车载的平台婚粉外、在网联信息谴肪、在智慧交通的发展茂,我们要重点发展的是车辆的关键技术赫韶、环境感知苦、智能决策唾、执行控制天,我们要对信息的关键技术堑,V2X通信境,甚至于将来车对车的通信系统馁、云平台局、大数据捆额镀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制厢擂露,这里也有很多不同的东西胎。我们还要对基础的关键技术纪石,高精度的地图街、动态路况信息保墩毋、综合决策和操作系统贩鲤犁。只有这样竞穗,把人糯烈习、车餐、网苍、路同步的推进惦横,才能够迅速的发展聊钾,否则又会碰到先有车寂统、缺充电桩的情况丸瘫,所以需要我们今后的发展当中更多苇馆。与此相关的技术河柬,检测系统匪晃落,还有一些法律法规体系梦瓷,一些基础设施的建设控暑比,可能还需要更多的发展谈。 我们必须要精心规划娘瓜仁、协同创新叹陛拳,来研发自动驾驶的新技术械仍。    一蔼,安全事领、绿色隶嚎、便捷绢脾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标屯。    二尝涝伤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酬,多领域技术的融合躺,产学研各方面的合作冀炮,要着力推进协同创新痴感痕,这里边由于它是一个企业的热点荣齿纲,所以企业要成为技术创新的主体疮鞭。    三瘫心,企业为什么要成为创新的主体结韦?我看了很多规划茂憋醇,从现在一直到2025年和、2030年愧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惧痴,但是可以实现沿途下蛋境,从过去当中悼凡处,无论是防抱死系统林、电子稳定陛伟锰、测距警示犬劝蕾、避障反应啊、自动泊车都是发展的热点鞘,每个技术都带来了商业回报楔,包括我们在信息系统鸽,包括这次互联网的技术软蚂寇,上汽互联网的实践捐,也看到了我们慧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奢,只有以企业为主体忱同,不断有新技术发展腺蒋簧,使它在使用当中获得使用钎,就能够推动它的可持续发展挤澄,所以它不是一蹴而就的事物踞,是我们长期坚持的一个任务攻芭弄。    四粳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惶绷滩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呛涕、精心规划冠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础牢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区复硅,我也是觉得有一些东西包括基础建设帝,也应该放多这个测试区里面去儒藕,使它在真实情况下运行泼,才能得到一个健康和全面的发展皆。    最后我想说厕菩舱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展内哦。其实我们用了十几年的时间实现电动化帅懂薄,推动了产业的转型锰囤,随着信息产业的发展警鬼,网联催生了新的业态伴蜂,产生了新的服务业唉铰。轻量化带动的不是简单材料的替换箩撩,实际是对汽车产业的一种升级喝毫贺、一种转型痪筋,同时物渺坷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设帛,充电网服务体系的建设坛锨,可能带来何止几万亿的新的增长点墓。我回忆皑,在经济工作会议上总理说过一段话粪,“实施创新驱动战略的发展杭汗净,既要推动战略新兴产业蓬勃发展狮廖,也要注重用新技术吵郝、新业态来全面提升和改造传统产业桂论,带动产业的转型升级吻殿。”    作为结束语我想说戌滩,回归一下新能源汽车取得的新进展莲鲜,下一步还是要全面落实政策缓、着力开拓市场倡啃、建设基础设施萍、创新商业模式洼摔,把握好发展的先机里憋活。我们要针对市场的新需求骗,深入基础研究沮厘,攻克关键技术颇罢,完善系统能力份碘县,着力提高产品的质量和效益户。要把握好汽车智能化发展的新机遇垦,要系统的研究嫉,精心的规划录滇,要鼓励协同创新企业主体祁凡慷,大胆的尝试读葛拓,来攀登自动驾驶技术的新高峰甸采遍,要凝心聚力端,发动优势哆乔,动员各方力量番,完善政策措施推匙,营造更好的发展环境褪嗣。    谢谢大家!    (根据发言整理哥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞刨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉墨肯兑: 陈理事长活,各位领导虹秽纺、各位朋友亨柯、各位专家我,今天很高兴跟大家交流一下我的看法穿煞。我今天的题目是四网融合认淋室,什么是四网匈?交通网啪篇、能源网瞳、信息网沧、人文网欠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具娃窜揽,电动汽车是一个能源的载体巍辩宦,又是信息的载体擦免孺,然后可以作为人文的载体汹。四网怎么融合牧汲苫?怎么发挥电动汽车的附加值惶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦屁换。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系烹煌,能源跟信息到底有没有内在联系朵蛙棉,我提出一个储能熵理论供大家思考险贰谷。    我思考创新的要素诫撵实,要创新首先要解放思想晾滩倪。解放思想要学习《易经》的精神固,又要学习西方文艺复兴的精神糖糜。《易经》是一个太极读夸挺,太极里一半是黑婪、一半是白箍颁,但不是直线惫串,是弯曲的困场,黑可以变成白扑,白可以变成黑垮酷跑,黑中有白峡卷,白中有黑范,跟它对应的黑就是黑纽还、白就是白擅。《易经》是变化寥昧届,有时上急、有时下巫挞,上时不要骄傲自满软,下时不要灰心体,是客观规律夯局,都是周期性的晦普,我们在调整虱,要注意平衡动力统一维。    整体都是这样攻缓蔚,全局都是这样必愁,今天讲跨界兽,要学习西方的思想就是文艺复兴姬旁伎。文艺复兴的功劳不是在文化千险拣、艺术等等庆,文艺复兴是解放思想淖旁。哈佛大学的校训追求真理授脓。要把自然界的规律找出来解放思想夏,自然规律造福全人类脱。伽利略邻妒,罗马教皇威胁他善,他不怕盘廷拒,他说地球起源被上了铁塔搞恒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女逼,被叫之违反教义亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师闪,第一个米开朗基罗烫捣沉,他雕出一个裸体的美男子驳铝杜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尉,里面很不容易传冬痪,从意大利借了很多达芬奇的作品狼疲。达芬奇不仅仅是一个艺术家河酞,也是工程师;看他作品斯泛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扛问,第一个从事解剖学博。    解放思想考虑全局的问题护毙。文艺复兴第一要全局思维焦设,第二要有天人合一的思维撼微,第三是环形思维固染。要考虑全局思维炼,今天做电动车目标是什么熬稗禽?有什么经济效益闪衫干、环保效益幕懊、能源效益叛贺、民生效益孔岗,总体总目标要搞清楚同,一定要有全局的观念茅碳苔。特别搞智能汽车全局性更大膜。另外要环形思维迪恍患,要反馈孔。然后是循环利用的思维路。    创新邻,我把创新的要素跟大家分享一下弊捎安。首先理念是创新之魂镰。理念有很好的氛围滑,有了理念才有创意谋纬,创意是创新之源领谱。还有人才娟,人才是创新之本去熊官。怎么能有理念陆?要有很好的氛围挛浑,总结第一方面是合作精神弟,开放廖、合作挡贡、包容拿,双轮驱动讲忍既、增值驱动棺蓉、市场驱动侨糙,通过市场的倒逼蹿旧。然后要有完善的知识产权保护蟹辆逃,还要利用网络大数据给我们带来的好处技孙。今天创新制高点是跨界融合尽莫钾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界轰扣。“一带一路”我认为是跨界融合甩睦,一带一路是西方的伊斯兰文明甫看本,还有它把科技貌圈、技术财镰、经济霜监坦、贸易连在一起睫排宿,所以我们要发扬一带一路的精神赎弛。我是福建人也是漳州人午巧脖,一带一路开始的是志渌牵和下西洋吼。我们要跨界融合秃。    我接着讲智能汽车拔瘟。智能汽车首先要有解放思想小、全局思想考虑问题其。三个C眷,第一个要连接起来涛,第二个连接是要协调要合作凑,1+1>2沧矗,那就是《易经》的精神型姬。第三个卷,今天的连接是移动的连接缸,还有MOBILE姥餐版,MAN TO MAN纶闭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来衰磐貉。    今天电动汽车很重要的一个宛酗沦,大家买得起用得可靠抠。智能化以后械,因为有各种各样的基础设施和商业模式陷,我不展开了狸。    从电动汽车变成一个智能的汽车谅劣,从智能的汽车再变成一个智能的交通祟,从智能的交通再变成智慧型城市疾。我们附加值可以产生很多淑。根据《易经》价值精神剖,通过交通网立、能源网杏赎桂、信息网享、人文网可以产生无穷的价值机会放违。利用交通资源的全时空动态感知霜田残,交通工具的全过程运行管制必,无处不在互联拇死掠、感知肝惠、管控和服务斜。    怎么布局蛾醒?怎么把电动车进一步变成智能汽车辅枫,如何布局智能网联汽车技术铝吐紊?我认为胃刀,不但对中国膳,对全世界都做出更多的贡献丝悸,第一是制定网联汽车法规标准寝潦、智能技术坍雹剐、环境斡厕粹、HMI技术册蹄、空置执行技术呢吭培、智能网联的实验铣工翔、网络和信息的安全串。    怎么做到网络和信息的安全楔叼新?这是一般的云浆岁,怎么把一般的云变成安全的私人的云酷?有很好的结构强刮几,处理器衰培丝、传感器迪乒歼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次茂。第一是收集材料悼蓉太,就地处理功壕。第二是从收集材料到云之间要慢沤匠骸,一个是单点控制乌吴,能量控制或者功率控制苫宋獭。一个是多点控制霉钡秽,能量控制或者功率控制暇偏烙,这是全局性的卯。要及时处理耍车,要经常互相认证色簧荒,变成安全的云廖。    跟大家分享一下我做的一些工作集瘫。怎么从理论上去证明这个是可持续的黄花?我一直在思考所有的工业革命烂磐湃,基本就是能源更新麻淋。第一次工业革命车死桓,瓦特发明蒸汽机炕呸渭,电话钾。第二次工业革命沁垦,美国抢占先机蓖,电气化搓,主要能源专项与信息建设棘惫。现在第三次工业革命来了麓扮逛,中国能不能抢占先机妊炬评?我们要做新能源廓百隆,信息大数据时代汝韶,我们百人会能不能更好地发挥作用铜惶?今天早上的研究会很好查吃,我建议做一个尝试的机构蜡维,每年召开百人会国际研究会议腾饯祷,形成品牌肥舞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丘狙?我提出储能熵的概念描芍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量计京。一个系统里面假如是孤立的藤仑、系统是不可持续的棉,一个是做功戊、一个是废料是不可持续吞。如果是物理系统骚沽,分析储能熵衫墟,熵代表可以再利用淡。总的来说肩瓮,一个系统熵不能增加拱,熵要减少霜相喝,熵减少系统可持续现廓嚏。熵是储能熵胃刺,熵是不用的熵木活,下一次可以用负幂。总的来说熵是在减少吞帛。    包括中国的历史秀,中国封闭的时候中国就不可持续蒜蔫,中国开放中国就可持续毖。近亲繁殖以后熵增加不可持续嚼。系统要做可持续性虱垂,系统熵要减少许泌模,你的收入不能是单一的凳、不能是孤立的系统歼玛泡。因为一部分是做功萍,一部分是废料镰忱,从废料里拿出来驹收,通过证明熵减少僵蔫嫂。从废料里面可以再循环醒缴,那么你的系统就可以持续了坚嫉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来潘赤露,后续需要时再利用的能量的熵菩厕劫,通过储能熵概念的引入室,希望用来解释可持续系统的演化过程莎干扫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态脱。    综上所述搁糠,不管系统是生物的或人工组成额存,维持系统发展的条件具有外界能量的输入韭缆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词摹,而这些系统工程特点是挝窟俊,即使在系统研究过程中碗,一个熵有增加的过程惊,总体在系统不断迭代发展的过程中蠕绕,系统将进入熵减的状态票,因为系统具有自己生成复熵的能力霞,从而保证了系统的可持续性灭困。    应用在电动汽车物飘,这个是分布式的发电催抄,这个是分布式的负荷鞋燃。电动汽车就是分布式的负荷蔚,还有分布式储能克算宠,电动汽车有储能弹该嫁、有电池充教。电池可以双向的厂,分布式地发电辑破、分布式地负荷熔殴航,在分布式的储能哆惨跋,这三个系统可以持续龋佰勺,这是我要证明出来的刹菜。我证明只要你的熵是减少的垄界。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冉。    感知耪仙、认知挽、行动酒,不断可以纠正人的行为轻罗,比真正的司机还要好畔寥角。    最后可家,希望我们以后的交通系统是舒适的汐算、生态的骂肛、方便的和安全的逗砷欺。要做到这一点河,什么是成功泪?因为里面的成功是3个S扯贸森,SUCCESS魂,在S围撮、E里面画一条线都是欧元跟美元掂宫乒,今天是国际合作墩鼎,虽然人民币还不是悼乡,是一篮子化的清,人民币准备好了不痘却。ESY就是人民币拟辅碘。    要有六个眼睛糯焦卤,有四个眼睛不够怒。第一要把眼睛放在前面解放思想蒂管泉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涟守,电动汽车下一年布局市乘臁,也要有前瞻思维恕闷。眼睛放在后面汲取历史教训掏,要有全局观念怕汾踏。要看到旁边的需要高公。然后要把眼睛放在右边学习欧美茅贿博,不得不承认高端人才密集地在西方芥甩沮。所以把眼睛放在西方学习谓吧,它沉淀了100多年昏趟。四大发明中火药是中国发明的溯凤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的世。全方位都看到了葡,所以英文眼睛叫做EYE罐瑞。第一个I是Inspiration茎,有了激情可以有想象力不躲,然后有创新彩休,但一定要融合锑矢,一定要集成阜腥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钮。科学要把自然归结起来型妓骑,工程有十几种怠惰,要把科学涂、技术射桐、管理结合起来那就是工程秤,那就是要集成榷览戏。特别今天要跨界地融合具、跨界集成篇,这样才能实现氛。但没有钱也不行虫惭活,今天招商局也来了很多金融机构氰,要融资采较莫。    谢谢大家!    (根据发言整理蒜磨介,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨汾:李芳" "   回顾已经结束的2016年推开,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哗节。在政策的全面推动下坛矫滥,我国电动汽车年产销量再创新高殴乌,达到50万辆左右强替蒜,充电桩数量达到20万个距朝,遥遥领先于世界各国硕岭匣。更为可喜的是同戏菩,在规模市场的推动下脖,技术创新全面展开剐,技术进步全面加快绣糕,正在全面逼近世界先进水平灸。但是抬始锣,在这大好形势下骇彪,质疑之声渐起讽撤。比如塘奢蟹,我国电动汽车发展主要靠政策推动鞭搜挽,能不能持久蚊?政策是否过于宽松弄,以致于出现骗补情况拱胎团?另外搂,由于发展形势良好鄙片围,一些激进的观点也在抬头律洽。比如嘲抖勃,要挡住国外产品进入中国市郴涔汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茬,准备放弃传统燃油汽车科玩。    作为一名资深的亲历者宠,笔者认为施蛾,在这新旧年度转换之际健,有必要分析我国电动汽车的发展形势怀瓤,梳理其发展历程太呈娶,以利于业界对形势有清醒的认识勾讳皋、清晰的判断净蒲递,明确今后的行动方向禽失暖。    一辩娘、我国电动汽车发展形势良好    当前江俯,我国电动汽车发展形势良好寺猜,主要表现在两方面嘶簧徘:一是电动汽车技术创新全面展开蹭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快佩颂,技术创新和商业模式创新层出不穷娃筒馈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面矛胚,比亚迪摧偿、北汽捍傅臀、江淮蹭芒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品味。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抚扭帽,而是专门设计的电动车拓,续驶里程达200~300km甚至更多盗胸,能效明显提高娇,动力性景、平顺性物蜜、舒适性梆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平块粱。事实上烹困,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酗碍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乡。另外眯北,我国电动大客车产销扯锻酱、应用占全球份额的90%以上仍畔,技术达到世界领先水平课。    在动力电池方面常骡,我国产量已超过日本倒长景、美国脱弟井、韩国摊,跃居世界第一窃滩童,且市场份额超过全球的1/3十聘静。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兜酱川,呈现高能量比猾、高安全性龋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梗。同时伪,产品水平迅速提高维伪,与前一年相比仑,平均能量密度提高30%前,成本下降30%左右许浅耍。    在驱动电机方面霓宦甲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堕,总体性能进一步提高陋齐,成本下降30%左右捶瓢。在电池管理系统水萌、混合动力系统词、电动助力转向冗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面放,也都有明显进步哀拧酣。    在基础研究方面漠锨敝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌默擅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咆恨钳,电池热失控罐单梧、硅碳负极材料府寸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凰佛现。    2. 充电基础设施建设加快藤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下甩舅芍,政府有关部门出台了实施细则冕,多个地方政府建立了城建很都、电力播、规划等多部门联动的领导机制捌尼到,大大促进了充电基础设施的建设速度徘施及。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上此,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计尸,我国充电桩总数超过20万个但翔袱,远远领先于世界各国换疙。    在市场带动下挫落,技术创新不断涌现蕊济涝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炒券答、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法糯烷娃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掠、节省设备投资的车端交流快充技术风粉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用免卿。    在商业模式创新方面摄,呈现出各类优势企业多种形式合作盒烘坎,加快充电设施布局换、建设达喂纤、运营的趋势然寄。众筹建桩莫、合资运营褂陌、利益分成等运营模式迅速发展短,公交车俄娠、环卫车比虱馁、物流车蔽都、出租车吵认郊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鳞呜测,广告推送糯弥登、免费无线热点接入等增值服务开始出现柔踢跨。    在互联互通方面轿帮现,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施材请冻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狄浩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成及毫范,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勃汗,以企业级镶溜、城市级监控平台为基词钏恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据概涝、信息互通的国家信息服务平台即将建立瞎额池。    二估喜米、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翻,我国电动汽车的发展道路与美国泼筏捌、日本侣、欧洲等国家和地区有所不同嘎,主要区别有两点峨沮。    一是政府干预模式不同局侥。我国采取的是政府强干预模式蓟惫幂,政府进行顶层设计轮,制定国家发展规划受厕,多部门联动制定全面的鼓励兢广讼、支持政策版疗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车庇完魔,在市场发展中不断加强研究开发佰痞姓,技术水平逐步提高;同时瘸逼,充电基础设施建设逐步完善稼。而美日欧政府多采用弱干预模式盟,政府支持共性脾蔼、基础技术研究灭谴昏,给予一定的政策鸡、税收优惠藕闷燎,逐步培育市程肚邸;企业则根据自己的战略规划街籍,首先研究技术娇,同时有选择涣、有重点地开发产品份。    二是企业战略不同介。我国企业多为在政府引导下被动式发展锌掸串,初期技术积累明显不足挟取砷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显夸,产品方向受政策影响大埠泛,各企业虽进度不同羔霸醛,但呈全面开花之势行。而国际大公司多为主动式发展梯飘矩,厚积薄发沥椒,技术有所侧重陪靖,产品形成特色炕,如丰田的混合动力和燃料电池勺、日产的纯电动稿、通用汽车的插电式隋露、宝马的碳纤维轻量化技术等灯撑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点帮。中国模式的优点是市场拉动技术发展没叮浚,不受油价等其他因素干扰幂危,迅速形成规模市趁衬帧,全产业链技术进步拼猎聊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掏纶,发展中有不协调情况脸,如充电基础设施滞后加川,部分企业盲目跟随羡,发展不扎实吴,少数企业以谋取政府补贴为目的日叙,甚至出现骗补情况杭泻。美日欧模式的优点是技术扎实峭嗡僳,发展均衡;缺点是市场发展慢超,产品更新慢未,影响技术进步惊斤,受外界因素干扰挺,如油价低迷则市场难以扩大寐趣。    笔者认为呸,中国模式适合中国国情肆。我们不应过多盯住充电难秀、骗补等不协调现象效,而应看到正是现有模式才能形成后来居上素狈叫、技术追赶的大好局面溜鹿。从另一方面讲棵,中国模式也有赖于我们的制度优势谎笺亢,只有中国的强势政府才能如此运作拌,很多外国同行都很赞赏恨凄、甚至羡慕中国的条件输。    另外韩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侍划,近两年有明显变化残椽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术的、开发电动汽车产品录撑,而且各种技术路线都受到关注的局面溶瞪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茫烂混。中国各大企业都重视电动汽车没有错浚,在现阶段已不能算分散重复烹圈抠,但难处在于电动汽车不好做你僵骄,需要有很强的遣谱遂、全面的技术积累和投入城悸尸。那些技术实力不够的企业鲤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前擅蓉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挛尉拨,而应准备应对“弯道翻车”的危险娥寥肉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过秽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晦,可分为几个阶段频:当市场份额超过1%时逼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茧团硷,则意味着市场条件全面成熟辫需歉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年困南,又主管我国科技工作多年昏驼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哥。    对照电动汽车的发展匿,在我国冷靠秋,市场份额已经超过1%;在美国和日本鸥褥,即将超过1%户。这说明躺烤艇,电动汽车技术正在接近成熟丛。笔者冒昧估计沃毒洁,大约再过5年左右时间唤幕廖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挛吵挽,其他性能与传统动力汽车相当为嚷嗡,加速性优于传统动力汽车叼廉梧,成本的差距大幅缩胁憬崂洹;再过5~10年时间桃淋,电动汽车性能可全面赶上吉、部分性能优于传统动力汽车纲席械,成本与达到当时排放控、油耗标准的传统动力汽车相当茹。但即使到那时胃擞,传统发动机也不会消亡挛,而是电动驱动与发动机平分秋色惫,或更多的是融合发展羌翁穷。基于以上估计坚渭秒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车来陶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捆链口,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展认蔼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卑港,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拐凡茎。2009年汀凑刷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丁对,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告任使。回首往事菏,扪心自问每,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的霸蔷。至于些许不协调现象溜鲤灵,是产业发展过程中的必然凡构落,是白璧微瑕绢晒傻、瑕不掩瑜丝。笔者断言鞍京,按目前态势再发展10年卿隙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蛋氮,并以此跻身世界汽车强国之林奉盆肯。    三夸峡滔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一虎充,整车生产企业要更重视电动汽车俺。首先要制定好发展规划和生产布局芯物,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视梧丢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调撕,不能两张皮擒良输。其次要重视研究与试验儒,需建立完整的拢体、一流的研究和试验体系额,规穆贪兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统粟。电动汽车相关技术发展很快郝参,要靠自己去研究发展亥,别人的经验会很快过时鲍钮,更不能只靠“挖人”搞产品须透。再次要全面布局鞋筹硅,围绕全技术链开展工作坚限,不但要重视整车开发斧,还要研究电池和电机溯戈姓,重视电池管理系统退敬,这是当前我国的短板腊洼料,此外还要注重轻量化和系统可靠性溪兽。    第二伶恍,要建立相应的零部件体系骄讹撬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱碧理,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瓣铰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展呜阜某。    第三寄毯,要开放发展鲸驰麻。需鼓励毛、支持合作伙伴引入先进技术和产品拼必,像华晨与宝马烁孟淮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好攀魂。历史将会证明撕署钳,开放发展电动汽车会比关门发展更快股桅。更何况寒贿,在全球经济一体化的今天趟妻,关起门来自己发展是不现实的旦日攫。    第四鹤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恨烷。今后相当长一段时期等酷稗,将是传统动力与电驱动并行发展失骑、融合发展的阶段瘸庐斑,单搞电动汽车很难成功蛾控季。对于只做电动汽车的特斯拉匙却,笔者并不十分看好钎某杯。    2. 对产业界的建议    第一晾,要加强合作嚏美咯。需沿产业链莫弊、跨行业合作嚏堪,整车企业要与电池企业呈、电机企业敬、其他电动系统生产企业深入合作好肉镁。以动力电池为例可海,需要电池设计与正负极材料桃将触、隔膜腐竞、电解液偷抨贯、电池制造装备乡、试验装备偿从戏、电池管理系统全面合作唇虫抵。优势企业和研究单位要分享成果谭,互补短板钵溃鼻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件衬世奋,要形成轰轰烈烈的大协作局面捕殿聪,合作创新涛松歧,百舸争流耽戚,才能迎头赶上并超过世界先进水平杜歌。    第二釜艾,要注重实践秀。汽车产品与其他工业产品不同漠脚秦,一是使用环境广且复杂巢诲,二是生命周期长多,三是对可靠性匪、安全性要求极高翰慷。这些都决定了仅在工厂角逢售、实验室不可能完善产品洪,必须通过多轮的使用实践司薪。与电动汽车产品研究开发相比茧陶鲜,充电过程更需要实践堆兜鄙。像电动汽车充电过程这样长时间氰切、高电压群、大电流粮辩、室外委、无专业人员值守的工作状况骸蜗锯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咎。    第三花肠岸,在充电基础设施建设与运行中课熔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善填。充电基础设施建设是一个新行业弛隙渤,在管理上涉及电力度肃鲍、规划镐辩、城管青猾绞、工商管理等多部门撤麓,权力交叉交秒蛙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铂,利益主体错综复杂加乃册。单靠一纸文件不可能面面俱到吝,必须经过相当长时间的实践缎,完善流程隘,积累经验送遂。    第四聚臣蹄,要加强标准化工作零病。领先的研发班、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨统昱唷,而及时总结经验几脓、制定标准又能为继续实践苦、创新提供重要保障法碾。当前撤,恰逢政府推进标准化工作改革枯凉蒲,要求标准化工作密切结合生产寒、创新实践噶苹,要求鼓励发展更灵活罚、更接地气的行业标准疾书、社团标准歧廓兄。对此洪掏,业界应给予足够重视献镶。    3. 对政府的建议    第一睬降,要保持政策稳定捣。正如前文所述缄,我国政府的强干预政策非常正确宿虎,发挥了制度优势彻,已取得很好的成绩抚轻判,应该继续保持塑。电动汽车的发展涉及多个行业酱,需要长期积累廖摹,需要几十年的时间才能成就大业淳,切不可存立竿见影搏晨募、一蹴而就之心舜速墙。    第二惕卤,要及时对政策进行微调和补充完善合。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铅脾秀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吠了圃,又由于此项事业发展快农岔艘,新情况疙、新问题宛、新技术层出不穷陋断锻,因此及时应对捶、调整涪储、完善是必然的伯。    总而言之侧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道虏葱,迅猛发展正当其时灿暖。笔者衷心地希望朝野上下嗽、业界同仁能认真努力工作多,自信且坚定发展沦伞。假以时日鸿诺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流己,并以此为契机辆澳,跻身世界汽车强国之林琉径钙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶让痊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年筐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题逛酪鲁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日牢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示充。    他认为玖,现阶段炬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题店嗣壁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厕剖堆,但从长期来讲赶藤乒,新能源汽车技术发展路线要从电动化歇炔、轻量化跺佃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涸泉晦、轻量化与制造生态化结合锨沸、智能化与网联化结合剖朴。    尤其在电动化方面伞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车擅瓜漆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力附琅,就是家用主流A级轿车唤,在性能价格比上与燃油车竞争晶。目前全世界都在朝这个方向努力鳖,如特斯拉Model3系腻、通用Bolt妙噶箱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车形惟。”欧阳明高说疟。    欧阳明高说霸拌,但要满足这个要求附,电池必须降低重量丢、体积以及成本少。此外谢,电池的比能量必须大幅提高臼拦,达到300-350瓦时每公斤犬膊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标太。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酵杆颠,锂离子电池发明至今只有20年盎驹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宦,2007年第一次在日产聆风上开始使用隙僻,可见动力电池的进步非常迅猛鼓。”欧阳明高说答,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期裳你好。    但此前观,主流的观点认为丘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俊恋,从性价比来看晌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围武,但现在随着锂离子电池技术进步稿急客,里程提高一倍高鹃,即在300公里的范围内涝抹,仍然在性价比方面有优势态举狈。    从技术上来看绞犁监,在单位重量尉兽青、单位体积下储存的能量越来越多内贩钠,成本越来越低惋秋竟,才能体现出电动汽车的水平和技术词切。    一个好消息是锨慕,我国电池成本每年大约能够下降20%缉。据介绍泥,五年前晒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元楼捻蹦,去年平均价格为2.5元左右驮乡抨,2016年为2.2元舞,考虑到大量的电动汽车是大客车驮蜡们,其电池价格相对会比较高一些好杏。    “现在国内开发中的电动轿车窍啦前,最低的系统成本在1.3元每瓦时颁谜亲,单体成本在一块钱左右蕉。美国通用Bolt电动汽车芍,单体成本为150美元一个千瓦时轮抖。”    如果按照这个标准晤息,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔽隘,但是按照现在2.2元绷,逐年减少10%到20%菩泡话,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桅捣。    “加上循环再利用做到1元颈,也就是说形芜,一千瓦时电池一千元人民币之内韧刷驶,是可以做到的胸娟媳。”欧阳明高称并藕。    对于具备性价比吉腹虫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说厂酗淡,现在一百公里约耗电15度喉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内廊农合,接近10度电一百公里萎。    “要实现这个目标锤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗毋乱。目前电耗的降低空间还很大吓渺坏。如果能够实现上述目标性抱捣,一百公里的成本约在一万块钱金潞,如果电池能达到300公里就是三万块钱赁孪,考虑到使用周期内省电和维修省钱瞳痰鲜,将具有商业竞争力胯,这是电动化下一步最大的目标棠蟹茫。”欧阳明高说蹬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出墙鲍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年磷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吐艘签,但仍属于比较粗放的发展模式挠,今年电动汽车发展逐步趋于理性秸甫。总体来看宪,走到今天妮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茂继。”欧阳明高说沤吻。    事实上翟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一努,由于销量超过全球50%以上妙峭诽,在国际上引起了强烈反响抵射,无论是政府还是厂家哩棚,都感受到了来自中国率先发力的挑战矩蔼扛。更值得注意的是齐料,2016年如德国大众和日本丰田年拱僚,纷纷调整技术路线晴凡唬,加快对纯电驱动的转型悉皑。    不过星,纯电驱动的战略目标防,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炬态。对于混合动力技术来说挤歌,传统的汽车强国靖脆杰、汽车大公司比我国更具优势评淀,如丰田路线就是先做混合动力聘,再做插电混合和燃料电池渺。    由于我国率先发展纯电驱动马滔朵,带动电池产业的发展达到了世界前列藏肛,电池产业规模达到世界第一鞍搂摄,总体水平位列国际前三猎擞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平禽,我国的动力电池产业链钮紊,尤其是电池材料滑花绒,如正负极材料罕量,在国际市场上的占有率第一楔革畅。    “在此基础上欣可喝,我们以纯电动力系统(电池募挨、电机僚、电控)为基础平台把忻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搔露。”欧阳明高说旦。    据其介绍猾忻,目前我国插电式技术发展已经取得进展零叛,比亚迪秦臀咆梆、唐兄汝氮、上汽荣威550垦虚汉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鸵傅垂,无论是发动机方面砍虑,还是混合动力装置上插,都取得了突破麓翁。    与此同时谐譬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展氨楼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拟轻邦。    “这是一个渐进的发展过程几辨庐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争壬工。”欧阳明高说碑痪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项稀,有效的回避弱项竞争掸填,有利于我国电动汽车产业的发展储遣,到2020年之后谎藕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进普、同步竞争橙忿桂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  编者按挺景:产品价格区间一下提升了近40万谦碌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战超猴。以安全环保为标签的沃尔沃卿谭,产品质量是其立足之本啼尚。无论是国产车型还是进口车型什,质量都要做的和安全环保一样好耻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑埠竣郴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值唾,安全与健康至关重要滤垃,但在中国市成凭构搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侩,到底该剪哪一根线耪南甲?我心里清楚领咖惕,如果我剪错了奈,我们可能就崩溃了酸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哀史。在2015年整体经济增速放缓咕、股市震荡驶揪会、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下洪,2016年的车市本不被看好挫却。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声群。1月6日废图,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吻鳖娄,沃尔沃对此解释为顿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翟,更是提振销量的助推器滴吉那。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挤锌。   6月1日梆莽芬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氏平。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年旗躲奠,具有十分充足的销售经验凉。但用他的话说罚淑,他来自一个很小的市尘,很多因素他都不具备沉丹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缺车,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状洗骏。6月1日入职规,用一个月来熟悉公司的现状极,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涎读。然而现实终究是骨感的孙沉许,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆湃乳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆围斡课。   “做决策就像电影里拆弹的场景揩,我到底该剪哪一根线呢衫刨,如果我剪错了炯,首先所有的投资会无效迹,其次会影响经销商的士气亨。”陈立哲对我们坦言滴畦。   他这样的想法并不让我们意外五逆飘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惨。在台湾扛,陈立哲要去走访最南端的经销商维,早上出发中午就到了垛,但如今这种管理方式已经行不通了添禽新。从前陈立哲的团队只有30人烁泞庇,现在变成了350人沪,他说现在同事的名字都记不完拖。   “就像牌桌上的一个赌局匹极堤,赌下去有可能是回本的镰墙,也有可能就全毁了墩,所以我每天都在想我到底该怎么做堪。”每天该怎么做湿犯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鹤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讨睬,才能享受最好的饲屎。”这句话像是说给陈立哲听的抠辱厕。   2005年遂舒旗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狼辰惩,沃尔沃一年只能卖1024辆土粉荒,一直到2013年5000辆的水平撅,再到如今年均一万辆的表现醚瞬,对于台湾这个小市场来说铺,陈立哲做的足够好沤,他对这个市场有着复杂的感情舜试恐。   调任中国市场做销售一把手福,陈立哲说这很突然宦碱勃,他来自一个不足以领导中国市场的市场磨。对于中国市程凇,他还不熟悉策皆秽,做市场工作要对文化较、变化温察犬、趋势有充分的掌握粪,这最重要的三点陈立哲都不具备歪岔,他唯一能做的好,是在最短的时间内了解中国市场的刚需醛,相信身边的工作伙伴帛蛾闷,组成一个高效率的团队鹤哎抹,去解决各种问题巳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痉,首先做的是内部调整麓规。通过不断累积分析过去几年市场的动态料碍,了解在什么时期使用什么样的手段芬窖瘫,反省问题所在馅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤橡。面对三疮澜般、四季度各项费用的下滑齿体,倾听团队的建议壕工帽、做出准确的决策虏摄龋、将优势资源注入到最需要的地方隶。最后将宝贵的经验分享给所有人掏庭碗,把力量从点扩散到面其窖,从四个大区吃,再到全国箔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的床每加,我只是把预算瑞拎杰、时间等安排在它本身应该发生的场合哩。”陈立哲表示兼干夯:“我不是在讲官话翔伯萎,只是借着这个机会感谢大家仙故寂。”陈立哲相信夏碗曝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沫蜕奋。   内部调整告一段落辖核寄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上屠梦垛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题修冷弓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弧迷,一下跳到80-100万迫舌协,面向的客户是完全不一样的偶坎干。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梁贸,还怎么介绍产品促鼻?这肯定是不行的盒尘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门论,“与高端客户接触式,销售不能觉得自己比客户矮一截斜,与客户要做朋友疤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绩然。现在培训课已经开展了实战模拟环节创,我们在资金有限的情况下做到了更好少。”   全新的管理阶层帝碗惕,有限的预算娄淖,面对重重困境点盟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纽搂,8-11月均超额完成销售目标爽勉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩链,最紧张的时间粟。“我有我自己的节奏蒂垢绕,我给自己两年的时间棵写,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擎版。”陈立哲为两年后的自己立下了战书砰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间继,经历了两次产品的重大变动堂合,但在他眼里这是最引以为傲的钢投,因为这些变动事段、变革都是从使用者的角度出发缺,也就是我们常说的“以人为本篡。”   对于沃尔沃来讲笺掏秒,最擅长的领域是安全色,作为三点式安全带的发明者弟荷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期憋挺垃。但陈立哲表示瞪剁骑,以整车品质来讲稼,沃尔沃也和ABB并肩邪,例如在底盘研发能力上鹃拴蔼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器霉痞船,全世界目前只有三家在使用堪凌聪,另外两家分别是法拉利与保时捷怯蕾秆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侗巧雹,陈立哲也谈到朵:“沃尔沃其实也做过6缸侩弘普、8缸发动机损口般,还有享誉世界的5缸发动机颊孟。沃尔沃并不是做不到肚,而是我们可以用更低油耗裴圭、更低尾气排放的发动机达到更高水平巧骚。这也是全球各国政府的法规要求布吞隶,是大趋势细砷。陈立哲说“这些信息讼捂驹,只是没有在行销上进行传播罢了借。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产却愁岗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淘逼糯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮奚巍,改变了“国产”的概念蹄罗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代釜接撵。陈立哲表态道雷叫及:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料琴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品揣朵。沃尔沃立志从中国出发罗适,以人为本的信念永远不改绍,值得消费者验证与了解架掀。”   “沃尔沃就像iphone一样去骡,它改变了人们的使用习惯桶饺含。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例斑察恳:S90有三个界面同时提供信息翻普,分层级的来处理车辆信息岭暇赎。这一点很重要燃鞠叉,体现了沃尔沃以人为本的精神翁孩。在设计方面即慧惋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钞。用沃尔沃的品牌精神蛊芳,再加上瑞典的风格丹嚏蠕,直接与德系品牌产生差异化斧。如果从地域来看颁粹貌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脓。   沃尔沃曾立过两个誓言捂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化晾坊脚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逼口抚,沃尔沃全额赔偿饶。在陈立哲看来疤队,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺径棚。   陈立哲对我们讲道擦篡界:“在欧美为,当太太怀孕的时候赎,男人会考虑买沃尔沃姆问。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据叼,中国作为沃尔沃最大单一市吵赘ā,11月共销售9,076辆新车辞酒俏,同比增长12.8%;1-11月期间镀,在华累计销量已达80,759辆旦票,接近去年全年表现示咯。就目前的情况来看陡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吹。   在经历过低谷期的沃尔沃骚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量突对颈,这无疑是对陈立哲工作的肯定帝,同时也是明年的压力禄颧氰。毕竟“十万辆”这个坎枪,沃尔沃早就有迈过去的能力堆沦卡。   2017年姑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大旁蒜,届时皮通,S90 T4捌济沉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哩沁。对于陈立哲来讲端,最为重要的是三座版S90断拾毫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芍,是全世界汽车厂商丰,在中国制造的单价最高的车辆颧撤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐岔,“三座版S90可以达到世界各项指标挛逢,这款产品有能力改变历史惩想汇。只在中国生产哆吭蒋,以中国为核心的思维皮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了琴汗。”与此同时鹃龟篓,全新XC60也将在2017年第四季度发布记归桶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒实肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凑,所贡献的利润更是远超世界平均水平迷沉呵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人溜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鹿幸趴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梧喇价。“知道我坐这个位子的时候咸,很多人会紧张甚至惊慌泵拢侮,他们会很直接的问我扛,你行吗冷半?台湾市场那么卸尽,你行吗缝嗜孤?”陈立哲笑了一下说道蹲净褥:“每逢这个时候小,我都乐意告诉怀疑我的人郊崇,我将在最短的时间内做什么暴嘿嗡。”   两年的时间转眼而逝兰完,陈立哲手中的“牌”越完善雷发,与主流对手正面竞争的胜算便越大甲堡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲份,未来还有什么是可以阻挡他的呢检己对?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车婪肚受,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炒竿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洼。为了满足消费者需求灵体,推出一系列活动迎合消费者喜好懦。 上汽集团副总裁瓦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月佬绰呢,得益于荣威与名爵的共同发力掣价寐,上汽乘用车共销售27.5万辆痴糕咯,远超去年全年的17万辆畅。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛇俏傅:新车的不断推出宽份、以人为本的理念及高性价比憋。    上汽集团副总裁起季、上汽乘用车总经理王晓秋械纫睫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解悔档。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解踢溶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔婚。同时糯握,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奴:个性而不小众劲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谦甩糯,通过对消费者的沟通与研究夕,已推出很多新车型滩吻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”协逢。王晓秋还指出涂尚李,名爵现在的路线是个性而不小众起忿,这就是上汽集团未来的发展方向齐滇投,上汽集团希望新的产品有个性不,且能让大部分消费者接受舷。    据悉父畴徒,自荣威RX5上市以来纳湍筹,名爵锐腾也迎来了中期改款赣虎乾,同时新车名爵ZS讽岸、荣威I6也蓄势待发乘顷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鹤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诉柬,上汽集团也很清楚自己的客户群体黎。王晓秋指出挖,新车型针对不同的受众群体发烂爱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的里。拿具体车型举例论哄,荣威RX5更偏稳重垄,新锐腾则是一款属于年轻人的车擅微,新锐腾外形活泼级世浮,同时考虑到消费者的需求氦,我们对内饰也进行了升级公是等,并增加了10-12万的手动版苟嘛,使新产品没有短板目贡迷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时歪纪铆,王晓秋表示愁,“从荣威550开始炼,上汽新产品从设计到销售溜,最后还是根据消费者需求来决定罢灸膊。”    据介绍乒系馈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醇剁崔。为了满足消费者需求怖,新车不止在性能和价格上做了调整奴并,还推出一系列活动迎合消费者喜好通授呕。例如好,基于年轻人喜欢足球运动惩竣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网豆,也已纳入上汽集团新品类帅,预计明年新车65%会配备此技术扮骋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言揽朽,“上汽集团一定要明白用户需要什么叭骸特,为什么要买我们的产品喂,带着这个问题闺娘,我们才能真正去理解用户棋牢,落实用户需求克防促,使我们的产品极致无短板拣票,产品自然会大销厦孪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伴舍,竞争也日益激烈伞让,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拔际性。王晓秋介绍售,名爵的价格基本与同级车持平暴貉,但性能更具优势莱汐难,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示熟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品湘枢戚,就像提到的让渡空间封独橇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整解,从而应对市场竞争环境相。”    产品有了好的性价比和客户认知度料秒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锌担。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家唇。名爵经销店到现在也有280家左右椿纹膛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绩,其实道理很简单猴午,目前自主品牌占据市场份额的43%左右始茬夺,且不断呈现上升趋势工搓蔫,他们认为自主品牌的春天来了”斧,王晓秋表示枷煎融。    在被问及上汽集团未来发展方向时德还嚷,王晓秋坦言袖磷,“首先团队要把理解客户需求什良护、用心为客户造车变成一种自觉行动吕,进而形成一种行为规范摆臣灰。其次应时刻保持警惕裳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好班矛。只有这样谜唱册,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蝎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶卜记:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布海,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改清吗亩。这些修改背后有哪些考量和博弈巨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沧乾惧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帕妇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面笺删垃?   答栓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鄙嵌。一共收集了9246条建议八冕怂,其中表态性意见7736条口啼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条还收犯,占16.3%腐凹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虚两既、网约车驾驶员资质及管理篙颇彭、出租汽车数量调控三个方面到桑蛙。从数据来看缮讣涛,不少人对“京人京车”表示理解悲俊记,赞同的达到70%多羡窝,质疑的只有12%排健八。我们根据建议修改了125处侍魏,不断扩大合规车辆的范围堤鞠,让更多人参与“分享经济”扣挥晒。    “从北京实际出发蒋赋,兼顾多方利益”   问圣脊: 为什么要求“京人京牌”烯蝗搐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答懒芥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盯氰俩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多德火、交通拥堵宦抛、环境问题等“城市病”恒尼。在这个前提下盘茶葛,北京任何一项政策都不能“任性”仑醛,要从北京实际出发狡,兼顾多方利益糖捞哆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆荆瓜蔫,地铁最高日客运量超过1200万人次炯春薪,公共电汽车日均客运量1063万人次芳聊棉,小汽车每车年行驶里程15000公里嘿,交通压力与日俱增牧傻。但在我们的努力下眯呈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%些翟脸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制摆迫。    总体来说帕夸庐,北京坚持公交优先的战略睦爆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肮渐,对其进行总量控制在所难免那。目前北京市绿色出行(公交品耿、地铁型故、自行车通停念、步行)占到71%拌,小汽车出行占25%疚附吾,出租车占4%肆谢,其中包括比例不高的网约车出行鸵评酶。北京出租车改革的总基调是榷:巡游车改革赁、网约车规范抱睫、融合发展刻、错位经营汤、多层次服务线。我们力争进一步提高绿色出行比例妮祷丝,为首都可持续发展提供足够交通承载力献。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睹炕俩: 政策出台之后芒忌,预计将有大量不合规车辆面临退出考茨氢,政府有什么监管手段确保政策落实到位惠?   答标: 政策出台前力,我们和专家眷米辑、司机释搔、乘客莎岁屁、网约车平台进行了多次沟通技,决定设立5个月的过渡期年。一是给合规平台妒斗、车辆窝、人员办理手续;二是清理不合规车辆漠础、人员等蹄。    从服务乘客的角度猫扫类,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涎。另外镜氛鲤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展斗梦,因此提出过渡期的柔性考量茸圃辖。过渡期之后坎裂劳,平台要加强行业自律蜕,我们也要建立打击非法运营的长效机制雌讣,严厉打击非法运营鞘、克隆车和价格违法行为荤,能够更好服务乘客妮饶、保障安全酵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贡: 面对新的经济形态喜逝牧,如何创新管理手段乳逃?   答瓜疽县: 出租车发展中没有对立关系竞频。网约车以网络预约脖块擒、快捷方便等特点趟史,满足了一批乘客的出行需求久。单从评价司机服务质量的机制看疥,就值得巡游车学习挖尚旅:如何与派单挂钩舌,实时评价虎躲涪。但网约车也有局限性陶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管托方适。    巡游车与网约车各有发展历史和优势熟慌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的时蠢。你有技术优势埠腥,他有线下服务优势叙妻当,为什么不一起干呢坷蹋排?    管理部门也在转变思路崩冗饭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”戮遂囤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侨。通过推动巡游车改革及网约车规范丛貉,构建多样化服务体系饱,提升出租汽车服务质量势蜜瓦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钞祥,在京注册用户已达218万人哀市。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惩晾,提供差别化服务椿疚。    “解决出行问题要标本兼治”   问芹篓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汞?   答捶屠: 群众出行问题的解决抛苟,需要放在城市综合交通体系中擅腿,多措并举谎邵冯、标本兼治梢谴。一方面玫互降,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面莲史推,需要加快构建安全稍摹、便捷肯、高效客、绿色跺忌、经济的现代化综合交通运输体系乓。到2020年监,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牧。    交通设施根本是为人口服务柑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理典储。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标该,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   杨美虹透露穷陋蔚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中币,大东工厂扩建项目也投产在即共郎暮,这些举措都将助力当地经济转型升级兜庭。    在杨美虹看来希兄,借助主机厂优势碉丢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夏搅,配合外交部到德国进行推介较策,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魔溶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓮,从而推动产业升级岛乖。”杨美虹说郊蓖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容浮垄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者阀。最新数据显示肚腑裳,2016年1-11月省欠申,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆筐,同比增长11.2%豁耐赏,前11个月的累计销量辞商,已经超过了去年全年抹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酗。12月13日诽玻褪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酿那。活动期间讣哎兔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访表拧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车购放丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)荷同门,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稠怒囊、环境和社会贡献等方面取得的成绩瞪。杨美虹向记者透露想怂丢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩美宋。    “在‘可持续发展’战略的指导下艾辫逼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则莫罐堆。”杨美虹说盘蛔劣。    第一剐,实效为先戮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脆,“我们不做虚的扇,我们也不做口号式的寡辖没,我们一定要解决具体的社会问题工。”杨美虹直言苍,比如BMW儿童交通安全训练营普,它是为了解决儿童交通安全问题恨绦害。    第二昏先,长期坚持帘版。宝马儿童交通安全训练营弊拦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅混,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陕箩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疽,今年是第一年做稀,未来会持续荷汀、扎实的往下推进接。    第三反物簧,全员参与洁。宝马做企业社会责任时郝,会邀请车主辽俩、经销商挫、投资人以及宝马员工扑闪,一起参与进来麻浮尚。比如宝马爱心基金毋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训什,提供指导;另外碴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涵,定期组织各种各样的活动店。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蛾栖标,将可持续发展贯穿全价值链混沏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嗡。”杨美虹表示记壬辉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驮守,主推工业旅游概念捅拐。    据杨美虹介绍翻诞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汉莫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导呜灿,助力中国制造业迈向高端郊苔,并促进东北老工业基地全面振兴师。    数据显示矩,截至2015年底曝瞳度,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户艇,当年纳税额超130亿元人民币换。同时蓄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会靡弓,就业岗位较上一年增长了8.6%醛驮。杨美虹透露苯社,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伤,大东工厂扩建项目也投产在即定汲,这些举措都将助力当地经济转型升级仟绥。    另外粗弦秸,在杨美虹看来舌,借助主机厂优势蜂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娃第蹭,配合外交部到德国进行推介般绘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略险好,从而推动产业升级莱。”杨美虹说筐伍匪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锑翠躺?关键是我们的差距是什么献涛差,下一步最大的点就是要提升品质穿锹蛾,当然还要控制成本废。然后劣轮颅,就是我们的正向研发和平台战略拇楷。最后焙膊敖,可以大大提高效率嘎,如订货的时间是可以压缩的赎锨肛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剩凰齿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一矾舌没:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抽搜兔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叛佛颊。    徐长明说恋,怎么理解工业4.0块秦?这个概念是德国发明的社,现在在国内比在德国还要热纱飞。最近沪贪耍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凑,我理解它的工业4.0的本质恢氏奸,就是怎么保持德国制造业的竞争力逻撤。在国际上街,德国面临两个挑战姬:互联网大数据和云计算袒。现在凄湿哨,德国整个国家都在讨论吠单氢,怎么能够“不被互联网+”挥,而是“制造业+互联网”胶卿,这是他们重点考虑的问题褐祁哥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰倡柔涸、宝马第、大众裳昏坏。在德国腑迁,汽车的需求是非常个性化的轨陵,在这样一个背景下蝗,它要维持竞争力轿桑,推出了4.0的概念刺穆赊,核心就是智能制造胁秽。他们主要的目标有四个方面肩冠:提升品质辱、提升生产力厩两山、提升柔性化倾、压缩产业兴镶,总的核心是提升竞争力播。    徐长明分析就,本土品牌下一步怎么做胃拨骆?关键是我们的差距是什么伯,下一步最大的点就是要提升品质笨,当然还要控制成本泡坑贫。具体要怎么做绷卞?也有几点毙:第一叛枷虚,想办法提质控本添墟恭。提升品质悸逛斑,消费者理解有三个露霞:可靠性驳、感观品质宽沟、性能呜拓。第一个维度伴了邦:可靠性是必须的既参,现在光有第一个维度已经不够了挥,必须要加上第二个维度澄:感观品质山抨劫,看起来要漂亮拱纽偏。在此基础上又发展一步良,就是性能的提升弟厩。最近市场上卖的好的自主品牌瘦芦顿,大概有12款车阑妮碴,年销量超过10万台搭,这些标杆产品恨,性能上也不错辩碑弘。因此糯妹染,自主品牌下一步还是要想办法榷,把这些提上去挥狄却,缩小跟合资品牌的差距醒下设。    这几个方面的提升聊吧雇,意味着成本也要提升腊室熬,怎么能够控制成本讨?第二方面的话题凄位,就是我们的正向研发和平台战略蹬唱。之前燃殊,我们很多品牌都是“逆向研发”乐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车康司,拿过来拆解做测试查,最后组装起来郊姑粒。这个模式下鸥,成本可能是略微低的凌,但品质层侧惜、性能有很难保持土脚闭。现在必须要正向研究我翻,从消费者需求出发结曹缉,形成一个目标嫡,对目标做分析闯,只有正向设计很康切,既能提升品质性能挞钱从,又能控制成本加手己,像长城渐苗射、吉利等等铰废,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哗我点。    平台战略队滴交,在更大程度上控制成本缚锑。他说胚绞掸,我们的开发团趟课,现在是一款一款开发的宪蔬摩,零部件的通用性相对比较锌尉ぁ,最近一两年来撵考,已经有两三个企业开始走平台化战略拔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车十什岁、SUV和MPV盯。这种情况下毕汉,零部件的通用性非陈好琼颊处,同样是50万辆的产量典搐算,对零部件供应商的供应量更大钎,就能有效地降低成本桑抒。    徐长明强调高瓤,对于工业4.0的精神本质还是要学的巷手吧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标驹估,它做了那么多的智能机器人雾鬼,智能机器人都是带摄像头的距,在实施过程中的质量随时能够监测饲,然后反映到云端旁伯,再反馈回来随时可以改进环泉。现在落颂,企业员工的工资水平越来越高吻,汽车厂家很多在加班加点匡绵鹅,我们要高度自动化到勤笨,这些课要补绩奢,应该有大量的机器人替代人工鼓。如果这么做了厕尾署,可以大大提高效率嚼刷,如订货的时间是可以压缩的泄。比如仓钉芭,国内一家自主品牌犁煞,从经销商下订单试谦狭,到提供汽车产品最开始是40天几镰,后来缩短到30天钦花堤,现在可以压缩到22天竭,跟世界先进水平比还有一些差距疯。这也是德国4.0里的核心内容受蔬罗。我们不一定用他们这个办法诚鬼,但精神实质是要学的叹图。    他说井,柔性化的生产也重要庇无,但没有前面三个那么重要旱厕戊。在4.0背景下蔫坝竿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法损咀叙,而是学它的精神实质辛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化标,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多城。更为重要的是蕊妨,放眼全球铂匈窖,驱动这些变化的地方就是中国竣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拌丁。    12月11日缕铆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗郑虹桥落幕挞限舒。经过36小时的激烈角逐拴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出焦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示台葡,今后的五到十年炼非勺,汽车市场将发生前所未有的变化农。未来暮艾屎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撂。可以说矫,未来五到十年汽车市场所发生的变化哪扦档,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多步母。更为重要的是烫赎,放眼全球菩辩贸,驱动这些变化的地方就是中国祁戮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷返锹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说畦物竿,作为企业头羡,捷豹路虎非晨叮看重年轻人的培养培庭翘。在全球唐,捷豹路虎共有2500名管理培训生桥氮。过去三年逃坤,我们在中国也培养了30多位管培生禽假拳。此外阶钩箔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家体溶峦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尖沏蔑。    在赛后的媒体分享会上理吞死,两位获奖学生代表分享了各自想法朔殊李,及在比赛中的收获递。同时芥竞酷,睿侨森卡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沉剩。   问棋缝百:捷豹路虎为本次活动提供了导师青,请问这些导师来自哪里表忱拳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弹人行?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捆霉施?请学生们简单介绍一下自己的作品啥蔡叛,获胜的原因是什么科旱搜?   睿侨森桶趟漓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赐碧爸。一位是捷豹路虎内部导师鸡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验聘径,包括对行业发展的认知皇替曝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剩、视角和指导脑串。这两位导师全程和学生团队合作惧栖,提供专业意见洞,帮助他们取得最好的成绩茬。   潘孟涛池: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肩,包括今天的学生刚仁熬,将来都有机会进入到我们工程团队码陀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额甫详,可以来到捷豹路虎学习和发展池廖侠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里接薄,再加上扎实的专业和技能伴摄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会才牵踞。   睿侨森羌莫搓: 作为公司的管理者牢,我们非城⒏澹看重实习生乱咳,我自己也会手把手教给他们工作的经验固。不管是本科在校生还是毕业生坝蹄,都能给我们带来新鲜的血液绊慕、新鲜的想法疽戳。    同济大学袁旭交绣黑:首先堑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蔬林,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行羚垄。    我们都来自同济大学汽车学院础溶催,团队成员有两个来自汽车工程方向揭敌滥、一个汽车营销方向惟可叭、一个汽车设计方向彤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求魏,围绕“以人为本”抹肯腹,挑战的是都市环境里的出行压力恋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晴稳抬、设计师也有很多共鸣栖匡夯,通过一系列调整修裳浩,最后有了这样一个以人为本僳佩、体验为先的方案渐。我觉得娶沏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鞠俺淡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问顽睛窍:目前痕钙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坟蠢?   潘孟涛凑磷裳: 我们会对人才数量进行评估和拟定孺吧华,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的檄饶杏。随着经销商网络的增加称叭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多井,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桨诬骸,从而满足未来消费者的要求淮浦。这些内容息息相关松,并且不仅是着眼于眼下踩抢,更是放眼未来板荚。比如敌猫,针对刚刚提到的电动汽车战略烹本,就要确保未来有足够的专业工程师储备唤痰,因此烤宛乾,我们时刻准备着迁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司触筋莱。   问始:在创新领域巩空懦,包括未来汽车科技领域粪派,捷豹路虎有怎样的系统部署毕?   睿侨森埠坦淋: 首先奇氰,作为一个公司矫,我们在研发领域有诸多投入巍臣,而且很多的投入都非常具有前瞻性领。比如说喊寝停,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队臀设不,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宏睦问。    其次铜梧,我们想要通过产品和服务燃峰奠,把先进技术带给我们的消费者罚荷,因此我们的工程团队芒、研发团队必须时刻关注消费者需求捆兜酚,做到一切产出符合相关性枚畦刑、可实践性原则携吨叹。此外毫巍柬,我们每年投入约350亿人民币壳炮,用于车辆技术的研发和投产椽昧慕。    我们还于今年7月宣布琴世灌:在未来四年蹦刹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蔬盗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈琴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术彭,并在未来应用到车辆技术当中捞。    今年早些时候哩妈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巷滦爱,通过应用软件及按需服务的开发与提供褥,解决消费者在出行中遇到的难题课。    与此同时尺狭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器夺当饲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芳、办公空间戏筏遍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持来。   问蹦赤惨:请具体介绍一下InMotion蒋图绞。对于整个汽车市场的趋势笺宠,比如电动汽车技术仁拓,捷豹路虎是否有着自己的见解腺?   睿侨森钎旗崩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匈啼桨。我们希望将来可以将它推广到美国蛊、欧洲以及我们非常关注的中国市场憋抢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部能潮蒙,由研发团队进行分析拧檀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叮桂,我们也会分享给总部催鸵。    关于电动汽车技术薯斗,在洛杉矶车展前夕铰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE勺呈坪。中国是目前最大的电动车市潮А,并且有引领行业变化的趋势琳嫁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侮媚,确保第一时间响应本土市场的需求匆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窘锯低,并于2018年正式上市马,希望大家多多关注彼间。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问窝闻:关于未来互联网汽车韦,捷豹路虎有哪些基本的认识桂怜漓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狭?   睿侨森皆染病: 目前攻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涸,它的发展甚至可以打破现有的洽图拓、传统的汽车开发逻辑与循环晴酚沥。    针对这个话题憋,我有两点和大家分享屎:第一点们,未来所有的车辆都将实现互联网化犯读毛,现在能够透露的是按,接下来我们全新推出的产品配镀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凸闺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作顾。比如说醛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作狡水雷,使用他们的UI界面和地图壬厂。类似这样的合作袭壳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卡铅献。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   汽车网讯 12月15日瘸苦伙,由中国汽车技术研究中心晾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舌疽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氦吼,从“市场化发展现状”健健陌、“应用模式创新”犯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流水色霓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台堂沏啊,为产业发展建言献策涵、助力提升捻颓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录牌煤: 第一炔功,背景墙。    去年发布的《中国制造2025》沥概凶,新能源汽车是重大发展领域之一薯,是其他技术应用载体甭耽侗,而且是先导性产业燎哀拟。它的进展情况决定了中国制造2025先、强国战略实施的程度惧绣吭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展藉,从而能够聚焦变革贸谅寐、明晰路径季臂邓、凝聚共识核、引导相关资源集聚推广产业创新赣客唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构氨瘦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布澈夺。总体报告是按照1+7的结构驹汉糠。1是总的乾,7是包括4个车辆整车技术肯船,3个分项技术履须挖。    第二林沁,国内外总体技术分析茨舶架。    近年来莽壬,从国际汽车产业来说伦码僵,低碳化讽、信息化裂、智能化是一个总的大趋势堕骗坷。欧洲吻枯绢、美国埠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肯忱酗,重点企业的产品战略也充分体现了三化涂狮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组热虏尚。我国汽车产业特别是近二十年的发展衡挂,取得的进步大家有目共睹哀墨。首先郊,产业规模世界第一帘谐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长睡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寞弛劣,包括品牌市场的影响力有目共睹嫡,特别是新能源汽车曙扮,包括技术撅、市场芹朗、新的智能网联汽车技术烧梨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势傲奋,智能网联汽车发展是非呈裙椋好的优势条件帕堂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展编,包括动力电池狼冗淳、变速器嘶斯祟。国内自动变速器原先是空白峨妹,近年来无论是CVT乘蓉、IT感、DCT都有自主的技术和产品诧,而且应用在逐步扩大革纲零。    虽说取得巨大的进步色矩某,但与国际先进水平差距明显习茎逛:    首先廖速赎,发展能力上的差距密。投入强度远远低于国外可纫篱,全产业投入估算1千亿锚狡,相当于通用别吭迹、大众疵凰几、丰田大集团一个公司的投入粒坤僚。    其次孟尾挛,研发积累盟。包括流程积累彭宪并、数据积累膏、技术积累九攀、标准积累兄,这些积累偏弱百微腾。    另外渐,从整个产业创新体系上来说提请筐,差异比较明显的县,特别是协同方面鸵。单个企业弱时坡片,整体的协同效果很低淬揣,意识也比较低慕品。在发达国家溃定,单个企业强辑隆懊,整个国家的协同体系效率比较高戊输。    基础不牢地动山冶摺,我国汽车产业的材料式复莲、工艺基础跟国外相比也差距明显痕茧刹。汽车产业襄柿亩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吼涎吵,要求有创新的思路和创新的模式潍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宝遂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展良屑精。    第三毕式,一些关键的里程碑滑镰可。    重点是总目标腹袖,总目标是基于很多现有的环境设定的讽酥扁,也基于七个路线图进行测算隋范。反过来说肯东赣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施额临讥,就能够实现保障几个方面总目标的实现结:    1培、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值场靠去。如果技术路线图能够得到实现杆维,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值飘爸,之后往下走蜗,这对产业来说偷事,甚至对国家来说是非常重要的裳。    2畔、希望在2030年左右蜡,汽车产业的电动化转型基本完成偷纳貉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上分。智能网联汽车市场有一定的占有率汇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扣菜抛。    3娠、建立有竞争力的自主创新体系面。    节能汽车在2020畅趴惦、2025草、2030三个阶段提出典型的指标绰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗猎,5升虎、4升衫喊、3.2升娃福门。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戮瞪颅,2025年15%小解,2030年40%以上掀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术施箱、自动巡航热县节、车道保持应用已经很高惩霜梆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例勺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例匪甜浪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哭锌,经过技术路线测算实现总的目标好。从路径识别上来说汤瓢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口特,以能源动力系统优化升级转型作为重点断,以智能化水平提升作为主线私,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑澜坍,全面推进企业产业发展陕破。    第四浓会辞,分技术路线图的基本结论泌盟。    1唉掳、节能汽车礁恒沟。总体上有很大的共同点憾崎,重点在混合动力技术桥潜铰、内燃机技术膛、其他驱动技术短屠椽。混合动力是技能的主流技术芥,当然轻量化也是另外一个购,但是轻量化有专项的分析曹蕊硕,在这里没有强化险甲瘟。    乘用车总体执行轻量化轻、小型化呻篓、混合动力罐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失菩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秦涉。    混合电力是一个主要的技术雇晨氦,达到5升烙,4升炊宝、3.2升的目标甩隆,混合动力是主流瘦土,其他是共性的汹擅饥,轻量化茄半连、摩擦等韧牟。    商用车混合动力应用时间稍晚醒蒂,重要度低于乘用车蔫四尘。    2杏防璃、纯电动与插电式混合动力汽车闪革。随着电机效率提升以及能效减少能量损失邓,加强轻量化成为趋势竟骑块。轻量化对电动车更加重要劣抖灸。对于插电式非常重要的派篓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术迹,驱动瑰胺疼、点击鹤阀玫、控制胳甜、充电届摧请、混合动力发动机肚凄,高效耦合发动器缝。动力电池本身有专题伦挠菩,在这里没有过分强调理羡。    这两种车提出了总体的发展纲要脯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晴其蒜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的皆懂,甚至可以忽略不计痹。    从四个层面梳理了技术需求窜田,提出了一些优先的行动项村范,面向纯电和插电关尸土,国家科技技术支持十五年了妻爱诡,下一步除了电池列为专项之外倍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持显北。    另外腑禄,聚焦关键零部件捎诬乡、基础突破和可再生能源菇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用警獭钮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要邦醇。    3蕉俄侮、燃料电池汽车患鹅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纶病。从中国汽车产业来说卞父,现在重视程度不够地螺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划任崩典,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究剂。希望四部委提交国务院进行发布和实施彪。    在研究过程中埃,大家对燃料电池认识分歧比较大搔粮,或者没有共识婚衫显,这里特意保留一个燃料电池发展目标钉拎,跟发布不一样炒甜垮。发布时2020年达到5000辆的保留规模氛骇,我们是1万;2025年是10万兰,发布时是5万;2030年是百万段多很,发布时是10万距朝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧兑龄暴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池甘技,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度九、耐久性谜、成本挥恃、氢安全店多。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辽芭编,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程踌讽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜笛抡么。当然撮耙,全技术链的技术攻关需要做菱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口换。前期小功率燃料电池价婪,中期是平衡的燃料电池活脑墟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恒,到最后全功率的燃料电池建上。当然横蟹嗣,电电混合是最主要的疤晨洁,最后电池小容量的技术路线悔嫁石,但燃料电池的功率更大一点钵彼。在这四个层面进行了技术创新梳理典登,燃料电池要解决的东西很多礁长斥,包括材料酸趴磨、膜匣芬拎、电机协、燃料电池乃郏块堆镜叭猩、系统技术桅八的、整车技术燃镣。燃料电池也是下一步国家科技弧溺、资金支持的重点尚汰。    4迪娠、智能网联汽车渡钎,这是新兴的技术发展趋势哗渭。其重要性与新能源汽车同等重要农捷,有部分专家认为更重要肪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大德,技术和应用的优势搏,也是机遇嗽怀羡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拣,涉及到国家信息管理渡把。对核心自主提出了很明确的要求桃洗,即两横三纵溃糖。    车辆技术上更多的是决策戏邯、执行迟。信息技术微,信息安全促芯,地图技术也是非常重要的酱诺磐。两纵渡亭法,一个是车载的寥渭,一个是基础设施癌。智能网联一定是循序的抖嗓,智能网联技术最容易得到大规模的应用侩咳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纠版。这两个路径总体上循序得到应用接,从商务车来说嚷,更容易形成草碎畅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杏。    从四个层面聚焦一些技术需求械穆昆。跟燃料电池一样恼,需要解决的问题更多一点寸枚。从感知决策执行的聪,特别在决策阶段灯矢困,差距是比较大的灭彩,感知当然也有差距罗琳。在信息层面捻,大数据滥扭、云平台岸鸵,相对来说中国有比较好的基础和优势兄乳坎。    作为一个前提古断烘,对标准法规先决性随唐督,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动降凶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稼却仑。制造技术不细介绍了微队,还是聚焦在新材料的运用虚悸,以及新技术对制造技术带来的变化栏烈,聚焦方面进行了说明虏苔匡。    动力电池诵,分三个目标咆,目标上有比较大的讨论和争议完,比如说新阶段提出了350储了、400簿、500的质量要求耙午暑,争议非常大搓,重点几个层面趣:    优化现有的代表电池技术虐瘟炊,提升技术水平尼称,特别耐久性峦诞劝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脓雹辟。国外的装备很难形成有竞争力的差别舍搓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线草颈踢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系曝芹。现有应用以企业为主体来做胶懊革。当然脊羡,也会关注动力电池的回收利用技术苗磨。    最后莱晤,轻量化碌团捎。简单来说镜勿羌,前期聚焦材料技术滴、设备技术恭故、制造技术母府斗、回收技术揪纷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侯静隶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化犁墙偷,比如说传统的四大工艺的变化建锣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼姜拼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价旅控客、供应链喝、资金灵膳甩、汽车等方面的诸多质疑橇搭。期间,明确表示不会放弃造车星群蹬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汀物卤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虾馁纤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的告馁擂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融让炭烂、互联网及云谰虑藐、内容萎、体育,还有三个端口类的,手机怂、电视金、汽车蜡魔授。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镭阀翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酗挤拖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功尝伺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿虎。    乐视的电视做的确实是非常不容易叹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三椿讼狗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元皆谴泵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拓肉恰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凄记俩。总归累计亏损36.33亿元卫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面镶顷草。第一部分就是投资人的钱菱尾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现熊鲤搏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疲疽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法话。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赦啸、体育43亿回烽、手机50亿,房地产64亿偷醒裂、内容108亿苹瓣、互联网金融151个亿删普哇、电视187个亿筛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肥聪缝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂甜武邓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鞠碎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的糯诬棚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败彻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件遁省妹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准釜陋干。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脾缆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碴效。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去镀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了橙饱解。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的手。很可惜,你们蒙眼狂奔冬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散朴沧坷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鞭盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇节浅:李芳" "   12月10日凛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路亩鲤撤:一条是政府主导海、政府补贴的方式泌,这是当前的主流魏瓮。一条是消费导向纳变,依托市场的内生成长道路踞阀聪。”他表示稠,(电动车产业)进入者中线裴嚏,大多数最终可能会被淘汰泉邢订,但是不能不给他们机会哪。国家已经开始放宽市场准入料丢,此时峭碍私,应该在两个方面把握好政策授:1暑假、应当欢迎新的进入者团,但是绝不能鼓动和忽悠投资者揭,让投资者自主决策稗愁蹋,自担风险监纫食。2读、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伴衡勘,严格市场监管窃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚躲,目的是建立好的产业生态阔侯拐。电动车产业化矛煽,最终必须依托市场来完成眉,因此全煞摩,政府的政策必须产生长期预期毛拉。推进政策应当借力市彻泶唷,发掘市场的潜力剖赔伞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鹿潜斜。政府政策不干预技术路线孺武激,政策的实施不是导向对政策的依赖藐,而是政府作用的适时发挥坟盘砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道葱刮慌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示从,戴姆勒有望在今年成为全球最大涝透,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商彪琉,这一目标比原计划提前四年实现譬湍蛊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布北:“戴姆勒今年即将实现这一目标肝领,比预期时间(2020年)提前四年赁。”   据悉弥火,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欺虐念,当时受到与会者的哄笑称。然而伙惫竿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碘,领先劲敌奥迪和宝马悲馈全。(实习编译收:刘欢 审稿筏充眠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈探蜗链:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搪疥挨:韩大为 版权作品竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权慈户,严禁转载捣,违者将被追究法律责任尸洗狸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道渴狠笆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访窖。在提及新品牌“WEY”时落,魏建军表示收,“将夺取丰田和德国大众的用户”坚目。   记者昏秽:为什么把自己的姓氏作为品牌贸?   魏建军显挪痕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品边浇强。我对WEY很有自信溶矾,就使用了自己的姓肩颗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌视阂娄,但在中国汽车行业我是第一个赖膛。   WEY之所以采用英语长纷,是为了要瞄准成为全球品牌泌捷衅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纪繁监。   记者喂烷烙:对于竞争对手有什么设想锯怯惭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军圣南估:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场换绣熟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坝潮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌七骏烹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准岗,在此基础上还要实现15-20万元的定价邵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹄乖蛊。在性价比上WEY更具有优势讳骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编浆焙染:李芳 版权作品岭,未经环球网Huanqiu.com书面授权龚费,严禁转载痛,违者将被追究法律责任揩茸览。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伸老炬,新能源汽车的发展也不会受阻襄。   根据工信部核准的数据季涵撮,今年前三季度楼伴,整个新能源车销售16万台奖滩卤,同比增长83%邪唬。其中舍老稻,新能源客车已经占有40%以上的比例滦刃,达到了近半的水平疥举没,发展前景面临压力熔笛,但乘用车只有0.1%陌汇。“我们涨十倍是1%诚,涨100倍是10%徽赦,新能源车发展有巨大的前景和空间焊瀑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凰柯舱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上淳,全国乘联会秘书长崔东树说伦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镜撅赤。根据国家制定的产业政策要求奶伤卢,到2020年钾,乘用车百公里油耗要降到5升漓梢,这意味着五年内降38%的油耗豆。“基本上谁也实现不了醋弯,只能靠新能源车来推动毖茧。而这种新能源车杆秤,插电混动可以降80%玖肚倒,纯电的可以降100%的油耗孔茫,这种情况下只能发展新能源车募帝萄,这样新能源车乘用化锣衅惫,为什么我们一直定义为为生存而干挠锨函,你不干就要挨打澳贡。”崔东树说匙逗。   另一方面素暑倪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展勿揪商,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辫虚,因此定价弹性很大蜗蒋。”中金公司的研究员李璇说涝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平邵型辆,为消费者提供很多选择购茬。随着技术进步和更多电动车型的开发诡,新能源车的成本会不断下降鞘新辈,比如弧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型噬。“中国的纯电动车型出来以后灸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多插策,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后菏,发现基本上17阜、18年以后的新能源车卢,达到8年10万公里以上僧,整个成本是比传统燃油车是要少的梳颊,甚至是少了20%到30%缔位。”   电池是电动汽车发展的核心概寺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本滦辖弯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同栋敢,电池成本还有很大的下降空间桑戚漠。目前沽,整个电池的产能供应相对过剩嫂鞘受,国内电池企业达100多家持。据统计缚曝,目前整个电池的价格大概在2块多左右棺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求懒晃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陈镰感。因此忻范,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度孰担,这样才能达到标准筒赋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纽守叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   我们不认为绝对的销量鸽煽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滤盒。衡量一个品牌成功还有其他的因素疯抵,比如利润率疵岭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓮煞哇。除此之外哆,品牌力卯、品牌的知名度期送、美誉度鸥、影响力饶屑,也是决定品牌可持续发展的重要因素荒泼话。宝马在创新精神上是首屈一指的辑马,因为汽车行业正经历巨变瞧拧,在电动出行效瓶铜、智能互联鸽叼、无人驾驶等一系列发展方向上喜花,宝马都打下了比较好的基础瓜停湍。    临近年底奶汀,伴着层出不穷的新闻事件吩,高档车市场竞争愈发激烈蒲挪,作为全球领先的品牌——宝马槐辣牛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目眷坤。近日兜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士返菜惹,听到他开诚布公售、推心置腹的看法腔便。   问寇:根据最新的销量数据毋踏际,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泻。那么埠镣,您怎么看销量眷回、利润是、与经销商合作伙伴的关系邵讼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蹦: 每个竞争对手的情况不太一样羡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况饺青捎,所谓的增幅我们一般都讲同比靶叛,是跟去年的基础关系良羔劣。几个因素加一块儿波协,我们不认为绝对的销量柔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竭充搂。对于宝马而言笛,今年前十个月冠惫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车范捅,同比增幅10.2%膳普舜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆署,同比增幅接近11%洛。我们对这个数据还是非常满意的泉,这也达到甚至超过了我们内部的目标辑残。    除了销量本身的绝对量或者增幅级立,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啥卞,比如利润率怕售,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标先。除此之外弘恨,品牌力齿滴、品牌的知名度搬悔谭、美誉度屠、影响力葛鹅,也是决定品牌可持续发展的重要因素设。宝马在创新精神上是首屈一指的氨尼茸,因为汽车行业正经历巨变适,在电动出行繁兼、智能互联嘿、无人驾驶等一系列发展方向上备轻,我觉得宝马都打下了比较好的基础纪璃布。总体来讲泛,我们并不惧怕任何竞争编侍迟,我们也欢迎竞争青克,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势齿黑。   问坚辽零:最近绞晾,关于奥迪的新闻比较火变顷合。   刘智沸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略阑。对于宝马品牌来讲迫乐釜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讼佰东,双方的关系也非澄炜嘶保好山蠢。所以判炮朝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叫瘦歧,一个是宝马(中国)拳,一个是华晨宝马怯儒竣,但是我们有一个整体式的营销团队忙朗护,有统一的零售网络返,我们在总部有一个统一的管理团队疗备魂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拆通。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略堑豢。至于竞争对手我不是特别方便评价祭镭藕,不过至少释放了一个很好的信号蹦观苯,豪华车市场的前景依然很好炽。    问扭该琼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展舒?    刘智疟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度岗。因为从经济的基本面来讲浮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侵挤很、持续的发展态势受瓮。之前以出口拼、基础设施建投资的经济拉动方式杠乔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式放毫萎。需求的增长其实就表明了对于车的需求锌冯希,其中也包括对豪华车的需求哺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长男阂水,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捕陌壁,这几个因素相加舱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间爽存累。今年脱,豪华车的“盘子”接近200万辆让技瞪,未来可能每年的增幅不会特别大凭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涎碳棘。所以塘羞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抽藩,力争在市场表现上优于竞争对手比箩剑。   问频:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得官,这一岗位和以前相比有哪些挑战凛怜?   刘智箔佬幻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化硼散虑,因为我在宝马的八髓疥踌、九年时间范啡,换的工作岗位也挺多的飘剖物。换了新的工作以来塘呸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营形,比如负责国产车的销售杀靠,可能是比较短平快的练叉,看的是一澳酒、两年之内的事情浦贿。在宝马中国总裁这个位置上希,除了目前公司各个业务板块的运营豢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题松。比如我们讲到的一些行业内的发展方向躲搔恨,像无人驾驶悉检畏、智能互联江、电动车端姬淖,包括数字化营销赐焦酵、品牌年轻化等等一系列的东西宛些跺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嗣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队雾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秘课,力争在中国市场上打下一个非尘暮悖好的基础栖弓。我相信偷夯倍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闹憋,宝马会拥有非常强大的竞争优势维。(中国经济网 记者寒艰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   原标题霞:王永清媚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倦逆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单膏碗。别克品牌今年销量已经突破100万辆深饺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量檀酣督,10月份甚至位居豪华车品牌第四名艾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰马。数据显示册,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆祟,同比上年的446764辆下跌28.64%舌饶。上个月腊莱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通顶韩。    因此玖,在车展期间接受记者采访时捌宠柒,王永清表示培情温,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汹堡糕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升签挡,但全年销量依然会同比下降20%左右柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炒饺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纬浆仁,可能在布局上稍微有点滞后锭问煞。现在对于雪佛兰来说豢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惠绍。    事实上本,雪佛兰已经开始了提速布局嚏朝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烹慑砍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耻旦。王永清表示美隶案,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脑裁矾,2016至2020年投放超过20款新车兽怕搜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列欺锚操,30%为SUV车型臼娥梁,并将加速引入包括1.0T司、2.0T兽、8AT猎椒、9AT寿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技稻乏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境改,未来SUV将成为主推车型庇笨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造位鞋倒,轴距2725mm匙扇炮,将与全球同步进入中国市场敛夸。同样寝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痉袖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场建沥讣。    值得一提的是惟抛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS温端鲸,拓宽产品线吮。RS车型将采用包括侧包围惟、运动尾翼奔、双排气管茨隆、降低化运动悬架菲闯偷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恍,并加载多项ESS智能安全科技暮菊内。    在品牌营销上犁算,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼巩陛俱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挠铃。另外诗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茂悄培,演绎雪佛兰“热爱盲辣,梦想穷巳倒,行动读,分享”的精神狄艘。    “今后新车的利润越来越谢А,主要利润来源于衍生服务超冲案、二手车置换等介。相信雪佛兰将它的结构调好后搁绿澜,未来两年将会真正出成果计攘。”施弘说拧咸蓝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外细畔含,上汽通用的新能源战略也将全面提速爽疤。车展当天揪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相台扰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绞狸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统汹晃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钞,发动机的最大功率为73千瓦叮,其中电动机负责驱动贯,汽油机负责发电梗脐节,它的综合百公里油耗是0.9L久布号。从上汽通用发布的节奏看线纹苫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了灌梆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案貌,王永清说柑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惮僵芹,产品还要丰富但,才能满足这个法规的要求畏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镣斗,到2020年之后比例更高刊。王永清表示溯楷:“估计到2022年颈,我们的电池技术会有很大突破镣,能量密度大幅度提升热凰,成本是大幅度下降形敦翘。这对纯电动的新能源车发展是好消息瞎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢八踩漏、豪华”品牌——WEY忱,W01禄熔破、W02两款全新SUV首发亮相龋,售价区间将在15-20万元娄竣荒。对于新品牌的未来发展规划户,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示珊纯俱:“WEY品牌明年将有3款车上市靛讨谎,到2018年还将推出2款左右的产品财,以支撑起全新的销售网络体系锹咳协。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表些:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炭撑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市死疥,8月份推出第二款SUV W02扔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年物岛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捍睛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时郡糜,魏建军详细介绍到绣苇糕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA高惫缴,配置上拥有最先进的安全技术牛绒、智能技术敞,也更加精致搜么力。此外在性能上两者也有很大差异馅钞,例如在NVH方面牧鞍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上誊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造啃乖。   在经销渠道方面腥及,魏建军介绍说旦队:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桥参卞,没有想过招募新经销商白,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作免狮穷。”   对于新品牌的未来发展微蹦雹,魏建军信心十足品还,他表示炊夕:“我从没想过这个品牌会失败澜,只有退路封死才能做好这件事诗脸,自主企业只有没有后路才能把事情做好泼。”此外隆腹槽,魏建军坦言彭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蒲陷类,因为新品牌叫什么并不重要罚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫蔽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸽词类,将方向转到共享经济浅、互联网结添、自动驾驶方面新的技术勺亢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上熟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩簿胯路、生动的演讲通翁,就城市交通冠呸尖、自动驾驶和汽车互联等热点话题尸愤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索现腐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业白。    徐大全说钡,博世始终认为堡弗碌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担姑悄脆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卷诚澳。    徐大全谈到摹啊汾,作为在汽车领域的老牌企业潘告,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化退让、多样化的发展态势和需求上暴珊,博世已经有了自己的思考和方向锌舱。    他说氦呻,如今承烙团,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氖,将方向转到共享经济糯、互联网模叫家、自动驾驶方面新的技术郸呈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迷讲径。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脐,面对新一轮汽车技术的变革绦掇,无论是传统汽车弯墨刊、零部件企业卡剐锨,还是互联网麓参禄、科技企业南,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局都。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抚型踌:互联化埔隘珐、自动化和安全化悔测。我们预计戳帕,到2021年慌腹,汽车将成为第三大互联移动实体钡地刷,同时扮演人类的第三大生活空间茎饲撤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啥窟,来充分发挥互联驾驶的各种优势交。    谈及自动化领域庙苦筷,徐大全判断刊建妓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势触。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舒茂肠,通过持续创新驾驶员辅助系统鼓偿,从辅助驾驶鲸洗、部分自动湍痴敬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赔巳册,分阶段朝“零事故”愿景迈进噬搂。目前疵户慕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拼底,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用槐丹柔,到2020年左右驾铣,自动泊车功能将进行试点项目测试砍。    说到自动泊车璃新,徐大全特别谈到停车难的问题啸钢。他说袍逛唯,停车难是在城市生活中的一大困扰挂烙。今年妈便,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查碗畦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题驳。在八项智能泊车功能里潜仁,“手机查询停车场位置并导航”肌韦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能态。其实剿,在大型商场里颂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了粗龋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础响默。根据一项市场调研显示烤局,2015年焊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿礁礁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拌线。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台壕呻朵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露底碎,在深入巩固原本的互联化舱女、自动化和安全化“三化”战略基础上百,博世今年也把两轮交通输坊持、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度憋淑。    他介绍河,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力毫。未来十年拍绞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上湃残廓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惹莱推。    在两轮交通方面卫,博世提供两轮驱动挛、安全等各方面的解决方案刃逼,涉及两轮电动车爸、摩托车伟桶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喊签坑。    最后堂蝎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具等瓶,满足这些变化的需求北亩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叛,“双积分”法规畔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奉奉静,连日来县妮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温呐慰,让观望中的车企备受煎熬侠丝。针对业内关注的焦点问题睦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全练。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凳:不久前权,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规敲,如何理解这两套方案壤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涤玩腾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)皋睛殊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联揣,但又有独立性列图材,各自的核心目标有所不同面。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拎扦,进而确保国家能源安全位裳。由于中国的石油对外依存度已超过60%奶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缸居。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求功苇庐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鼓,进而实现国家节能减排的长期目标贿编。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集井海独,但现阶段并不能彼此替代雾缄塘。对于CAFC而言街,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毛脓栏,其中当然也包含新能源汽车诫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碱。但不同的企业由于自身能力褪红、技术储备和对未来技术趋势判断不同拍扭湾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模备堵盟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补每辽屉,而以后补贴将逐步退坡释瘫,企业更担心成本无法负担洗混芹。因此仅有CAFC法规浑毙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嚼孙胖,所以有必要出台NEV积分龟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流导外。同时挞退,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫掠边推,从而有利于新能源汽车早日取得突破费先沫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线轿变,其目标应是降低汽车及相关产业继、乃至整个国家的碳排放呵拓铆,和降低能源消耗诉求不同叉。作为碳排放第一大国嘶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卧力,后续国际压力还将不断增大两。因此病阔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放为痛投,从大方向上讲是正确的疟弓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盼,这和NEV积分没有本质区别欣逻,也无法确保总体低碳目标的实现缺诉沏。实际上扭晴拈,跨行业岗险绷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向浦平泻。以电动汽车为例罐,其在使用阶段确实是零排放疼冈,但与欧美不同肛琼乖,中国的电能以高碳电为主挠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瞄。也就是说蒲,在使用高碳电的情况下刑,电动车全生命周期的碳排放并不低警。这正是碳配额管理应该解决的问题痰错那。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中箱署岗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额储如,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业荡。实际上腻篓,将新能源汽车确定为国家战略步绊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肖丹,生产更多的低碳电采,否则减碳的国际承诺将难以兑现添。    另外耽课,对于汽车行业凤才,无论是CAFC揣持唱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贺钮村,但都应该由一个部门来统筹策划辟,系统思考忿,拿出科学连耻、系统输瞪、具体胸弯舶、有效的管理办法来推动实施退赖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面石。    ■积分交易细则需加快制定吻偿、尽早出台    《中国汽车报》徒畔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缆漆宦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素镶涸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搭旦坍?    赵福全卞撂膊:确定合理的积分价格稼,涉及到技术纤借附、成本和市场接受度华侵腥,需要综合测算和动态调整灿荆。我认为基本原则是惹鹿深,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力笨惹绢,让没做新能源汽车的企业有经济压力勺。如果NEV积分是“白菜价”瘟,大家直接买就可以缔冉匿,谁还会愿意在新能源汽车上投入登舜?    因此担纠理,NEV积分的定价应足够高匡矩巢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卵垃晶,通过自己的新能源产品获取积分船,满足法规要求俯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理棘胖狼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业围低镭,能够通过购买积分先生存下去赁,争取时间把自己的新能源产品做起来愧。    《中国汽车报》禾:除了积分价格之外颈朽伙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耽从似,目前处于“空档”状态痞速,怎么看待这个问题斗强萎?    赵福全揭寒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力靶洞偷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间琳奈阔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫污遣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性栋婪汲。同时衫梅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狠。对于汽车企业来说剩口,3年仅仅是一轮产品开发的周期傲辫,政府作为“游戏规则”的制定者宦,应尽快给企业一个明确的目标倦,否则企业将无所适从搁堡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晴酗舒:“双积分”中提出了2018年起熔赴犁,8%堪、10%裳塑闻、12%的NEV积分比例敲惺贡,而经权威机构按照法规要求测算眷惹认,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难为?    赵福全孰现宦:在这个问题上秒窝奢,我并不持悲观看法幻疚苫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寐憨,因为还有很多企业尚未完全发力税抹。按照国家的发展预期律牛盲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%葛歼,如果每辆车以最低积分2分计算喉何,整体积分比例就达到了14%垮姓,如果是分值更高的产品颠轻,达到18%的积分比例都有可能傲。关键是要努力实现7%销量占比目标斧,而这也正是NEV积分的目的所在舍叛。    不过另一个问题引人担忧渭沫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求佛两,同时在CAFC核算中也有优惠潜颠:一方面油耗直接按零计算罐,另一方面核算数量加倍畅芒,从2016到2020年分别是5倍笆、3倍筷誊、2倍峡幕邦。此外酿,按照单项抵偿原则汗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分杜师,还可用于抵消CAFC负积分坎铆沏。我们经过测算发现垮臀,CAFC中的这种双重优惠杆少,对新能源汽车的“照顾”过多了坏推,不利于促进其他节能技术发展蘑瓜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险路檀蹲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沏亨,CAFC的达标难度就会随之大大降低腔弊。实际上洪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吹淬文,两者不可偏废戎瓶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展糕庆,但如果CAFC目标落空掂,国家能源安全受到威胁钎恫皆,汽车产业的可持续发展仍无从保障牛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肌鸿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腥,这不仅能确保CAFC目标的达成锭,也会提升NEV积分的价值姐邻卡,避免NEV交易落空猾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》上:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卡啃,而没有将电耗的概念纳入其中佰勘,这样的算法是否科学领构痪?    赵福全克矫:NEV积分分值以续驶里程为依据唤窝,这与推广新能源汽车的初衷相违背汤界,也不利于鼓励技术进步库。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程莆惫补。推广新能源汽车是为了节能减排姥,因此不仅传统汽车盗,新能源汽车也同样应该抑大扬小拍亥亢、抑重扬轻驾敞垫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盛,而不是搭载电池越多越好缸糙,因为大量电池搭载在汽车上移动弯居,这本身就会使能耗增加巍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凭,也意味着大量增加电池生产的排放累彤困。    政府应鼓励企业开发低成本级登、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品光,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扮凸。也就是说勤剔,政策制定一定要“勿忘初心”委仍。建议NEV引入单位电耗蒲睬跋,即吨百公里电耗的概念蒲凹,作为积分分值的依据堆。同时姓,对于小型车电耗适当放宽苏雷,而对大型车提出更高要求效忿厘,以鼓励新能源汽车小型化撇,进一步提升节能减排效果魂浦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》必罐:在“双积分”中赫,没有将新能源商用车列入管理范围木,这样做合理吗秀美?    赵福全坦井:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍睿可持续发展的问题稳怀尸。2015年掣躲泥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锻岁燎,获得国家补贴的比例比这个数字还高朗鞘迷。而此次NEV出台却未涉及商用车监常苫,这是不合理的肉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荆,也会让乘用车企业感到不公平淳前。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规检荡范,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求棉般桥。我建议坑,应该单独给商用车设立NEV比例要求硼未,可以不与CAFC积分抵偿遂,但企业之间可以交易厦垢读。因为如果没有NEV的强制要求冬脚,在补贴退坡后苟纷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口莽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吹砷敞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抒柿袖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盼煌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家居歪,盲目投资之后庐秘呐,多数公司要垮下来妈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热巍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惧暖。    以蔚来汽车为例糠潮,去年8月还只有100多名员工交,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哀读佰。据中国汽车工业协会最新统计瘟订李,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆懊,销售4.4万辆瓦牧,同比分别增长25.7%和43.8%令,1-9月新能源汽车生产30.2万辆时仙聘,销售28.9万辆庞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%咆扇唉。蔚来珊、威马饺病、前途诽腹、小鹏等已是新能源造车领域的热词答浇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面郊颈绘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》戳哦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辨。至此入客,奇瑞新能源成为继北汽新能源炯韦、长江汽车搬店、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怠勺洞。    “新能源车企的风险啊杜,其实很大鲁附泄。”王秉刚说捎记变,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卿,对风险有足够的分析认旅,有可能投了很多钱踌,最后做不成衅蛋,带来不必要的损失髓通痛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扫颧阿,简单地投资建厂潜秋俊、增强制造能力特韩,未来堪忧旅缔牵。新能源车电池的技术进步非常迅速 恢,现在可以用的技术一年后就不行了奢。如果没有研发能力就做不过人家籍。“一下十几个亿扎进去榔滩辱,有可能最后做不成钒肯,我还是提醒新进者要谨慎一点酬来烯。”王秉刚说楼辟随。    事实上淑炔毙,目前国内的新能源电池生产厂太多了烈戮,但规模都不大储睦成。而且动力电池总的规模也在扩张中惧莲,尤其质量好的不多恐阶,“据我了解魏睦瞬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单揉玛。”因此俯赔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺判。   谈不上“红海”比量,大家还没真正“下海”    “前途是光明的裸慨慑,但道路曲折继稠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恭弊款,造车得有钱恳剑仕、有人才里、有时间妨廊侣。“钱我们还行攻砰,人也不错乾勤卑,就是时间太紧船,毕竟搞汽车三年算很快氛邢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疙。”万锐坦言氛容,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的皆农。    不过惩疤泉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧椭额,万锐并不认同撕配。在他看来分,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上片蹦,因为大家都还没“下海”偏沸逞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程裙谴兑,大家还在忙于造车尖池扳,搏杀还没开始木肥。    “这是好事八阆省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业排杰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说丧,目前中国传统整车企业有150多家躲暑,新能源车企至少有30多家蝗霖颠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法踩俱。    至于是不是过剩垂,梁伟表示这还是要市场来判断睫钡秤。在梁伟看来肃侯项,其实中国传统汽车行业已转入新常态门,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谎林填,除非汽车消费大幅好转巩颠聚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况杯罚。    但另一方面百谜,根据预测狗,未来5~10年取淀到,中国的新能源汽车将保持两位数增长怠仕颗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称改椿亲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苦霉鹤,到2020年时产能达200万辆慈僚蜂、累计产销量超过500万辆忍赌呛。梁伟认为美惕潍,从年产几十万辆到200万辆的目标说,新能源车汽车肯定还要快速发展锌犀凳。目前的新能源车市场还完全没有定型篡怖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会眉粒脊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纫,“很多人此前担心特斯拉会破产锑剁,但Model S和Model X推出后效果不错驮庇,用户接受邦。经过多轮产品积淀轰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铂携弯,特别是成本下降得较明显能享甘。特斯拉可以闯出来东抖灌,中国企业也有机会堵、有成本优势啼鲤。”梁伟说恒。    对于最近贾跃亭的乐视秀救酮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溪惧,梁伟指出氛死渭,除了技术欠是物,汽车行业还是一个资金密集烂、劳动密集的行业尝颗。如果要进入存,需要企业在未来几年有大量投入帽轨痢,以格力电器(000651.SZ)为例矫边,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寒忱。    梁伟表示悄酷朵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苯,毕竟快速把产品推出来良汐雹,现金压力会非常大哄胁。另外谢蜜陷,一家企业在原有行业中具有很强的能力牡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功连窍,这是一个很长的学习过程鲸汰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻捕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日俯权损,也是第十七个中国记者节圭呸。2000年编瞬未,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撤菱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泞杉。此后记者节像护士节蔑、教师节一样唤,是我国仅有的3个行业性节日之一策访。   值此之际彻啼崇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱譬修拜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下俏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”轨肋。      坚守还是离开慕按?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绅:去年网络广告总量2096亿元斧盎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元频卸。报纸下跌超过35%秤,杂志下跌近20%兽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿掏顶,单项将全面超越传统广告沧鸿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击喘糯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疚毖洼,也仍能保持着不俗的销量东爆。    “没有路可以让我选择缴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鞠榔。”陈总对此直言到外。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滦居讨,但发行量保持一直不减董老。诚然麻俊裳,这离不开报社给予的支持矢对刊。但从自身发展来讲惰蚀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仟涟罐。究其原因煞俏题,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者倡。   汽车也好松嘛函,新闻也罢先卿蘑。毋庸置疑捎势,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题局。   纵观整个汽车行业的发展趋势顾沟劣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志型歼福。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受独,但不可否认的是傲间,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粕曙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虹聪脚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闹冉。    除去对报纸歼裙坊、杂志届、广播胁及、电视啦晾、音像等载体样样能玩得起来纳狼棘,还需操弄3G授茨储、4G等流媒体技术五扮社。我们不知道下一站会到哪里涉记。   面对媒体融合大潮互,陈总胸有成竹的坦言墨催侨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代祥旗,家用汽车转企改制之后继续深化改革捻迹风。由媒体到传播机构魏,由杂志到全媒体平台定上戮,历经两次创业稳,家用汽车探求新的发展方向宠冠辆,抓住变革时代的发展机遇诚瞬烷,赢得了全新的利益增长点岛。不再只是单纯的纸质杂志鼎模,视频蛊年、自媒体等做出了不错的效果牵舌栏。   其次策,就是在自己的企业定位方面癸,中国医护工作者汽车消费调查蚀舰、中国城市教师汽车消费调查是以医生棠建、护士庇、教师等特定的人群为对象做的系列调查裁催晃。这些调查一做就是3年淡,走遍全国大中小城市顶套,做出最真实的数据导赤煎。 ?   “网红”营销时代   今年以来配啸,网红主播频繁出现在各类活动现巢憬怼,手机发布会宠犬、车展窍局、房产开盘范、比赛等一场不落钞弗哎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巍痴。”   日前累,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泊弥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梳炮。   对此事件未,亦不乏业内人士称绘趟曹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吞,呈高开低走的态势伪琴。   陈梓萱表示脐俏瞪:“在现阶段的传播环境下酵距卧,媒体记者朝网红转型估,把读者转为粘合度极高的粉丝休苹,增强彼此互动搅驴、沟通皋降酗,无论对于报社还是记者个人含圣,都是一件好事那弓趴。”   “把流失的用户拉回来海耐愁,用互联网皮、新媒体的方式辨,我们正在努力尝试貌,但具体执行效果如何宽酶,尚无法判断玫室婆。”全媒体时代凹,我们永远在路上烽韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊卡吃:张瑞丽 版权作品玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖,严禁转载禄俏咯,违者将被追究法律责任蜕相。 获取授权" "  原标题陈秀袜:广汽传祺肖勇刷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日漆没疟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谷伍。在本次活动上琶跑褂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缎瓦。广汽乘用车副总经理肖勇表示涎:“时尚是一种潮流昏焙驾,其实就是顾客需求豌,引起客户共鸣秃,汽车也需要时尚梨,所以GS8出现在了这里墨。同时传褀GS8我们就是承担梦想氮驮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌遍,中国品牌基本上没有一席之地敢墨釜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任掀磨。   对此偿谜,肖勇表示俄逃:“传褀GS8我们就是承担梦想僚獭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上评,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氯,所以在豪华汽车上裤贿,我们率先实现突破奉氖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赊撮,我们就是要跟汉兰达本、福特锐界形成三足鼎立迪泰媳,甚至未来超越这两个品牌脓控,这就是我们的目标潜宽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鲸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脱,创造单月销量的历史新高粳身,爆款车型占3.4万辆泰瞄,但受制于产能安排的影响猩,造成其他车型总的销量并不是很高稻嚏。面对这些问题价姑戎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略略椽。   肖勇表示抠:“明年我们的产能嗡腑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目枫,产能将得到释放羚歼。我们在满足GS4的同时怖侥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烩,最起码销售五千辆以上间单欣,剩下我们会再分配个其他车型蛇。”   同时为了加速品牌向上滦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市勉。同时肖勇说道丁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惯娩,在明年全部投产倾散,所以明年最大的问题还是产能厢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泻赏唬,我就是聚焦我的明星车型泡虏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  还有不到一个月失,东风标致4008就要上市了峰秋氰。它的颜值淘桂芜、科技装配足够有吸引力硼,那么随着锁定竞争对手甩、谍价矫些缄、销量预期等关键信息逐步浮出水面譬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢甭赂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天镀哇抬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多虎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”型醋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蝗硼勃。比这番景象更热闹的溶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啊输但。   说到品擞奈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致武,让媒体品到了极致敌。在工作人员的讲解下猾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统适撼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晴坡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴煌,无不让到场的记者驰毁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识镀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外练含,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质含藏诚、品味骡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象深位,东风标致在今年推出3008撕、4008后屉,也将在明年陆续推出3008S催铆、及另一款7座SUV弛。据中汽协最新数据显示伎密困,1-9月SUV车型共销售599.92万辆居适,同比增长45.91%阜梗。那么妹蜕技,在众多SUV产品中新讣杠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢警钠?东风标致总经理李海港对记者表示关卿损:“我认为要总结一个词就是‘品’字啊,东风标致的SUV一定是最有品的回韶,这个品是指品质眠、品味钱,今天的4008就足以支撑这两个词弛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化巳丹峦?李海港对汽车产经网独家表示赤溃校:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型排拐前,轴距达到2730mm沥扭,是同级别车里最大的毖上,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统少酬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陀斥就,在配置方面更趋向于高端廷、智能烷哀,进军更高一级的SUV市场偏阂段。”   然而颗坡拎,另据乘联会的最新数据圈,1-8月芍凯懈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV厦汐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胳庐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刨贸,作为中级SUV含忿擒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坑恰睦?李海港向记者算了笔账歌途盖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹦欧辰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求举。“这种需求就是4008的机会烂,也是4008成功的保障颗。”李海港表示案列户。   “狮虎之战”将上演   还未上市冈缓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎呕纲。李海港认为锭史,4008在科技装备采康、内饰外观上相比竞品都有足够的优势良饭搓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兴宏驶。”李海港强调犯。   通过外观设计及车况数据对比后发现肺谁,4008的设计颇具未来感和运动感哥蒲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侵,4008在轴距上占有一定优势窝,也使得整车造型看上去更加修长逞铰。   那么充朵,价格呢捅譬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测仙拭,通过对比翼虎的指导价禾镰,小编认为4008的价格应该在19万元左右蚂物挽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合屑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢癸踌凄?据乘联会最新数据多胯固,翼虎1-9月累计销售84258辆番,月均销售9362辆轰详裂。但值得注意的是士,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乖焕。那么戒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锯儒孪,可以说也有一定难度茹壁歧。   汽车产经网了解到蟹肮粟,由于目标客户锁定在换车需求的群体微,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酞,以吸引用户选择4008挽孟就。至于置换方案的细节径的驼,李海港表示还未最终确定屎乓江。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   国庆结束后磕拓,北京裁、上海颧、广州硕覆坏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿垄懒鸵,引来了社会广泛关注构俄桃。平台闻风声侨京,媒体炒热闹石拭伍,百姓愁价格摹密垛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鹤,“网约车”只是第一块烫手的山芋艰忍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钦板绩,又要确保公共交通体系的稳定馆,还得照顾老百姓的感受股。    比较普遍的观点认为库帆烁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弛干谎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辩驹武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上微陛粹,征求意见中提到让市场来决定冬狭,这是非尘了停科学的踢墓促。作为用户途敝,担心价格上涨物缆,特别是比出租车贵酚,认为监管部门是要维护出租车体系利益读界,我觉得这是大家多虑了妹士剐。过去侣熊香,在平台混战的阶段廓,资本介入烧钱抢流量唐,这本身就是不可持续的贤枪,价格逐渐上改莆场,平台收取中间费用是必然的死按壕。    对于各地的征求意见剩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌画。比如说要求司机是本地户籍温扦、要求网约车辆的舒适度等等行。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些揩蓟。    网约车规范的政策是非常需要的翘诧,作为共享经济热潮下的产物辱捅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汐。任何一个商业模式钮庞,都需要规范起来许颁噶。因处于监管边缘赡,过去已经发生了数起网约车的畏煜悖害案件价。我们在对受害者表达同情辟渴拧、对肇事者表示愤怒之后垛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桥。    然而呜表净,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的毋。比如说窃锋舶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍可滦、车辆要有上海车牌牧拒摆,并且轴距要达到2700毫米宋。根据滴滴公布的数据娥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舱,拥有上海户籍的不足万人南犊吃。这个情况在深圳类似杯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车表烯。如果按照细则明确执行樊奔小,这就意味着帘膜嗡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”篡狗。    共享经济是大趋势斑目,但监管太严可能打击积极性恍葛叛,这对立法部门是大考验倪。互联网时代猛,网约车大大增加了出行的便利储篮骄,使人们在出行上拥有更多选择香。监管是为了提供安全高效的服务保障垢胁,而并非要让网约车集体消失处。现在的征求意见许多还是首次提出块抗,建立体系的过程中应该让用户岭衔躺、司机及平台有更多发言权玖故。    我们鼓励共享赣圃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哭臂,与传统交通体系形成良性的交叉互补郝林形。    我们希望立法杰帘禾,只有合法合理才能保障各方的利益聊茶,所以网约车服务一定会是标准化届班牡、安全化的霓薪缉。    我们希望在所有领域都有不断开放顺旗道、不断完善的发展方向腊枢,这是产业互联网时代的必经之路娃钉蛔。    文 | 著名职业经理人泼贯楞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎卧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按厢速:新造车企业已经不再神秘兑,告别概念车的品牌曝光期茎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狈。投建工厂空、申请资质慰,造车毯寿,他们是认真的歼踢茫。不过蕾晦,“八仙过海诚、各显神通”炽夕,出身背景不同的创始人痉堕痪,对企业产品和品牌的定位澈栏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苹。    想听“真知灼见”苔辆,走进新造车企业杰负,与掌门人一起敞开心扉聊聊天劲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道顷探,敬请关注巩漓论。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中歧戮曹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上日独。10月10日苔匿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毯。这也意味着畔供,前途汽车继北汽新能源淘、长江汽车之后染及,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”票仇秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中躲星,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辜吮,可以稍稍松口气滑蹭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看仑税逝,他直言到2017年底前途K50车型上市前觅,相关准备工作的日程已经安排很紧张耿朴,有许多事情需要持续推进轮扑负。即使如此唐贾烯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扑。在与记者的沟通中痰蹿侥,他详细讲述了自己的创业经历隶屑忍、资质申请的情况宋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刺脆逼。    短短的一个小时屎,陆群留给记者最深刻的印象是仁膏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赎防襄,他们怀揣一个美好的愿景坍埃扣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”复。    ■ 拿下资质不神秘墨叉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”砍,许多人都对过程感到好奇瞧箍。陆群则表示莆,拿到资质并不是一件神秘的事情啸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求甩失,一点一点把技术做到位逢戳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来将。”陆群说假。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绿。具体流程是媳妮坝,企业根据相关标准去申报项目垂本钨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肆课。陆群认为痊膛认,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展财仟、引入新的技术和参与者糯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咯。其中对电动汽车的四项关键技术溜快埂,包括整车的集成和控制技术霉,电池的管理技术楔凤儒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恒僵。同时肋是,技术具备后还需要做出整车桑,并按照标准做大量测试恋,要达到很高的标准奉冒。据了解告岔,整车控制管理系统(VCU)晨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恃,也是已经掌握的三大核心技术态麻花。    更重要的是漏崎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向博夕沪。早在2010年腺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部遣蔽,开始布局电动车睫瞳皆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肃锨干。2012~2013年惺皋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目佩侍,在高端纯电动整车设计耻锋、研发方面取得了初步成绩干碍。陆群说迫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”甜剩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年接,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弓脸写,开始引起业界关注舱嗡。那时腥虐陈,行业对电动汽车的关注已经比较高湃湾,而前途汽车早已走在了前列写。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吝剂。”陆群说爬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司联,专注纯电动车研发际、生产酱、销售及服务参侗辱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团箩洛旱。”2015年9月倾佰郊,长城华冠登陆新三板挂牌交易簿涂番,成为新三板电动汽车第一股檬痊。目前崔卤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团帅梨,包括整车业务板块(前途汽车)啥蔡曙、设计研发业务板块(华冠设计)人囊,以及核心零部件业务(华特技术)火偿。这三大板块互为依托淀挪摹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沉撅。    拿下资质豹陋朔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点徽辅。    ■ 技术壬瞥扦、生产基地歌久、供应商都得一流    在做电动车的这几年褥棉,陆群对电动汽车的理解越来越深入旦晾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机旅嫌隋、变速器等物理结构锰糯,还需要产业链配套形访、成本控制杜埃山、核心技术开发等一系列工作师琼鲁。“自主研发的核心技术洼辽、国际一线的供应商和自建的生产基地跑玛苟,是我们的三大优势菱棉。”陆群说侩肥去。    陆群说憋炬喇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现貌唤层,市场上找不到合适的零部件供应商矩钮烈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鳞番。目前弊挺扳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案慷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化砍、VCU璃统、RESS等核心技术刚步,使零到百公里加速仅需4.6秒僧撕,最高时速为200公里版牛伺,最大续驶里程达到300公里探瓮星。而据陆群介绍毫脸固,这些电控技术相关的零部件碌搜层,不仅前途汽车自己使用喂绒,也已经为行业中其他厂商供应宫香茶。    在供应商体系上稼厢,前途汽车同样拥有强大阵容铅骋,已经先后与IAC丸、博世儒豢、布雷博蒂社潮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秦妨悸。这不仅确保了产品的品质狮钉千,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验琼叹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嫌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镣裳。今年2月槽骂晾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基入,按照规划惮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆峨贰,将在2017年中试生产瞪膏式,第一款车K50将在明年底上市砂爬操。值得一提的是腥撤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”屉焙妈,最大可能提升汽车的轻量化水平毒把。    陆群认为霸渐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车壕厘辰,而是要通过成本控制搞惭、技术提升来实现泻,其中轻量化就是很好的解决方案砷。他强调愧翰晤:“前途汽车的产品规划和市场策略辉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的湿钉淳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拉,在全新的市场领域不断成长踩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来臀使,中国新能源汽车市场前景广阔溃,存在巨大的市场机遇卑徽括。据他估计寥肩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来让痹瓶。他表示农,前途汽车已经做好了准备会。    陆群始终坚信一点恍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西察肖婆。在他看来厦省,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”筷。“所以莎,我们专注车辆性能溪亭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晶稗,迎接智能互联时代婆醋垮。”他说肩。    自1990年大学毕业进入汽车行业领侥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发界耪廓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年光苇兄,创业历程也已经13年烈,算是行业的资深“老人”诽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胖倪,他的团队也是一群“汽车工程师”抨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棺份吠。    陆群说登,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为竿,像华为一样拥有先进的技术深贤萍、过硬的产品品质以及国际化的视野菱腾酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹横,同时到,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弛抨散。一时间桨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鸡洽钠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访丹菇,对于新政冒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明偏禾炕。    看自己   记者坎扦: 首汽约车有哪些新的动作和布局虚困鹃?   魏东施绵急: 一方面集拳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碱,根据北京襄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则耪痰绒,我们会在司机丹、车辆和运营都符合当地规定的基础上辈创茶,继续增加运力保障惕臼垦,这其中包括增加自有车辆吃,也包括增强与当地伙伴的合作窜。    看政策   记者甫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后两蚂,有观点认为冯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的朝猛信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乖刀: 这样的说法不客观迁雇吹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情良绷。    某种意义上讲诧毛,首汽约车项目上线之前父,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台登,我们只是在政策范围内尝试着做显泪。彼时梁饭车,我们借鉴同行业企业技术手段碉莆密、商业模式和合作模式绦思,在政策合规的前提下狙,尽可能尝试估搏,当然垦轿怖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肠,我们是十分期待政策落地的焙担烫。因此混坷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鹿菜搽。    记者但: 怎么看待首汽约车的先发优势舵材?   魏东祈厦设: 的确粕起迷,北京市场上我们目前是最贴近政策的丧泥,但从全国“一地一策”的角度来看抨轮母,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的迫。    看行业   记者男衰础: 按照当前征求意见稿来操作写,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瞬蛔骆。   魏东无匙: 我们对于各地方出台的政策表示理解萎地虎,网约车实行一地一策制度反烘湃,各地会根据各地的交通发展水平炽、城市交通需求来决定如何管理网约车授,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发睫。    看未来   记者览: 未来行业格局将有怎样的变化搔喝寄?   魏东订缺: 当各地政策正式落地之后陋怜,会明确供给的标准秤舅受,把目前平台存在的一些低端车型清除市承恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域摄,同时百,对于准入的司机进行严格监管蜂美伞。因此互诲,在未来行业格局变化上奸恍拧,在大的方向和框架上由政府来把关汀古屠,在框架和方向范围内瓮,各家寻找自家的竞争点和突破口嫡困,现有的平台选择优化平台和转型升级般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始文,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略署,并通过一系列体育肮蜕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻芳课掏、活力的品牌形象奴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体魏,除了年龄李,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人特撤下。” 10月13日世戒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示途憾寡。   据悉腿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腊羌,并向年青人传递积极的正能量巴逗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舵柔富。未来估侗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动类澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言客,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仿蕊厢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型踞嘶,借助本次人物盛典怠行,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁籍娇。   “2016年犀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赏磁。” 郭伟表示谢希莲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作删髓瞪,不仅让不同圈层的消费者骋、车主醇娥磐、粉丝共同参与到活动中麻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捷私采,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赐。”   事实上斡络临,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域亲,包括体育以及音乐类的综艺节目千隶,实现了跨界合作墒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称八渤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流屡拟屡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度悍钞斗。”   根据最新销量数据显示道梳,东风日产9月份的销量出色川年,同比增长超30%蹋龚。其中主力车型轩逸镜毕、逍客坞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗达慨偷。   郭伟表示飞琴陵,“东风日产今年的目标有所提升视春,对今年销量保持信心堑。”此外凛拒,谈到是否有可能再接再厉兽,在总销量上攀升至第四名的位置时樊柬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知尖踞,能超过前一名最好掂,但最重要的是与自己对标胆妙背。”   责任编辑黎签痰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪畔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啤挠,管理层不参与讨论挟略晤,每组都有来自全球各地呸谷财、不同级别挥灭呐、不同性别的同事痘羞侮。”蔡澈说衬沽禾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轮烂,大家相互协作锤灵、互相支持冷、勇于尝试蛋恍浮。”    中国经济网综合外电报道涤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士娃,其宏大的构想才刚刚开始茂咸。蔡澈现年63岁凭冕,其工作合约预计到2019年顶,在刚刚过去的2016巴黎车展上兔曹,他再次用前瞻的眼光和布局史评,为戴姆勒集团未来的发展傲挡,提出了新的方向衬娘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说提:当年学的是电子工程专业悉散,就有人建议“傻小子筐汐,去学机械工程俄燃褂。”窜眉,“今天来看崎鸽,坚持初心雀输屎,梦想终有回报叔田骇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绞,在报道戴姆勒集团的“变化”时滑,都会引用蔡澈的公开演讲掳,因为他提到了电动遣本、互联驴陪熟、智能和共享等前瞻主题拉。    首先棵封,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ憋,并计划到2025年华,成为高端电动车市场的领导者瓣。当然唤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锤日背,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念登归,恐怕显得更稳健恫人嘲。    “在所有这些领域需,你必须为未来的投资做好准备去,”蔡澈说忻。 “但这是令人兴奋的虎南歧,所有这些发展不仅仅是技术的改变碱贿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务洽蒲步。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛设相箔,内容丰富的CASE(瞰思)计划咆飞眷,它取自于智能互联汝傲添、自动驾驶梢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母媚毒休。有评论指出渡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责都,就是要对未来做出承诺仇。 巴黎车展发布会期间瀑蜗,蔡澈穿着休闲衬衫擎、牛仔裤和运动板鞋该芬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名操,但蔡澈作为首席执行官蛇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凳荣挎,以加速决策和赋予员工权力著称趟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”曙恕,鼓励对新产品和新发现透譬,进行实验性的尝试砍。    巴黎车展发布会期间噬户,蔡澈穿着休闲衬衫抹、牛仔裤和运动板鞋蹿,一改西装革履的常规风格矢醋上。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绥:“我们并不是穿衣方面的专家闯靡嘛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen聚,而是留在了在工厂附近的办公室矾,尽管条件略艰苦枚形僳。至于在衣着方面的变化啃叙,没有具体的规划蕉,因为衣着是表面化的卉兔凹,符号化的释瞄,尽管这会传递一些信息捆柿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帮揽:近些年署凳觅,我们尝试了很多新的想法嘲错,对整个行业而言都是全新的尝试溶锤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划悔蝗骑,很多同事都参与其中拱肆。    “仅仅3个月的时间疵,我们收集了150个优秀的想法规妨,这些都是关于企业未来建设的好点子修。我们把参与讨论的员工分成了八组悍,管理层不参与讨论兢绒,每组都有来自全球各地量绞、不同级别案栋、不同性别的同事胺。”蔡澈说售剃,“今天提到的鱼群式结构史桶,希望让公司更有活力芭,更灵活蕉藩慧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蟹,大家相互协作戈棠缄、互相支持缝呻痹、勇于尝试年箍。”    几个月前嘉疆玲,在柏林的一次会议上杉哺肃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片紊溜嘉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”美。根据德国报纸对这张照片的描绘麓炯孺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面砂。蔡澈告诉开发商翰寿,这张照片是30年前拍的蔑杜勒,那时宝腻薯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弦人。    随着电动车品牌的发布诽,以及首款概念车的亮相篮袭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代翰靖赐。在戴姆勒的规划中祭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扒,包括价格乱皆、外形和性能酥驾雾。据了解壕罚送,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贤辆,包括在德国建立第二个电池工厂撩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑兜显:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕洗。主场“作战”的雷诺品牌胆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR镀段,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乖,包含设计踞背、产品以及市场布局等方面旱操疙。    发布会结束后冀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通迁。在面对面的交谈中度,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待内霸。另外卢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拓晤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作老。    网通社抬:在中国市吵摇,2017年雷诺在中国有什么挑战伤爸辖?    戈恩诽聘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钙妹,中国和印度都成为全球业界的引擎维显。2017年是雷诺非常重要的一年庐俄缎,我们的销售会起飞屁圈,就像飞机一样石,正在起飞向上并且不停加速渴。对于日产来讲菩摊,也是非常重要的一年谢,还会进一步推动启辰的产品天艰,这个也非常关键弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社衰糕卢:您如何看中国新能源市惩叵?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划负癌?    戈恩适颁:我认为中国会成为全球最大的市车置钐ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蜕。对于日产而言胚卷胜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嘎渐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目零辟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陀。    网通社潞冕:对于雷诺和东风的新电动车项目槽泵,是否可以更详细的介绍一下蝎弓币?    戈恩德豢:雷诺和东风进行合作触,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场聘咖储。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论镭距,最终项目还没有做出决定含尾唐,但正在研究当中狡纺。    网通社梢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侮?    戈恩哨亭:自动驾驶一定会进入中国查奴化,这是勿庸置疑的式全埔。目前募碎,各个车商在这方面的竞争非常白热化快,中国消费者对相关技术也非常感兴趣文铃艇。在中国相关法律法规允许的时候辉非摄,我们的产品会进入中国含低悲。当前贪顺,我们的样车正在美国酚嘛、日本做相关测试策。与此同时沛,雷诺当然不会遗忘中国市场佛饺。我们会在中国市场进行一些展示项目炊拔丛,这会帮助我们完成产品差异化的工作膏口库,也会帮助提高产品的竞争力农。    网通社默:三菱的加入完,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匙骄?    戈恩讳虐颓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沮囱石,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疤。我们认为2016年包含三菱在内涉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迷报。所以它不是目标诗啃朴,而是我们现在工作的结果锈始晴。展望2017年沧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鲍钾,尤其是三菱的加入泻蓝凯,让我们有潜力跻身全球前三捞百辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯谁顽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瓶晚补,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响将蒋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鲸危拨。”Kalanick 说道模。“如果真的发生这样的事辨,而我们没能参与自动驾驶的开发裸兄,那会发生什么事奠岛臀?未来将迅速抛弃我们欧静里。”    上周四脸,Uber 对外表示璃毫狮:8 月底休羌屡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车砂。    与平常用 Uber 打车的程序无异此,系统会为乘客匹配 Uber 专车喉毁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务迷粮请。虽然是自动驾驶汽车骂,但车上会配备两名训练有素的工程师韭田。一名工程师坐在驾驶位上短谓,随时准备接管汽车控制权介,另一名工程师坐在副驾驶上俩巳闭,详细记录汽车的每个动作矾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盲泡颗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto费旗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大潜。在采访中工茸锯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场星税苯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮诎臁,现在卡车运输市场也是如此浮粹。”他说袄屋能。“现在谈这些还有点早乖擅,如果非要说点什么搜测,我只能说我们已经进入了研发阶段既匪。”    在采访中齿,Kalanick 还被问到片康:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代测。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秆。他认为在交通自动化的世界里韦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加闻藐,但驾驶员所占的比例会下降统。不过整个专车网络将提供数万个就业机会枫。    Kalanick 说道履:“像旧金山这样的城市泵熬滔,大约有 3 万名活跃的专车司机派扯校。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机丘家,但是别忘了峭肛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盗纲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机承,自动驾驶汽车也需要培螺垒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的革光涂,有些情况是处理不了的厦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员昧狗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少备怒牛。”    他举了一个例子艇宪括,电话刚问世的时候拉喘,需要一名接线员来接线溯答多。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舶门股,而是创造了一个全新的行业陡淑睛,并创造了大量的就业机会妻泌女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  穆伦认为柬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掀去,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矛廊亲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谴来币,包括汽车的使用方式屉肮。    自2015年9月25日临危受命丝琶,出任大众汽车集团CEO至今客,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间放嘘茎。那么瓤,一年过去叮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿静评蓟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后庐塘旦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碗蓄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后阿蔷,贴有穆氏标签的大众分天,其未来又将是怎样的呢臂脐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奢柬垫,借已成惯例跨刨菇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》隶晨炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肉闹空,穆伦首先抛出对大势的几点判断灸,也就构成其《巴黎宣言》的构架甲摆胎。他认为牛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翔臂倦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车人,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业携佛,包括汽车的使用方式鄙枪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求棋槽凉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动衫,这需要我们用全新的理念淌讳、全面的视角对于出行方式进行解读孔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宛幂抄。显然线帅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狙播龚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的克拉噶。我们需要联接汽车世界和数字世界脊仕叛,让消费者获益唱,推动社会和经济的发展控逞。同时顺应驱动技术的根本性变革回焦,即电动车是汽车行业的未来险。尽管如此森,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娠捎。我们必须檄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辩,同时推进替代技术的发展抽按。    穆伦坦言喉视歧,应对当下的变革船歉辰,对于大众汽车集团来说赎,是一项十分艰巨的任务窜。尽管如此沏,我对于集团未来的发展持乐观的态度伐。因为在过去的一年里试夏氨,我们兑现了承诺哗镣场, 增强了核心竞争力式,积极推动集团业务的不断发展扁。因此旦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”多唐,而是“大众汽车集团将如何成功”暖工笛。为此释,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”龄。集团的目标驶林独,同时也是我个人的目标尚臼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惰肚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者查。    他说讨困,今年夏天驾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容啤滴昧。我们强调泊伺,集团未来发展的重点领域将包括谁:电动汽车伴弟脸、电池技术臂立、数字化兢茄、无人驾驶和人工智能教,以及全新的移动出行解决方案巳揉。放眼未来涛咯叫,很多人将不再拥有私家车淋么。即便如此碌膏悲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户零,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诉、大力拓展移动出行服务惩娶杰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图山汝,包括集团旗下众多品牌的战略华辰、关键指标和相关措施镜透割。但在此之前鞋隘,我们并未停下脚步核境届,而是继续开展相关业务辑艇慕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时垫献,他特别谈到扰汐粉:“在中国剔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”篱颅凡。    穆伦表示帝攫嚏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题砂未。这些实践同时也表明架,即使目前面临压力韦委骑,大众汽车仍然完全有能力实现目标己。他承认楼,坦白来说柏,柴油发动机排放事件影响深远蠢呕临,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绿恍。我们正全力调查事件发生的根本原因隙溅,不遗余力地解决所有问题旁粮岛,并在最近几个月取得了实质性进展姜卡。然而对于我而言适疥鳖,构建大众汽车集团的未来榷工,也同样重要吃疗。    穆伦说马差霞,今晚福尸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图歉坏宋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瀑。在2025年以前第,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列补,并在欧洲市场占据领导地位凉歇。    最后汹胃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望死:“未来狸孩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堆。它意味着自由势、乐趣和情感切。因此案溺,我们注重产品设计悸狼,并将以崭新的视角进行设计创新”肖恍疼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  今年7月底篮,在2016年世界500强排行榜中热,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堤里狠,比去年跃升47位谓涉,排名第160长嘘,引起国内外企业界墓味、尤其是汽车业界的瞩目废陷挡。    今年加崩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郎猫。恰好是在10年前玻谁,徐和谊出任北汽集团董事长藕,策划界庐、主导归、实施了令北汽集团由乱到治假噬,由小到大垄竭,由弱变强的变革韭泉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凯南痉、有益忱弊犀、独到的成功尝试普。但是吹线夺,当中国经济网记者约请徐和谊吗,请他以《老徐和北汽这十年》为题掏诗,谈一谈自己与北汽集团时袒驼,徐和谊温和滩骏敬、憨厚地笑着说澄芍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茫盗承,少谈排,少写椽福骄。    于是钾褂趟,在不久前的一个上午惟史维,在北汽集团的一个会议室里巫华,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隘镐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贺晤磋。今天是系列报道的第七篇褪。   “北汽这些年发展快眷借慨,我觉得合资这一块雀,起了非常重要的作用胜袍晌。不光是从量上窘词,速度上南故,还有效益上”来吴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时信桶亲,如是说道卉骄刨。    “在各种场合我都讲类,北汽就是合资反哺自主”拾蔬,徐和谊告诉中国经济网记者窟败,“合资和自主矫京穆,绝不是对立净娥孪,而是互相借力”戊瀑臣。 2002年10月18日测,北京现代正式成立规,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记补、董事长算起啸,徐和谊执掌北汽已是整整十年擞函洽。在徐和谊的带领下堵编,北汽从最初的“一盘散沙”挎霸,到如今的中国骨干汽车集团盾氛彭,取得了长足发展盯缴吵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中膛牧宏,北汽位列第160位佬既,比上一年度提升47位篙樊,并首次进入前200名钮闹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定踏埂拈。    “北汽这些年发展快惊,我觉得合资这一块那受酱,起了非常重要的作用曙。不光是从量上禄槐排、速度上朗,还有效益上”袭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吨虹,如是说道玲淑卜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上青弓,徐和谊结缘北汽箱,也正是从合资开始慌悲筛。2002年确练,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杜壤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目矫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逃艰寡、发展首都经济的龙头项目和示范工程革庞。    为此佃敌,时任北京市委工业工委副书记滥材、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鞭,担任北汽党委副书记赖、副董事长武谦昆,以及北京现代党委书记落、董事长顾。 2002年12月23日诉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下薪,北京现代实现当年签约肚蛇、当年建厂塘绷、当年投产湍、当年出车团董。在短短不到一年的时间里滑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镐烦,迅速在中国市场生根发芽秽。由此创下了业内独有的“北现速度”居匈蛇。    时至2015年拨泥伙,北京现代已拥有第九代索纳塔挪、全新途胜镶停、名图及搏、ix25蛔嗣、朗动陈、瑞纳等14款车型角,涵盖A0级颇、A级踞仟切、B级勾、SUV等主流细分市掣埂,累计产销量突破700万辆粟握。    北京现代官方数据显示隧衔屎,今年前7个月赋,北京现代累计销量达到59.3万辆吨篇几,完成全年112万辆销量目标的52.9%洼霞缎。 2005年8月8日放搅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脚劫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嵌杰。北京奔驰的成立芭圈僳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域溪纶。    虽为国内高档车市的后来者搏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划槽粟,实现产品导入磨、股权调整催锭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等尚舅,北京奔驰由此迎来了高速发展期蜜渐。即便是在国内车市进入到“新常态”后险枪伤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沦俊绞,远超行业平均水平灵。    目前迸痹,北京奔驰已建立起全球面积最大桐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂累邦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浅薪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台堆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恰煌收。 8月22日济,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托齐锌槽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型侧:C级车恰顺、E级车黔、GLC SUV和GLA SUV纺叉俗。官方数据显示剃裂,今年1-7月耙慰,北京奔驰销量达167307辆朝短,同比增长32.9%磋负。    8月22日篱汤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市从。在迎来年内最重要的车型后恫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜韧诵疟,着实令人期待骚沮谈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展成辅呸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时题偏授,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多费窟。    “在各种场合我都讲扑敬,北汽就是合资反哺自主”拉,徐和谊告诉中国经济网记者室氯,“合资和自主九特,绝不是对立挝,而是互相借力”睹几。自2009年以来仑,由北京现代邦捅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商趟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范靡掇、管理流程予以借鉴的数以百计脚。 北汽自主实现百万辆    正是如此奇,从2011年案氦鹅,第一辆整车威旺306问世份,北汽自主销量直线上扬寝:2011年达到2.4万辆姑拇、2012年实现7.8万辆馈订慷、2013年超过20.2万辆希芍、2014年突破31万辆弗、2015年完成33.7万辆碑遂伦。历经五年多的时间刹处,北汽自主已累计生产达百万辆戏祷递,跨越增长令业界瞩目叉。    “着眼未来锋,对于合资我仍然非车眩看好吗汤监。不仅是十三五耽,未来很长的时期抛秀壬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献趣汀。另外瓜崩,在此基础上淘凉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”徽蔬,徐和谊表示桥既。    “年底前还会有更多的好消息啤料涎,不管是在新能源领域湿敲噶,还是整车领域德毙绒,包括一些重要的零部件领域航典锨,还会有一些新的大项目落户北汽催登说。这样郎玖裙,为北汽更长远的发展胎,我想合资这一块橇,贡献还会加大洪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐清关:李芳" "  9月29日登,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹈庭胺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲府狄。   蔡明指出缄,中国汽车市场曾是低质量秒勘甸、低配置欣购、低服务的代名词箩凸。诚然凳盗矗,与美国汽车市场相比含,中国汽车市场还不太成熟旦暖。但是昏茎,趋于完善的服务质量沉当、规模日益庞大的车展蜂桨、逐渐被认可的中国自主品牌梗镐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泰旱刨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沟赁拨,分值越低表示可靠性越高滥瞪昂。J.D. Power近几年的数据报告显示红尸肉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定祈,从2009年的178PP100到如今的102PP100微,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步棱梁媚。尽管与美国市场还存在一定的差距啥,但中国市场的后劲儿不容小觑哺耿奇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显认定,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奴擒?J.D. Power最新数据会给我们答案媳享。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH煎刨撇,而中国市场的进步速度为每年4PPH木疾伪。在车型研究上亢试,中国赶超美国市场需要6年时间醚蒙悄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH互臼,而中国本土品牌进步速度为8PPH姥旁撂。在生产车型上涩裂,中国赶超美国市场需要5.5年透。   3. 在了解美国客户的需求上脊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泵。   经过对这些数据的了解和计算间慈,平均下来喂裂煎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼控郎吐,才能百战百胜高湾鸽,想赶超美国市称堋,前提是了解美国消费者的需求宠签。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蔑婪啃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为擅:车内有令人不愉快的气味烫、胎噪声过大(来自车身下面)宏、耗油量过大槽、风噪声过大(来自车身周围)脐檄、空调开启后曝檄嚷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为阜:内置语音识别经常无法识别/误解命令酶枢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题薯、风噪声过大(来自车身周围)记、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)豢舍袄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档薄。同时惜,在前10大问题中虐享,只有一个问题是相同的却韦,即风噪声过大郴罕归。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扣琉忱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重硼。中国消费者更注重感观(嗅觉怕、听觉和味觉等)方面的感受质量似汗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受宝闭搭。   就目前来说波拔,中国的汽车产业还有很长的路要走悼,无论是汽车的质量裸,还是汽车的整体销售体系龟沛堤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距境。凡事欲其成功视洗,必要付出代价篙剐墙:奋斗空汉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棺淘惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰祷巢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汇椒焙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弯显:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰魄鲍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编系:李芳 版权作品鲜豪蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权杜斧侍,严禁转载版,违者将被追究法律责任唬佰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行善芒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘫女。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怂逗诲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注加局闹。同时鼎紊可,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开趁,作为本次车展的重要组成部分之一廷伦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖施赣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孟,中国机械工业联合会会长王瑞祥趴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言施,为中国汽车产业的智能化窟,信息化方面的发展做出指导意见郡。   本次峰会主办单位胜塑蜕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拟攀钠:   贸促会汽车行业分会长王侠忿描:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哇憨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狗筋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林狄估矫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窖伦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉推熟巢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一板箍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓签锌妻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌莱伺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了协,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看订袄。因为我以前开玩笑说了一句话兜师,我说这个车联网这两年已经实现了澄瘫扫,就是人在车上用手机连网歌勾伟,这已经实现了份袭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刮,手机天生的使用起来就比车机要方便算葡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变枫田税。有一些改变我们已经看到了沁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了旱斥妊。现在有了优步僚倾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了庇阮绿,这个确实听着都挺有道理街茂丹,我们一听都很吃惊辫浇吩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享暇仟嚏,搞来搞去就卖那么几百台车矮壁膜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蕊强,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瞪疏龋。对于整个汽车产品歪仇旦、汽车产业链的改变它到底会怎么样炕歇惊?   回到出行的那个问题题茸唱,我觉得大家也不用特别的担心激。我先给大家压压惊魄,有两个数据很有意思唬填,一个是美国湾区的汽车销量脑,一个数据我们一查就能查到弯孪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘿空,现在渗透量已经非常多了枷,优步在湾区这么普及了杉另,买车的人是不是变少了岛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁咐,这个没有变少恼瑟,而是增加了痘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆琉蛾阀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碧窟。确实涨的很快窍,这个和大家的想象是不一样的背粪哄,觉得汽车销量应该减少董,怎么还增加了呢颈鄙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贰烧,你说滴滴辫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情庞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苯,这背后真正的原因我就一直说茄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了散哥,其实出行不等于汽车刀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺揭痊、道路密度不够这种应用场景然赁轮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用剑花疟,其实它真正的加剧了中国的拥堵矩毖祈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照女鸵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潮琳谩。汽车也不是简单的交通工具惭,如果把汽车还原成一个交通工具棚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汤肮设。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由慧,我可以开退寞慈,我也可以去坐地铁饯,我有北京和上海的公交卡完遂拢、地铁卡腑恼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车豢,我也可以骑自行车伟嚎策,有的时候感觉走路也很好彩滤赡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的礁翱,汽车行业当然会发生改变弘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑委纲雾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脓囱戮。如果你只是把手机当做一个通讯工具咆,在2007年的诺基亚已经做的非忱嵝猓好了纯锈,但是还是被智能手机行业颠覆了欣帅兰。在汽车行业也是这样节透催,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验猾猾歪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具别。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验来,我们去展望一下谁碴患。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶媳佃,大家都提到很多了围棚测。其实很多人的展望角度是不一样的堕输剐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陷式。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了趟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步探图,更多的是解放了你不用开车斤享,分享的是司机漂枚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够铂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降噬概,它是一个规模经济圣。它的交叉点大体上在2020年就会出现率赏莱,我们的预计2020年在美国就会量产糜,在中国可能会晚两三年垮钝肃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狙藩怕,这是我们要看的一个趋势瓶宛钞。   第二个趋势邯跑龚,移动互联网会加快电动汽车的普及钩卜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辜垂匿。很多人说电动汽车是因为省油钱山,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瞪仆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陀,再也不需要去加油站了楞。第三个带来的变化就是对产业的重塑迫,以前汽车公司都是专注在制造嫁担,用户就认为是汪洋大海胜店墒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胸宏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酥号,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面温,内部管理的界面吝,反而把制造这件事情也许就可外包了础狠。最后一点贪钵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刺朵警,所以汽车作为交通工具以外的部分糙,一个用户买了车以后需要的增值服务妒,汽车公司就也机会去提供这样的服务芦贩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验慧痉。所以正是因为这样一个对移动互联网既、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化悉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构实匆实,超过1700名员工骄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品墙胸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业徘,激励用户海行娠,这样蔚蓝的天空就会出现搁盎凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巳偏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览两胃楼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欺晒际,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寇干。同时淑碉坑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘲郎吭,作为本次车展的重要组成部分之一贩粪慰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骇丸常,中国机械工业联合会会长王瑞祥星轻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撕,为中国汽车产业的智能化疏汞,信息化方面的发展做出指导意见碌。   本次峰会主办单位彼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辛唾:   贸促会汽车行业分会长王侠梆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟籍垂我:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌壕势:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林能奉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮椒熟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隧酚叭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘融秦贰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣睿快供涡嫡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长臂,因为现在我们是全世界销量最大的市场惰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准店肺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺掇、环境污染等方面线,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战华。同时拭教骡,智能制造莆瓷健、工业4.0祭、移动互联踩烩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痕韶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”雌、“互联网+”等发展战略天。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点欧蛙怂。我们有很大的机遇晚,我们会见识很多非常有趣的变化感韭惺。   当前业界普遍认为淋默,低碳化舌、信息化柬处屎、智能化是未来汽车技术的发展方向秒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乌通酒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杭陶,正在成为汽车行业的发展热点杉都,正在助推中国汽车产业的转型升级间鹿,从而进一步打开智能交通产业的价值焙。在2010年的时候猛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粹钝憨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盎,为用户提供全天候酞嚏、全时段的服务反,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务判轰啡,签约和活跃用户超过一百万泉,累计为用户提供约2亿次的该户服务脚陇些,人均交互服务超过11万次蹭。经过近七年的发展使,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位恋澄擅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哪孟撵、凯迪拉克钵杆奠、别克堆详晴、雪佛兰上使用闷焊,倍受消费者青睐绦淖你。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰ぁ,面对新的市场和技术趋势摔,基于车联网多年的探索诡撵、实践结合行业的技术储备筐牌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略梳赊径,提出了到2020年力争100%产品实现互联虫弦,并致力于打造以车载信息服务彻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孤,为人脯式、车提供安全智能便捷绿色出行巴涤,初步建立和谐的人妨佰、车容弘富、社会互联生态圈唬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芥焕画、别克撕禾、雪佛兰品牌兴貉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鞍艇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锚。除了安吉星在移动信息和网联上社句化,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力砷碉翔、内容服务能力辆戳恍、大数据运用能力醛柿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凄、B2C的业务焦戒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全去牵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辱计、支付安全韭娜瘟,更可能引发行人安全和人身安全玩竞牢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时犯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入眯委,网络安全开发包括威胁因素识别顺、安全战略制定丸靠、安全措施执行态柬膏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开镁笨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准爬,并且在过去几年不断的进行迭代升级氰幢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作塑。伴随车联网技术的发展凳份,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术偏柏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术杰捣负,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挖纺。让汽车驾驶更安全袄、更轻松傅滤、更有效敝。   我们身处在这样一个时代船矾腻,新技术层出不穷使一切变得可能绦萝,我们也是非常幸运的一代人蜜沁,能够见证汽车行业在国内伸世、在整个市场上有一个颠覆性的发展提甘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化完,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寿。同时也让我们对明天更增添信心和期待督乘戎,激励我们坚持不懈的努力同涤凤。   我们相信腐鹤拱,汽车行业的发展刚刚开始稳簿诲。汽车行业与其他行业的相互交流宏蕉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活擒。我们会和同行一起共同为之奋斗管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐奋:李芳" "   9月28日说,在2016上海浦东国际汽车展前凡凉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行屋斜,新兴造车势力喝锣、养车汾仁、汽车金融等领域从业者唾,走到台前闹古,与大家分享及探讨未来的市场前景蚂河。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舞甜。    吕征宇纠请:各位领导膛、各位嘉宾勾聊股,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杠航竭,刚才我们的同行说得非晨臀桑好胎反巢,其实我们有一个共同的理念糕,而且我们也有非常多的痛点奠排迪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寞添楞,我们也有美国合作伙伴的公司融式惰,乐视的七大生态是有机的浅烂爱,在零基础上打通的部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的褂叭峡,目的就像董事长讲的一样袖奋半,让“蓝天白云”再飞翔式蜕,目标就是打造全球最先进的超级汽车媳。    那么用互联嫌黔、智能侠荡、电动胺、共享的方式屎捅,实现“未来”的交通方式埂扒,我们认为汽车产业乔磐,还是没有被互联网变革的产业敞。对于乐视超级汽车生态而言氰盘,我们有四大基石笛嚎靛,我们相信社会化缚藩迟、分享化典乏、互联化阀朝想、共享化将成为我们未来变革的方向刊。    从我们的汽车生态诞生以来螺陆赐,我们保持着快速的发展青套,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目必,落地在浙江湖州 估,这里包括绿色环保的环境负、自动驾驶的一些功能和区域贡漓鞋。    同时我们最近可以告诉大家思,我们的产品样车在美国已经开始路试贰潘,技术在百米加速已经是全球领先了氯奠,产品的量产进入倒计时状态颁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资熬沽痕,创造首轮汽车最高融资金额的记录陷本裂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炼拳酮,协同开发也是我们在北美的基地天勒填、中国的基地扁腺倦、欧洲的基地共同开发撕藤朽。同时我们的战略开发电动的底盘机构迸席荣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酱纬。    第二个就是智能化垢谈,车是人工智能的最佳载体融备淳,乐视做了大量的投入倍惜,在硅谷和SSA成立了研究院童镣亥,在智能驾驶也取得了突破性的进展录。社会化就是刚才说的分享颁,我也非常喜欢这个创意法猩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淮,我们相信在共享经济的领域里店,无论是Uber的繁荣狼驼糙,都证明未来不管是房子贯末、汽车都是重实用的趋势蟹公谅,所以乐视将战略转移牡台仍,推出车租赁的平台铰,我们叫做乐享平台豢俏武。    其实最重要的议题氮骡勿,乐视作为互联网公司禾陆糠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解播哗,电动化惭、智能化度、互联网化杆抠、社会化梗,这四大纬度有密切的联系纶钙。    我们把汽车当做全新的载体朝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通劝芳耽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功镰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烂,谢谢大家筏丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日揩克,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拜够。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞埠宿,他认为车联网段摧闹,既然是大势所趋叹希,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蹄拾,少炒概念促潘,多做实事附某塑。 以下是王侠发言实录绅铣:   在这个夏末秋初论汇、时令更替的丰收季节奥靖森,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机厂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典量。在此瑰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会便卤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卞,汽车产业的电动化氨磊扛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题顶揽铺,而且也正在成为全产业链创新求变钞商掳、转型升级的主战场洛。但是登,热点和繁荣的背后蕉肠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蔬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桓,车联网也在热捧之后开始遇冷骆社栖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰祈掀。其实缎涂舷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战亢晌,我们要理性面对节玲、系统分析邻拿剐,既对前景充满信心红鄙锤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识老沃,才能在变革的大潮中认准自己的方向袖赏饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氰卿,我们要清醒地认识到姥染,汽车的智能化和网联化是大势所趋怒税,是不可阻挡的方向粪。电动车还有技术路线之争临、对减少污染和能源危机的疑惑劫熟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剐费苛,没有坏处柒垃。汽车诞生130多年来癌拆禽,除了带给人类方便之外嗡拍便,还带来了许多难以克服的问题署,比如交通事故糖窘弓、环境污染和拥堵聘剃、能源危机等等皋巾僻。车联网和自动驾驶等新技术的应用蹿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐氦渭才,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想匈。现在不少基础薄弱的车企豢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招享期,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钎梳,多持观望态度盗,这也是目前车联网叫好不叫座盾、貌似热闹却普及率不高的重要原因绵本。我想说的是钝,既然是大势所趋氮班,就不要犹豫不决耻汗铆,否者真的会给对手赶超的机会蹦蜜荤。   我们要清醒地认识到码冯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凄糕。汽车市场的低增长成为常态之后乃米,我们对于销量的追求空间越来越有限溉麓持,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值那楼愧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蔡睛楞。   我们要清醒地认识到诞忿胺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破颂,必须是社会性的统一行动闷凑。一方面烧链漆,车联网是一个汽车生态恋恕馆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入毫省崇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致僳琉。另一方面矾揣纷,车联网又是由整车制造商崎昧、产品供应商泛、内容提供商矩燎灵、软件供应商谎、服务提供商到呻、网络运营商等不同角色组成的产业链扦妈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合擂,打破壁垒糕扛,互相开放信息系统稼,进行深层合作守探厩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腺苏。   我们要清醒地认识到箱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骄传,而是要靠一个技术集群的集体支撑吧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网顽拆瘦,如果通过手机就能解决的席,其实不应该叫车联网贡。大数据磐、新能源技术氦玛、网联技术等危派、自动驾驶技术发、传感技术硼韦谦、网络安全技术等和翰死,这些技术的应用都是相互影响碍、相互促进甚至是互为条件的慌箔么。比如汽车共享和无人驾驶未防,就只能在车联网的前提下才能实现挛列瞳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变磋诗,并给汽车共享带来更多可能性加。另一方面鳖锯涎,与手机和家电不同的是冬弘髓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辫秤,绝对不是有钱就可以任性的地方财表。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平洽磷氰,中国车企面临的问题一点也不比别人少譬,我们一定要避免浮躁情绪唬扔,少造概念肩胃郴,多在核心技术上下功夫歇。   在刚刚结束的G20峰会上系,习近平主席表示紊:8年后的今天撮蛙糙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步忻、人口增长固吹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期郝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减杯赦婚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头互饶。其实模,对于全球汽车产业来讲桶翔砷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坝,传统技术进步的空间越来越小揉。在这样的背景下垦,智能化嫌韭话、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盘脐靶,为汽车技术进步提供了新路径迟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手筹换绒。   今天兄枷,我们以“智驾未来舞才、创领先锋”为主题卷,邀请各位企业家拾急捷、专家学者共聚一堂惩惋,希望大家能敞开心扉祈,知无不言缸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赎阿。   最后侍樊卢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功溅,祝各位朋友在沪期间顺利挽刊枷、快乐么拆、安康街。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型漂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钳拳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线男,在下线前夕痉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涩奠湾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读莲潍舰。 一墟墨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型俊饱施。今年1-8月估,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间漆轨,以首款SUV——威旺S50为节点葛,一步步走向经济型乘用车领域蹋,实现“MPV SUV双轮驱动”脯箱。对于未来产品规划惋,陈桂祥向网上车市透露号屡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型手,并冲击40万台销量规模臀。” 陈桂祥进一步表示盯挝:“北汽威旺的MPV搐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谐畦策。2017年的销量重点会集中在M50F上谱潞,到2018年也会有全新产品上市绢黔脖。”    今年8月16日秽搅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谷,对于转型中的北汽威旺扳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化氨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型然鸽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品煽泵抚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂迸教欣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骚你婚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凹擂遂。在陈桂祥看来撇弗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏琳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势灰。    二绕挠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品菇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求湾烩卢。M50F具备明显的高颜值特征谷跋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见丹袄逛。而做到高颜值并不容易琳虎胁,陈桂祥向网上车市透露姆扮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锣悸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发段翔顶。    从内饰来说导司哎,新车的设计均由轿车化标准打造摧毛,其配置在科技感诬籍、智能化上都有出色的表现立狡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏圣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控夯唐害。同时聪托,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表构攫啊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垮侵筋,智能化水平足以媲美合资品牌碉顶搪。 在性能方面享模拇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速跋惜,进一步满足消费者的需求葛日蜡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淮彻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台甩身溉,到2020年威旺规划40万台的销量瑰纹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咆姐。未来将在夯实MPV市场的同时块,进一步做好SUV市场旁罢茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅词缮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日衡卷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》岭痘苟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坪:苏州吉姆西募、苏州金龙勒既炯、深圳五洲龙漓羌四、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车输吴抨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泉炭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴构汞骡,并对吉姆西取消整车生产资质厘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钡,追回补贴资金库。    根据通报汰徒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查顷淳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆填敢炕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纠梳。不过傻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了荡许。 补贴新能源汽车的依据何在臀较?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆怒。市场经济最需要的是诚信拐。但是瓢冲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中馁手,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊┙澹害末擒。部分领域缺少应有的制度约束巫,秩序甚至失范邻,这并不稀奇廷跨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寝价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立工巷搅。尤其值得一提的是毕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恒撬。在这一目标之中兄碌,财政也被赋予了其应有的定位饯肃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”行武。中国社会的根本性变化需要处理好市场娄、社会与政府的关系秦匠饥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件啸探光。新能源汽车市场同样是市尘堋,从根本上说齐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泄湾革。新能源汽车骗补问题的源头澜安奠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舱疾楞。    当然馈淬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疆堡,不是市场取代政府妨,而是市场和政府有主有次孟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖彼亭刷。说时容易做时难淬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题婪惕。补多少哎,怎么补塘号句,补贴如何管理等等攻花,同样都是难题屉酞圃。    为什么要补贴新能源汽车愤?可以摆出来的理由不外乎如下亩填:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域故,只要予以补贴焚罢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展矩。这么说不是没有道理奠耽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产号扁港,成本较高曙。有了补贴歪枷碾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补琳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善柒筋。只要有足够的补贴党锯募,新能源汽车的发展肯定会更顺利盟。    但是匙馁杯,有了补贴澄昧昂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗灵炊势?新能源汽车发展的关键在于技术粱。有钱就会有技术吗粉?这才是问题的关键剐礁。的确叙,现实中有许多技术是可以花钱买来的家。但是橙懦碍,先进技术不见得能买得到泉兢扳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段图锚库。各大汽车企业也在努力开发新技术剃乖开。在这样的条件下拒煤狭,新能源汽车的发展方向都是问题堪侧,怎么会有可供市场销售的先进技术凉桑?有了钱统,新能源汽车企业可以自己加大研发投入订眉离,但是镁褥牛,研发投入增加钠擒,并不等于研发就一定会成功线懈幢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缴扔范,没有确定性的目标净,研发投入的针对性也不可能太强题。在这样的发展阶段佬携,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鲁沉师,让市场自行选择合适的技术扔骗食。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沥。优势到底有多大扇叮,得看技术誊钨。电池靠电力供应芦毖皋,由于中国电力主要是火电卧,最终提供汽车动力的是煤炭穿示。只不过棘,煤炭发电地可能不是汽车使用地急帽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地焙。污染是否减少推绍,还得看耗电量的多少热凤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量矗潜。之后评,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赏胖硕。传统汽车汽油有不同等级泌珊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率婪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盒甸,这也会带来一定的污染裙恋澈。这都是比较时需要注意的微舒丛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进墨牡狡、充电不是特别方便的条件下祷惨敖,混合动力有助于新能源汽车的发展居妮栏,但问题是伐疼颁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗滴筷较?充电不便就不充授夺季,将“新能源汽车”当传统汽车使用爬,也不是什么新闻忙。还有胺霸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寐邢,到底改善了多少能源使用状况精普?太阳能利用技术的改进场缸,可能是新能源汽车发展的重要方向黄沛婚。太阳能丰富敲才,足够人类使用歼谓,但是目前利用技术较为低下戌,妨碍了太阳能汽车的发展爬驼。石墨烯等新型材料的使用锭,有许多未知数救抠,也意味着有许多新的发展空间窝。虽然空间多大未可知诵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会帆斧案。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现焚?政府在新能源汽车上的补贴较多梳捕。包括中央和地方财政补贴在内扯烘鲁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴懈。补贴力度惊人囊澄,这是骗补的根本动力辉僚炬。当然艰麻技,骗补还只是个别现象膳痉,或者说只是占全部补贴的一小部分玖醇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断建恢科。如果问题的分析只是到此为止煞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策掀哇艘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多咎妒,只有寥寥几个污备,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嘘尚。这些企业不是小打小闹的企业测沧,从某种意义上截览截,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肃片全,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地八静雄。这些企业按照正常情况下乔,应该合法经营才是醇,为什么要去做骗取补贴的事歇群庭?从企业层面来看悼,这是市场经济仍然不够成熟的表现斥背。在成熟的市场经济下帮粪顿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业起杜慌,至少应该是诚信经营的标场遂。骗补肯定事出有因蔽。    值得我们拷问的是玛撅泌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题好亥缕?大企业铤而走险刻场,或者可以解释为补贴获取的门槛较低靡庐迪,企业不必费太大劲就可以做到殿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业霓,倘若没有足够的补贴奋忿啦,新能源汽车业务也是难以经营下去的辈。    政府花钱是要讲收益的髓绊。动用公共资源盼活,就必须将事情说清楚捕皋。最终悼笑么,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告完郝仙。评价报告应该说明补贴的总耗费塑氮狠、补贴去向以及效果垦裴。这是国家治理现代化所不可或缺的推。每笔财政款项都应该用到刀刃上武古蜗,都应该得到其应有的收益绘。算总账舵蚀场,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展煽取,这个判断并不容易做到硼斡炔。仅仅纵向比较是不够的醚忱,我们还需要横向比较穗,中国新能源汽车行业与世界同行相比香,地位是下降了瓦管,还是上升了屉耗。如果上升杆浇羡,那么上升到什么样的地位食棉?如果下降急士,那么下降的程度又如何崇?即使有了指标数据嘉,争议仍然会持续下去梯率列。也许罗,我们可以通过其他指标来加以佐证宫扯链。    新能源汽车的受欢迎程度硼叛翠,显然就是一个不错的指标桥。2015年新能源汽车销售了33万辆模饰墒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的认书,那么实际销售数量更小驴甫。新能源车价格不低堪粳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美睫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素场,更利于判断存瘟文。北京小汽车上牌需要摇号豆迫,但是新能源汽车的号是单独摇的咳聘,且获得的难度大大小于传统汽车涧。这样藕阔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车琴鞘蔷。他们选择的理由多是容易拿到车牌侠瓤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力丁问。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娜,还要摇号宠,获取牌照的难度和支付的代价都不邪昊愀!,新能源汽车和牌照捆绑销售潭峦缕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拿衅风,于是他们也可能选择新能源汽车宠。但就是这样多税皆,新能源汽车仍然没有流行起来府。全国其他地方鼎,也未见新能源汽车充斥着整个市场峰睡呸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冬,但是技录开,我们需要思考膳,这些成绩中哭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果即叫忱?一些城市为了招商引资踌扦,鼓励新能源汽车企业到当地投资宝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钨力。“双赢”战略的实施攫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阿船,而不代表新能源汽车技术已经足够先进歼镜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卜弦,这样的不对称竞争扶持摊阀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待迸怠鹤,是对新能源汽车价廉物美的期待犁垦,是对节能减排效果的期待即,是对先进技术发展的期待绿料。这些期待都是合情合理的菇。但是舌爆卢,供给侧结构性改革还未到位精,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肋吉牡,这才是问题的关键咐。即使要给新能源汽车补贴戳,也应该考虑补贴的环节喜惹,考虑补贴的对象挥蓬龚,考虑补贴的效果林。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辅步距,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者识番,不能有效激励新能源汽车技术的进步灭。如果一定需要新能源汽车补贴厩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铂痰袱。这样的补贴有点后期资助的味道枫介,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沛蒲猾。但是轨不黑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术此,那么它就在这个行业有了竞争优势敌狡,实际上不需要任何补贴弄,就可以经营得比其他企业要好斗碾裙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争猾,扭曲市场行为胳却。而且搽踢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展悉确阿。新兴技术的成长在萌芽状态肆邻烷,可能没有竞争力非诵,但是驶凤,经过一段时间的发展之后起虑,就可能显示出新技术的力量沦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别萎粉孝,今天领先的技术揩,到了明天就可能落后护。这是技术发展的规律性所决定的博堤纬。为此好,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兑李,因为未来的不确定性墙弄,没有人能够确定未来的真正技术路线博掏。留出市场成长的足够空间浇矛哄,可能比别的做法更加重要掇纱顽。骗补问题的出现戳诡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辫瞪习。    基于现状芳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变砰锋。这些年的财政补贴衅雾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样典,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会射次刺。相反汰,效率不够高的补贴扭淋收,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撅爱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浇菲翱。现有的补贴如果不是投向终端刚,而是投向技术研发忻霜,会不会效果更好点呢喂锤?个人汽车消费纯粹是私人事务钡锤闭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向渐。骗补问题的暴露步板撅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会劲骡。补贴本来就在退出括,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丘噬乌。补贴旨在鼓励研发刀贤贫,鼓励新能源汽车技术的发展败廓,而不是其他具体的消费目标拢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盯诺。这样的技术支撑出来的产品休画,还不能满足消费者的出行需求屡牡。财政补贴可以退出垫搐,但可以通过科研经费资助的方式劫猴惯,鼓励新能源汽车技术革新晌渐伪。同样的钱庆宋,花在科研上的效果拢乱刺,可能比直接补贴消费更加有效百涤。创新驱动发展战略的实施沫聊戎,从根本上看片驳惹,需要依靠的是技术创新侍翔。在技术创新上多投入脾揣,并注意投入的有效性祷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七楼势:李芳" "  今年7月底吨届,在2016年世界500强排行榜中其,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矗氨氦,比去年跃升47位称,排名第160蝎潞,引起国内外企业界裴叭、尤其是汽车业界的瞩目敞咖凉。    今年碘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头读郸。恰好是在10年前氛然称,徐和谊出任北汽集团董事长簇骗,策划添、主导猾唬、实施了令北汽集团由乱到治讹,由小到大护帘诧,由弱变强的变革缓酮楞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆间、有益酷、独到的成功尝试很沃槐。但是逼激安,当中国经济网记者约请徐和谊汐瑞酮,请他以《老徐和北汽这十年》为题陈酪滥,谈一谈自己与北汽集团时男毁,徐和谊温和氰、憨厚地笑着说宛落,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抬,少谈布短,少写险。    于是狼踞,在不久前的一个上午为从,在北汽集团的一个会议室里宫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诡报。今天是系列报道的第一篇等杯。   当时撇库馁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路较猜,实现跨越式发展”的战略胺,以及构建整车赶佬码、零部件需、研发沪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爱。“老徐这人的特点就是说话算话钵抨,真抓实干顷极啸。眼瞅着北京汽车研究总院极陷、海纳川汽车部件规卡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秒洽、新板块一个接一个地建立起来卸惕碑,形成有力的链条娩型猾,轻装上阵湾,并有序运转”孰贡。 北汽集团党委书记忍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展护培撮,连续多年蝉联世界第一签烯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题渡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疤腾。    世界汽车产业的竞争是国际化的庞、规模化的隘浆晌,更确切地说是集团化的伟碱塘。观全球汽车产业格局甩,能够称得上汽车集团的熄铣,美国有通用脚官、福特措泊土,德国有大众磷撮、奔驰答、宝马信测,日本有丰田及、本田堵,法国有雷诺-日产鹿、标致-雪铁龙袒错,韩国有现代-起亚歉杯滔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前邦,谈到中国的某一“汽车集团”淀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饥,没有自己的品牌和产品衰,不就是一家投资公司吗湘染?算什么汽车集团!    每年仍派,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名局瓣骑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捍,不但被大众安丧蓝、丰田糖茫、通用们甩出几条街奔,也常常被长安牢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娃伟坍。    因此画挤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鹊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展处婆姓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题稻绢。    过去10年间顿惋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兢懊,在汽车产业集团化方面做了大胆鞠怖、有益的尝试陛田,把一个曾经弱不禁风的松散集合体甘,逐渐培育贰、锻炼成为一家颇具规募荆和实力的汽车集团岗弹时,在研发炯、制造倒、人才罐草、创新烫卿、管理等各方面实现了标准化芯晚蛙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业犯,曾经拥有一定的基础和财富摧,令人期冀;同时哦,由于分散化邢尚柑、碎片化稻控,更存留令人难以释怀的遗憾抄。    北京轿车工业与一汽寂矮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赋颂澳,有考证甚至认为诗堑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侨钠钎。    据汽车老人陈祖涛回忆陛埠非,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时武哎,北京生产的轿车最早使用了自动挡电思嘶,而对手只是手动挡泪烽。    上世纪六七十年代骇巫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寞魏椭,成为一个时代的记忆萝。    而同期黄趴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北罗梢,遥相呼应的蒙寥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130劳惕博。    改革开放后趣衰酵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础典乱厘。    到上世纪90年代底,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨景、称王称霸惩沪弥。    特别是2002年抢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代灭,也创下了高速成长的纪录浆轻长。 北京牌212越野车    可惜的是含娶美,在这些看似个个突出的单体层面之上卤膏剂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”童酣,除却福田与现代杆铆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争玲面,还被同行作为茶余饭后的笑料害句叹。整车企业尚且如此娠敢龄,北汽的零部件企业就更加不堪了冷赣。由于资金硼、技术和观念等原因獭么籍,大都跟不上主机厂的技术升级活,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷然码,有的企业已不得不靠出租房屋度日目毫辉。    忆起十年前上任之初的状况死敛壬,徐和谊对中国经济网记者说闹,当时的北汽一盘散沙就,特别松散脆勿高,单打独斗赊浚申,各自为政拧,互相内讧奸,效率低下……照此走下去滩田型,“没戏甭,一点戏都没有”!他边说边摇头喷十趟。    由于资产结构的相对分散妙矮测,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业履。日常运作中热汤奇,大多只是履行政府赋予的出资人权力繁,无法形成一个科学的集中管理机构谭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系但鸽渐,深入企业经营管理了交裤管。    2006年10月底绘试,徐和谊出任北汽控股公司董事长净弊颈,恰逢“十一五”开局之年纶疲,他率领北汽以科学发展观为统领嗡什,对产业结构和发展战略进行了全面酗肥、系统拜拱、有效的调整焙第。    有北汽中层管理者清楚地记得卷翱酗,当时砰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路深敞拦,实现跨越式发展”的战略霸从,以及构建整车塑、零部件喀、研发贾胖齿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肮。他说密毛奠,“老徐这人的特点就是说话算话恳希,真抓实干赎备饭。眼瞅着北京汽车研究总院剧、海纳川汽车部件算戮华、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饥旅片、新板块一个接一个地建立起来廷矮,形成有力的链条倦毖里,轻装上阵畏萝耽,并有序运转”阔。    到2009年啡雀傅,短短3年时间聚午,汽车年销量突破100万辆大关筛福,销售收入突破1000亿倦,北汽集团化战略初见成效衡。 2016年猴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日澈唯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”完,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妈珐,公司治理结构进一步完善身供测,集团的功能定位更加清晰;同时私,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钎筛,并将在人才吸引解岔簧、产业链完善及兼并重组中狼顽庆,发挥出更加高效的运营效率宏反。而外界则普遍认为污焕旱,名称的变更筏菜郝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源频燎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心耙叙。    “北汽控股更名为北汽集团成咯蠢,是北京汽车工业的领导体制寇雀惨、管理体制的一次重大突破动画登,找到了北京汽车僧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”售,徐和谊当时说蓝。    随后厦嗅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团关晌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鸿筛。根据规划瓢唱度,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元邪,大力发展自主品牌袭赎县,完善和打造全产业链灌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腥哩汕,进入世界500强苍返涛。    “说到做到脸肋忙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“畴程攘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说籍尾癸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破豢妇,战略性新兴产业蓄势待发哨捅膊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升任负,各项增长指标位居中国汽车行业前列味诧,成为近几年来最具成长性的企业集团荆精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   姚景源认为胁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惨份,而产业政策需要与时俱进辽绷忿。    杨裕生表示览褐渭:应适时推动电动汽车市场化暴,也就是补贴退坡吨嫩不,一直到取消补贴脖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)釜涕惺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重圃。但是湾们徽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逝喜籍,不宜鼓励窃导,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贝。    侯云春指出径刹,新能源汽车发展需要在供需两端发力讹,两手并用乃令,推动新能源汽车健康发展感壕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示按逞,表明在国家相关政策的助推之下拌窘魏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展世然喇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秒阿。其中恒,规模巨大蔡绘太、涉及金额超10亿元的骗补事实翘圃兄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”枚。昨天啊慌,几位专家学者的观点引起关注歪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认戏晌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用达墟。对此欠络,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示石:“我觉得补贴是政府培育市场的手段飞如枪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性勃电舅、必要性的措施实克芦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嫉盛,政府对于新能源汽车产业要进行干预悸草,而关键问题是怎么干预丰趁嚼,干预什么伸别。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持速瑞,而产业政策需要与时俱进”乳,他谈到勒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用藉侮,并提出产业政策应该遵循四个原则拢维。一是产业政策不能替代市诚湫窘汀;二是产业政策要管产业艇僚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物算昧。    杨裕生也认为疾苦卡,目前的补贴政策有两大问题澳加,一是单车补贴过高魂构灸,二是补贴总额高痪丘构。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化港谅殿,副作用很大砰袱鲍。    在新能源产业层面拱,杨裕生表示们该冬:“应适时推动电动汽车市场化钵菏统,也就是补贴退坡喝钾祥,一直到取消补贴俄撤喝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桨峡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”攫拨卉。在技术层面借,杨裕生认为媚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妥酮,第二就是发展不补贴炯嚏沁、已经市场化的低速车辽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高平,不宜鼓励韭炯撇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出裳授钮,新能源汽车发展需要在供需两端发力纽盎,两手并用淳疾,推动新能源汽车健康发展卑胃。    侯云春解释说秋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冻侈何。一方面大家喜欢用闭冕羡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施栖,政府和企业共同努力诚疼,使得新能源汽车能满足消费者的需求玩舱班,开拓新能源汽车的市场辟桅狡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒劣雌:李芳" "  如果我们做好准备的话场,赢家当然是我们傅侈胶。我们不担心其他的篓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务排俄疏,我觉得只要我们做得好钨惊,一点都不用担心壕奖辣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日浦锑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一随忙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凄拐奈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访氯沙。其中特别谈及奥迪与数字化炔甘。    施泰德说画,到2025年以前废,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓶?汽车行业正在经历一场变革臂。对我们来说粒仇,有一个非常重要的关键词摧犬建:数字化脖枫疼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变慧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备堂尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说精,我们眼下所处的时代恒瓦肠,奥迪科技一直处于领先地位床戈仟,并不断进行新的突破权思。对于数字化撮乖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商信。到2020年时舜兜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沧村涪,这也是我们引领未来的一种设计栏挎呛,包括其他顶级科技幂屁蜂,包括我们的传感器揽垃姑、雷达史、激光大灯等篇,都会进一步巩固奥迪的领先地位点等。    施泰德说焙饶硷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远廖,我们会全身心地投入到这一点蹿,包括3D地图取,导航等应用贫。对我们来说青昂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值途畅刷。当然猛惫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侈拓涡。    在回答有记者问挺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巢渐怜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挤锹,有哪些优势伞函顿?在这场竞争中去谩欢,谁会获胜”的问题时怒雄,施泰德表示蛇攻碘:如果我们做好准备的话狠,赢家当然是我们耽赌屯。我们不担心其他的并捌忌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务上,我觉得只要我们做得好踢徽粕,一点都不用担心铜戊顶。    施泰德强调崎存缚,在某种意义上棺,我们也是一个初创企业救。其实戊卧阂,奥迪有很多细分部门馁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呢黄杰。如果没有这样的合作碎,你很难相信欧澜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啃荚庭,我们能够成功地实现自动泊车材门霉、自动驾驶等讣蛊。    施泰德预计充妓划,2017年错,我们要推出新的奥迪A8烽霓版,自动驾驶的时速能够达到60公里撇逢烤,没有别的厂商做到这一点巧磕碎。如果我们明年能做到这一点的话长吵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技皖寥,启迪未来”酬陵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦辖梗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际幂熟破,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕饶前。庆典活动前夕葱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掠。一汽-大众汽车有限公司董事歉悼、总经理张丕杰除了对政府峨、经销商拴俯、员工店尽、用户等的支持表示感谢外桨歉,他也坦言搅棠,在新能源捎论、“互联网+”等方面讳劫,一汽-大众起步比较晚涎雇萄,这些短板正在引起高度关注遁蔽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子潜十换,“因为有你券,心存感激”费,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哭郴肉,来感激这25来帮助我们成长的所有人确捂斤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果朴澄交。从前辈讲起该武颊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为络帽夸,还有陆林奎等等的领导迹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策俗骨防,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果镶疵。   25年来骆才桥,我们要感谢的人非常多斜豌错。感谢国家和政府的支持与帮助断寂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持外绩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尽。例如成都尽,成都今年是高温天气礁宫,最高气温是37.5度而且是持续的茫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活么祭绦,政府部门给予了很大的支持和帮助似佃秸。   我们要感谢1250万用户境倡圃,感谢他们的选择和信任郎。一汽-大众从项目开始建立恢褪涵,一直到第一款捷达开始投产郊汤铅,捷达在市场上并不是一帆风顺的奢槐朴,它的初期是走过了一段曲折的道路崎。正是在困难的时候秃嚷簇,是客户帮助了我们缚、鼓励了我们鞋书。还记得在困难的时候扯忍蛊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国丁隶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棉姬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氓猎。一汽-大众的员工非常的进榷恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搏复、吃苦耐劳郴泉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬么徊珐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦悔暑兄。大家知道一年365天虎汇,如果周六周日全休息就要去掉52天棋畦田,把所有的节假日都去掉叙僚,标准工作日应该是250天李画,工厂的康采恩标准就是由此设计付。而我们加班到300天夏缆,320天是常有的事饺簿己,员工非常辛苦次,所以在这弹覆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢悼肚。   要感谢中德双方的股东下。要感谢他们具有前瞻性战决策霜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开慷脐。一汽-大众的建立梳抢洼,当时在中国的汽车合资企业蔑巧,一汽-大众成立的时候也不过就两家丁敝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下费,股东双方做了前瞻性的战略决策鼓梁,才有了一汽-大众痉令舞,我们要特别感谢中德双方俗火饯。   在一汽-大众发展过程中暴耻,比如一汽-大众西部战略协酷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场青眯相。一汽-大众在西部建厂的时候狸签炬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妒仁。现在在西部的生产基地勺,今年他们的产量突破65万辆沪番蝎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略到纤晒,在股东的决策上由一汽-大众执行的泡委,也取得很好的效果娘。此外剩,还要感谢1200多家的经销商颁、700多家的核心供应商合作伙伴寿陀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量标策。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态查,中国适合于家用的车型非常少堕猜鼻。25年来赊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蟹斯敢,上缴税金3700亿元仁绍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众此女毙、奥迪两大品牌12大系列产品订。   25年来沦钳绞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升担络,带动了中国汽车工业质量意识的提升推良。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搅尺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量椽臼,一汽-大众是领先的钡奈鞠。同时居,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主驶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业充。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抽违冀。首先姑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑焦狙稍。一汽-大众的体系不是一天打造出来既,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的璃。   其次檄,一汽-大众拥有一套完整啪扒兼、标准的制度和流程的有力保证皇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰唾使,制度和流程是保证熔概阿。   再次庭劝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针琳彤,在经营发展过程中有很多难题需要解决瑰酶,有很多矛盾需要平衡戎辞,用什么样的标准来平衡劫戏贾?底线是什么祷?那就是质量稼娟朝。一汽-大众一直坚持质量至上逻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来屡肋陕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逝窗读,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业措,这也是质量至上的战略要求炯恼怠。   此外逼,高品质的人才李入,具有工匠精神的员工型。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晌、传承的文化也是高品质蹦,得到的技能训练也是高品质笔。拥有和企业共担风险的合作伙伴齿棱筷,无论是过去谈、现在还是将来都是这样礁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慌炉。一汽-大众在自身发展的同时汲,也考虑到了整个供应链的协同发展摹,对于整个价值链会有高品质的要求沟橡添。   最后博,一汽-大众在努力践行企业社会责任隋淳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验界寿萍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持督馅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陆些,既要总结经验和收获祈贝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训仑醚、走了哪些弯路黔,下一步应该怎样避免拇。   如果说到过去的不足耻,SUV细分市场比例快速提升屎航狸,一汽-大众对此准备是不足的尚郡屉,对新能源两浑、“互联网+”等方面的起步也比较晚琼。一汽-大众对于未来仍然充满信心痢界,这些短板正在引起高度关注殴烷,企业正在考虑这块短板如何去克服眯。   2014年精,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盟坊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来热。   面向未来苫承,一汽-大众将继续保持现在的发展势头洪离苛,保持创新两、驱动发展型蓬汞,并释放出更强的增长动力姜。同时菱踌耙,也会与各方伙伴实现合作焊,实现更为广泛的互利共赢仆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任损,不断回报政府帆、回报股东先块、回报社会梢马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂慌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桓箔椭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访噬。他表示录察,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抬郝,并将继续保持限量生产以追求独特性磨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来庭氮坚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型巍醇算:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante协。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低傻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探菩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用畏才。业界有所疑虑的是喇桓弯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象楼瘫。   对此氛桅孪,薄亚铭向记者表示咕餐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低椿请,但都不是便宜的车型亢肮父。Levante的价格达到了100万元左右蹿糙甘,Ghibli的价格也达到了90万元左右险东,在产品定位上依旧不低旁。同时退跑签,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产耪窘篡,依旧走高端化路线泛滇。薄亚铭还讲到喂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坎壕,不会把目标提高到每年20万辆石叛冀、30万辆的水平募,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量靖,所以我们能保持品牌的专属性目寞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明隧,他表示寂潜:本次车展上上市的新款总裁车型看,除了在产品上进行了升级外甘,还提供了多种个性装备舒达,客户可以从中选择很多种搭配叼派悔。此外盾,新车在性能上的提升显著馁逛驾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快长浆蓝、动力最强的四门轿车护。   此外撅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业融蓟呻,开始尝试电商销售模式革。薄亚铭认为鼓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粮家闲,因为中国市场的客户已经变化端貌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寇潜,现在有很多人都用手机去买东西蓉,这是市场发展的趋势汀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前换,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梗沟砍,即用户车主首付车款后敌退,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司渭咀,到整个租期满了以后趣从,这辆车的物权就归给该车主兢,该模式类似于分期购买围俯农。   薄亚铭说瘸吉畏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行道妨假,但是在中国市场还是刚刚起步澈但,有一些量产车会采用这样的方式做嚎醛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”茹炉竭。他还表示壁泰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策官铣瓣,其实反响真的是挺不错的礁观。尤其是北京持善惧、上海这样的限牌城市彻。通过租赁的形式浑幕,牌照将打包在租赁费用里面显。当车主买到车省揽,即启动融资租赁手续让,拿到车辆牌照采,不用为没有牌照而担心试想。如果是企业车主商斧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吕劫工,是非常划算的首澳。”目前鲍,该项目仍处于试水阶段沦嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "新能源的发展魂喊,是大势所趋辫噶,但具体方向躺袒,也扑朔迷离纲谐瘸。    电动车会成为未来的主流吗珊翟迸?现今的新能源汽车产业健康吗律卫?什么样的新能源政策更适合我国国情渐靶尸?    2016年9月2日醇搪,在2016泰达汽车论坛上丝偷次,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访踌扳幂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”罐,他认为伟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晃程,恐怕不可持续菊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外客怂,何光远认为辨悔逗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人醇童,这位87岁的老人谈起汽车工业计还咀,依然有些动情痢诞。谈到电动车发展讣淌,他认为搏,把电动车归为新能源汽车是不合适的持德甸。因为巨疼夹,第一妹拷,电不是新能源懈突,第二题浩宪,电动车也不是新东西豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解儒,电动车诞生在1834年队跨纷,是英国人罗伯特·安德森发明的借咸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年白胳乃。    何光远认为侵酚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丧,不科学投操苍,应该给它正名皇,就叫“电动车”陶,或者是纯电动车犬甫肋。何光远认为奖,电动车国家政策的支持力度非常高别,所以它现在发展比较快坏,去年生产了30多万台次硷囊,但它还是有很大的局限性栋。首先铅克伯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便不算,可以长途旅行使用统坞。即使快充也得半小时以后栓,但是经彻玻快充的话掣复股,这个电池的寿命也会减少推肖似,慢充就需要几个小时伤合,充电的时间很长薄。另外莽捆,行驶的里程很短侵,有一百几十公力就了不得了炬疟刊,就是很好的电动车了浦翅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瓢观,我认为不可能持续策侈另。”何光远说换,很多企业是因为补贴才做电动车盟,事实上弯泞,内燃机节能潜力还非常大说谢市,缸内直喷技术趟、柴油机的高压共轨技术慧饶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助篇尘粗,因此鹊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力枯稳胆,不能被动夜衔,节能是最大的减排溜。    甲醇车大有前途    现在泌窟湿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战壳侯炮,因此联,各国都在研究替代能源与新能源汽车馈澜寺。美国努桅迫、欧洲描、日本浆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖梗史,但因为资源禀赋不同孺嘿技,所以技术路线也有所不同傲。    何光远介绍说鲁非,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题几溅孰,在某种意义上讲帽微肮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量句台,虽然同为乙醇廉邦,但着眼点不同;日本缺乏资源滩陵,自身资源利用问题不突出尺,因此力赡,把提高汽车燃油经济性作为首哑糯佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用臂搭,日本也在搞甲醇的研究维示,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定萍溃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线花。    在能源工喷、交通徘巾逼、环境甩瓜、经济四位一体的框架之下女,中国又该如何考虑替代能源的问题米吐?    一直以来练纳怪,煤炭是我国的主体能源量,占我国能源消费总量的66%至70%骇缚。何光远认为拾庆恰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盾沉。推进我国能源生产和消费革命橡踌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路室。而在煤炭发电供热的同时假,可以产出甲醇伙干,可以为内燃机提供燃料陀,所以祁舱估,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁际、高效利用是紧密联系的滑锨钝。    此前郊佬病,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点唇,这4个省基本上就是产煤大省睫、山西涡嫁慧、陕西涡挤、甘肃句幢蹲、贵州郸献、上海市铜馆。现在规模最大的是山西艾矢藕、贵州葛慈埃,其次是陕西惹穿。    何光远介绍说铜伯碴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坪缎,车都经过天津检测中心检测酪梯氨,上了公告去,经济性也是最好的衡。“我去看了加注站恋拳,M100甲醇100%烧甲醇筋,2.2元/升藩粕,现在已经降到1.7元/升了苫赣寞。一个半甲醇就可以代替一个汽油揣拾。所以说稠,甲醇还是很有希望的随。”    今年3月份持,工信部绵防萎、科技部密、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点毁痊,验收的专家组由何光远担任组长去验收连拉。何光远透露说成彤牡,山西验收以后辫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娟,开会以后形成了正式的报告挫绘贬。现在瑰秃耽,在各个部门已经会签完了裳,在等高层领导做最后批示胯链杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈环卫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陕摹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枯蜜孙,力邀政府故廓、行业棺、企业访、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坦幌惰,寻求产业发展有效途径贬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氓邯纯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惭、先生们够闹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刮鞘。今天几,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文丝你性,主要是围绕商业车险改革的思路和效果素丝加,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卑泌定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先农,解决大家的疑惑碱慕奶,为什么要改革垮赦?现在存在什么样的问题骗?第二吹衫,改革改了什么坷妓?主要内容备骏翔、实施步骤胸、目标鹊鹤、原则惯纠焊、政策选择等等扳盎旱。第三股乔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了米,改革试点取得了哪些成效措俺案,用一些数据和大家进行汇报护。第四氖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望府哨茬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件晚,从国际上来看匣令,自上世纪不管是美国抱功、欧洲抹藤、澳洲还是近邻日本始、韩国鞭雷店、台湾等等饭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮稿惮,至于费率为什么要管制丧标栋?为什么要放开淘?这个也可以做一篇大的题目善。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拳韭腺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定急痢十,逐步地向由保险公司自主制定转化逝氮纶,定价因子的选择就是什么样的车保费高尚悄庇、什么样的车保费低盗倘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啸。   但是程锰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锋乱啃,还不能叫现在完成时冷栏。比如说美国若干个州寸杭渤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斧,因为不同的政策取向有各自的利弊痕必陇,这也是一个非常复杂的政策选择过程骂。   从国际保险市场改革发展的经验来看埂,改革前和改革后俊寇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化五坡卞、复杂化讳煞幕,定价更趋精细化混浓料,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应猫烙计。在澳洲一些国家渴,改革前超额承保利润改革之后就消失了峨事。对于我国来说颗曙阜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拨赔革,从2011年开始社会或者舆论媒谁如、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恍,行业本身也长期苦于在低水平饱桅吼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嘶蛙。另外扰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用馆笆,在这些方方面面力量推动下梁壳抨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作女颇。   在改革之前是什么状况窘喘?简单跟大家介绍一下碎。从人民银行管理保险行业开始狮板抖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的汀阶伺,在保监会接手车险市场之后箱酞,也是保监会统颁条款费率灿绕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谴铃故,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惹乳,整个行业亏损鞋、消费者投诉也比较多裂,所以到了2006年的时候慧,这个改革又走了一个相对回头的道路奇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氖秒毛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微势,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态让。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坛棚,比如说行业比较统一迪褐,消费者认为条款费率比较容易理解谰,恶性竞争的风险得到一定遏制蜂哆舅,但是负面作用大家可以看到馆羡,一个是条款法律风险很大垫剩,不能适时的随着道路交通环境班、司法环境每、社会经济生活环境的变化适时进行调整诉痞鹿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔软、无保不赔驾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑俯驮。   第二碘考败,在监管方面定位也不清晰喜。对于一个自主经营铅工、自负盈亏的保险企业四田裂,没有条款费率赫蒜偏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陈捍,改革发展没有动力鲜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泥,所以整个行业是在一种规奶疾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展饥。   在2011年堂、2012年前后经过评估蔷佛虽、反复的讨论笔筐鲍,其实当时市场上两种声音都很大不悲上,一种认为行业就是应该统一规范标准化泵漓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路潘孟唉。经过反复的评估和权衡日氨瓦,也是在十八届三中全会的指导下燎寸,改革的方向目标原则最终得以确立美谱侣,这是在当时发布的两个文件微,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赎冬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标墩,比如说要提升行业的发展和服务水平武榷节,使价格更加合理抢梨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担宫莽、保障范围酥镐慨、服务都有一些诟睬掀嗤洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惮。第一个是维护投保人保险的合法利益宦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丛。第三个原则是稳步审慎推进誊,根据一系列的国际比较研究炒苔,大家还是从中得到一定的经验和教训耽汝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拴绞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训獭。所以碾冗缆,最后选择的改革途径不是一步到位建扇葡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标亭摔乌,它只是在长期的甚至六年梢沤、八年梁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态镀逆,这是改革的一个总体思路撤商,从条款悍葡、费率悔、监管三个方面这是一个简单的概括淌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款级刊假,大家不用仔细琢磨当中每一个字版,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卫,双方义务关系是怎样的标准化流程睹。   除了行业示范条款之外匆蝎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蹋毋宪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肯,不管是欧美还是台湾添、日本鲍堤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捌探垃、百花齐放的状态氛呜,因为每个合同涉及几千个字贯藤山,实际上瑞虽赦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系北,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择工靛啸。   在费率方面分成两个部分顿挖蠕,一个是行业的保费水平伙犬姥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蒙回仁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺郧范啤,对于汽车来说涸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平类屑。所以在整个行业层面建立车险信息平台眯厂,收集各个公司历年来的承保理赔数据室,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膘画荆、科学的定价的参考写垢淘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动干骸讣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权厩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涤豆拔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冗撑昆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司斑澳吼。在行业基准保费方面害扰承,行业协会做了以下工作芍脖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理韶挫奈,在这个层面梦另,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平幌微,其实是相当的弱唾,这么多年来的承保标的去李,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惕硅桓、编码实际上都是不统一的际掸攀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巩典,这个数据库目前正在申请国家标准玻么,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锻,对每一款车归集了二十多个基本的字段抛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上砰煞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蹈晦缔,给消费者购车提供了一定的参考瓮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈叉慕烷。   在行业提供费率参考的基础上淌洞,保险公司它是怎么定价的邵?现在也是大家很关心的一个问题刷弘淑,为什么有的车费率高汰茨沛、有的车费率低沏纬非,为什么今年高明年低酵谎奥?在不同的分类当中有一些差异廊翻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子翘莽,分成从人因子和从车因子两大部分胶抬讹,每一类因子当中又有若干个维度问,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辨、风险定价能力绵肚、风险管理能力自主制定的扔。   比如说癌拒路,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业芦、他的生活方式沏兜扒、他的信用程度等等庐逆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汉鞋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锌尽,它的安全性农、可维修性等等赎喇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险憋际合,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涩。   国际比较先进的保险公司从,他们通常采用的定价因子枪为犬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了福劝伪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考檀铂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钉,这个差异可能我们现在还难以接受祈动,但是将来毕竟是一个未来的发展方向睛攫。   总的来说鞍,保险它产生和发展的基础是数字法则珊擦,在大数据的发展背景下搪踏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诫。   前端越放开后端管的越紧谢胎跨,如果费率市场化以后写弟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争澄遍偷、整体亏损的这么一个状态狡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施违。   实施步骤篱才鹿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拟。到今年6月30号为止惋社创,第一阶段的改革基本完成了哦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骑微浦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腻眷,不同的索赔历史对应不同的费率肋笑挫,不同的车型对应不同的费率蜂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虐,这也是改革的目标测抒,首先是平稳过渡性摔。   下一步凭畔,费率科学化纪藏公、精准化圣、精细化程度会逐步的加深啦藏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的橙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烘对川。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下渤,经过一年的改革试点揩,消费者从全国范围来看善,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戎将吝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棘伺耐,对于高风险崩、高出险的消费者策,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捅费,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疲叼酿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率且渤览、道路交通安全水平都得到一定的提高括熬。   从行业的整体情况来看猩敬爽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平都,增速营改增以前是11个点宪缆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点视,仍然是持续稳定增长死,这一增长是在保障范围扩大岭、车均保费下降的基础上实现的据柯叭,车险行业的承保效益基本保持稳定饰秤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标庆劲,两个点的承保微利掇非。   在保险行业层面来看绣暮,公司的定价水平邓、服务能力在稳步提升的昂呻。外部正效应也比较明显屑瑰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点问,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系什。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势玻蚀衬,大家开车上路更审慎了奸喷,小额案件在索赔的时候可能更理性了壁很。   下一步工作熊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宫累,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品郎隋晨,也就是说除了违法犯罪不赔垂,除了不可保风险不赔瓮筹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险牟械、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坷拷浓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄覆亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围次丛皖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吵兑徊、不同的投保人杆、不同的车型价格的差异会越来越大裂枷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求摹谩,更好地提升保险公司的核心竞争力佳,也更好地促进道路交通安全小藉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高醛僳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活曹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨矗挠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浇读痘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靖蓉特,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题细揭辑,力邀政府授、行业澜把、企业檄斡号、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涝淀,寻求产业发展有效途径卷矛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伸谎蒜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点久。第一能情,SUV这几年是高速增长靠卷岗,我们做一个判断峡删反,这个高速增长就要成为历史了泊穆,往后没有这么快了艰日滦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辞撬拈,份额还会提高捞号瘁。第二鸡栓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势却怀,就是份额和价位双提升邯豁沥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妮,之前是低价位提升份额呈革,这次是价位在提升算浪奖、份额也在提升歪。而且我们判断还具有可持续性隶及屁。第三葡式,汽车厂商将会由过去的瓢辞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强该缴拼、弱者更弱线抡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诵拦。在此主要介绍前两个传毯,因为时间比较短佰妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碌倪。从图中可以看到拍狡,从2007年开始潦轰屡,SUV进到了一个高速增长的阶段岁夺,连续九年年均增长率达到46%辨骨,今年前七个月也比较快贪筛衔,增长38.6%七。此外蛇,市场份额在迅速提升宿,今年1-7月份市场份额达到40%卜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%牵糠及,过去几年每年4个百分点穗抢坪,去年涨了8个百分点蓄,今年1-7月份又长了4个百分点痘迸,自主品牌SUV占自主品牌的60%咸,SUV全面热炒庐赫,豪华车矮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高椿勉刨,下一步还有空间陌鸵磊。从这张图可以看出哥,一般的合资品牌倒庞,SUV比重还偏低裙娘,豪华车和自主比较高郡欢来,不同级别里面SUV占比较高末墩纶,不同价位车里SUV比重也很高卧铣财,还有一线动兽顶、二线膘狸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)菜蹬夯,不过一二三线的比重是去年的数据嘉茫,今年前七个月是四十了效,今年没有注册数据可以看得出来敢弥井。   但是丝楞醒,我们说这些年比,suv领域基本没有在空白市场扰姆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱莱淳记,需求就会出现放缓的趋势粹魏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势敲垃飞,2012年-2015年逐月都是向上提升的架猫烯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妓棉苛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月遁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粗睬塘。相对于去年吗粕,虽然今年全年涨了5个点贫溉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了被戏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了氨。   但是适,我们说还有增长的空间蓉概,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鞠韩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烩眠,大家可以看得出来拈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家矫死识,大约在20%左右膜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国樊睦妒、加拿大嗓、俄罗斯这些国家孩。这些国家总的来看是地广人系揖捌恪,SUV占比比较高腔拭,人口密度比较高的SUV占比比较低芳票,但是也不完全成立场桨,韩国人口密度也很高但是SUV很高食伍冠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烽脚酿,这不完全成立蛾聚,这两类国家的情况是存在的边。   如果跟美国相比舍溉,美国是把皮卡不作为乘用车胚吧谐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晾毛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肯,与宽口径比还有11个百分点厂诞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滑,五十多不一定是峰值点棋。   另外怕户烂,欧洲这几个国家菱,虽然SUV占比低缅锚,但是比重也在提升闪,从8%涨到25%然穗踩,SUV的热潮是全球性的笔溅附。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鹃兑,美国峡、加拿大这些SUV占比高的国家互辟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高糠贫,大部分来讲可以占到40%左右喂纺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高垛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低斧,欧洲这些国家就是两类辛划,我国应该是随着美国涣儡、加拿大祭骂、欧洲这个情况瞥疾嘲,因为我们已经占到40%的份额了范,如果按这个去计算断,中国的三厢轿车是48.4%蓬,还应该有十个百分点的下降空间赐扁,下降去给谁凡看趣?基本上是SUV团,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脖勾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升祟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蝗糠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蓝棋,这就是我们对SUV的一个基本判断莲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化年诉,就是份额和价位双提升侥醇,这是非常不容易出现的一个现象天宪,如果把它拉得更长一点看诽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段悔,2000-2010年连续提高了裁咸,最近这几年不太好荣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间仆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逢舰,2004年嗜桶夏、2008年删寐渤、2011年畅貌换、2014年滤弹,其他年份至少是相等的校和,大部分年份是比它高充,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的喘澎。   现在一个更积极的情况来看钝零斑,就是我们的份额在提高伞,如果以总体的市场为100的话飘差沛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抖券,如果以生产量为一百的话漠墙戊,我们的自主品牌已经占到了35%错告,其中提高最快的就是SUV逻乾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%病,它占到了一半以上的份额呸埂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降袜俄,以轿车为一百肖金钝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冒擎诡,连续几年都在下降缚衡苫,轿车竞争力在下降豆涕。但是自主品牌总体上的份额在提高辈另。   从价位上来讲这个趋势非常的明显火,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汗菲,这个销量在提升覆,低价位的车销量在下降蜡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长班,增长最多的就在这个5-15万区间熟拦间。以自主品牌自身为一百的话硷丛迪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谁谩,现在只降到了3.4%确莱便,而5-8万的车这几年也在下降撬,增长最快的8-10万的车和10-15万的拣,这两个价位上涨的是非常的快瓶菱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痘敞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%考,自主品牌的车价格明显在向上走狈鲤,这是一个积极的变化阶。   另外糖楔波,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见枯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多硅岸鲜, 10-15万区间馅雄,自主品牌在里面也占到了28%离草,这个变化是很积极的浓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的食鞍搏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吓,最高峰是2013年213万殿铺,去年降到164万遣篱,但是SUV在迅速地扩张伎巢,大家看这个SUV的比重铅坷,原来是二十多万辆诡发,去年到150多万辆斤,右边这个图是10-15万豁仓,更是靠SUV在拉动的暖礁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虑沦,这是一个非常大的积极变化凉兰惮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弧驼,这是GDTop的一个调查数据暑葡,这个一百辆车出的事故故障率毋,自主品牌在2003年有四百多个事故和铺钙,合资品牌现在也在下降雇拳,这两个差距正在缩行┏摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谰。   从产品的角度也可以感觉到淮拜,最近我们的一些新产品像奇瑞耍汲团、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锯琉料,这就是一个积极的变化啦,这就预示着我们未来具有可持续性供盟。而且可以看出锋,如果以前二十名产品排名算的话弹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敖纱摊,一个长城C30一年卖了15万辆左右吐啼萝,前二十名里面我们有两个割罚鳞。2013年更少一点脑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疥驹木,前十个里面已经有四个是自主品牌的滴猾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撼些。   这几个发展量比较大的企业姜经,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扣,这也是积极变化田四,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量任渴洗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辽瘫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣,国际市场南美洲侣抹、亚洲策、东欧攘挽波、非洲是迅速扩张的市衬帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缴律,我们产品出口大国全是这些国家漓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家高恒休,跟我们购买力差不多儒,人口加在一起12亿哪,跟中国市场差不多董从海,换句话说中国市场去年卖了630万辆霓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奈,传统汽车大有希望牌粹,至少应该平等地分配国家的力量侨,在传统车和新能源苦练,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袄妥,力量投的也太重届腊,下一步要对传统汽车给予足够重视习募,它完全有希望获得好的发展妥铺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蒙痴,以前是高速无,未来是中速粳蔬狭,它要抢别人的份额全。最近两年这个数据可以看一下亭曙,自主SUV妈狼,连续几年50%-60%的增长洁哩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长悔堑屡,这就说明这种竞争关系在发生变化鸥苯担,这是一个浚勤。   第三个观点我们就一句话带过了伺霞,汽车厂商的格局要发生变化叼噬哀,过去是大家共同进步欺好仍、共同分享发展成果填惋霞,因为有年均30%多的增速幢母,最近几年速度已经降了年均降到11%了绞,未来还要下降警庐骆,大概8%左右或者稍微高一点抢哗寸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展幂。另外合资内部也会竞争设,自主内部还要竞争肛涣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骑普勿,大众占到33%捆,最高占到38%蔼秘,就是中国销量占到全球销量擞颠陈,宝马娠青疤、现代林、PSA都占到了20%材溉,通用15.9%虐,如果把它的微车也加上超过25%背,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拍杜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的咸桶,要么是维持全球地位通用筹剧点,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众翔青,大家对中国市场都高度重视划踩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额渺浆袒,我的速度要比别人的速度高黑嚼,所以竞争更激烈咀鞍豹、自主更不用说了该,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌归炼镀,大家都给予很高的期望铰看渡,未来我们说竞争会非常的激烈崇,而速度又会下来儒虱割,所以未来的竞争格局跟以前不一样纠,以前叫分享纳乳钉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晃孙、弱者更弱酣壁,十四五就会出现兼并重组究屯淳,如果我们放开让更多的企业进来盼雀纲,我觉得这个可能局面会更快涸肺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年患,最多明年还有一年瑰辆备,但是它的速度比平均速度还是快一点杉便缮,自主品牌大有希望硅,我说的是传统自主品牌伟缉,传统汽车还不是新能源汽车挥报告,另外格局会发生大的变化赌捕镀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卷墒并,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恢谭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艰肛堂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惰,力邀政府椿馅、行业盘互、企业鞭井、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿藤,寻求产业发展有效途径讽。   以下为福田汽车集团副总裁尼萄佳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抽拱物。 福田汽车集团副总裁鹃冯摩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导皖嫩殿、各位来宾栏伎、女士们肺荣、先生们宿仕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蔼,能够跟同行把冯缎、专家做一个交流学习顶堑搞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戮蹿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勘疙痢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势全绕。从全球战略的视野来看锚踩,乘用车的全球化特征更加明显儡,很多轿车的平台会在全球市场销售钦戚固,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些队侈。举个例子两温揩,如皮卡恍全睬,在北美皮卡占整车比重是很高的孤土,但是在中国剐庭,在欧洲归愁,皮卡的量就很小库茫。另外又如轻卡崇,现在它的亚洲化特征会比较明显莎饺锤。还有重卡降,在欧洲都是偏平头的泌吨,北美则都是偏长头的来。所以商用车行业的区域特征很明显沤铆痛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拱鸵互。而在中国市称蜕谌薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赴竿估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盛模,2010年达到了一个峰值429万辆随肖参,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势掏徘,去年是345万辆辣酿瑟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过襄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长魏互,主要的原因就是因为重化工行业黎靶,如煤炭报、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粮徐玲。另外整个物流行业的效率在提升毙攻赡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模把漆推。   随着市场竞争的加剧博肃,行业整合也在加速取,份额由2010年的44%提高到2015年53%狄,再看一下今年商用车的情况馈,今年一到七月份销量略微增长挽,整个商用车行业增长2.4%晌枪,我们判断是过了低谷蜜碾,所以下一步会有微幅增长赫。2.4%其中主要是载货车贡献的棉韩,同比增长4.8%夺户,客车受微面的下滑檄,导致载客车下降了10个点课。   关于未来的商用车市嘲印,我想从四个维度分享一下我们的判断末罚羞。   第一是从宏观经济层面扭烙仙,从金融危机以后烹负,全球市场增长的趋势是慢下来的惩掸渴,乘用车商用车的比例现在基本上在8哦攀瓢:2卸驾舍,但是进入“十三五”之后我们判断撼挎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭萎谓,商用车因为是物流工具的企业徊碱常,未来会有所好转钞,但变化不会很大拼枷。   从技术层面来看杜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0耸,现在正在快速进入智能化的3.0时代辨幂酷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘В快的哺圣。   未来的商用技术主要围绕着智能化骚摹赋、网联化屋、电动化痘卑、环保化来追求汽车的高效饭、绿色麻孰粳、互联和安全抱。   另外从中国的政策法规来看般,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动并,从客户需求来看劫瘸勃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求刚腹烁,推动了中国新能源车的高速发展蜜吾卿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆单,同比增长102%匿波,其中纯电动客车3万辆绅,同比增长176%喉湃。未来在城市公交以及城市物流哄动、环卫等方面扔短挥,电动车还会有一个高速发展婪。   下面分享一下福田在科技创新侍伺恒、转型方面的一些经验和做法宦德。   在商用车2010年达到高点之后慈肃建,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变峭扛,加快掌握自主研发的核心竞争力纫息。通过五年的发展来看瑰羡堂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赦。福田汽车目前的研发体系是两级菩谋镰,一级是福田集团的研究总院垒痉篙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异雄活媒,曹博士也说皮系麓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆按溪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盾泼,是一个二级研发体系蚂催。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匣狡、整车的集成以及睦块开发和整车测试的三大核心能力描磊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒戎、康明斯等等合作单位进行深度合作靛恳宪、改变和创新秘年泡,推动整车的技术进步播河逝。   在转型方面潮哭,我们这几年主要围绕着几个方面冀纺景。   第一是产品低端往高端转型颂,在“十二五”初句,我们的高端产品占比不到20%狄,我们到今年年底高端产品能达到70%还。   第二就是从国内往国外转型埠穗撅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纯寺。我们连续四年商用车的出口保持领先精驹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苫舅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的克。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虚捻仍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泪蚂啤,另外为了解决汇率和贸易壁垒烈豹完,我们在属地产业化方面做了大量的工作磕翔匆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坍凳堆。   另一个就是从制造往服务的转型绢蕉婆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蒲戳,在“十二五”期间稍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益每拿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础慌铅傅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸戎拳馆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子牟骇眠。福田康明斯通过这几年的培育寇桶弦,不管是从业务的规模肮眉韩、收入实堵氯、利润现在都发展得非忱模好帕杆,另一个他也对我们福田汽车的整车吹薯,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴涮∶海好的支持驴卷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新牧呸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目翟巫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3忿娩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%亲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的硅。可以说尽管卡车的量比较型坌尽,但因为排放比较高赶抵且,另外一个因为运营的里程和时间比较长步,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脯牛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍田客擂,实际上物流的效率还是比较低的慰刺绦。基于这一判断克,我们提出了一个“超级卡车”的项目逃亢茫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碧肛,通过这种材料的智能化罗蔚弹、材料的纯电动瘦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色黎、环保霞裂惫、节能颠、高效善靖颈、安全话仿、智能的超级卡车努。我们的目标是要实现降油耗30%苹波,降排放30%贰赣疤,整个货运效率提升70%理透。   另外是关于福田汽车的车联网技术定首泡,我在福田分管车联网业务肛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值帽,因为乘用车是一个消费品剖目杠,买车和用车的基本上是一个人偷嗽,而现在主要是用来出行的囤商。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锚荡顾,但是商用车不一样愤宫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用曹鳖茬,驾驶行为各方面的安全徊,另一个就是乘用车是一个地域性的车颧亩洽,不像商用车需要全国跑惋理,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仍蒲臼,过两天跑到海南去了敌绣凑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鳖仇。还有商用车的故障率陆,因为它的工况复杂画,商用车一般具有轻载楷极、标载和超载环裙乾,但是对轿车一般不存在这个问题殴少,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低玩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的储裁。所以通过车联网对车进行故障预警陆鞘涡、排除以及程序优化等方面痛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恕采塑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理年掏,建立与客户的互联互通暴,为客户提供增值性服务馆便,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坑、服务商和供应商产品质量和服务的水平份。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划裙娘。大家很清楚韧岗衫,围绕着工业战略庐唯,德国提出工业4.0鞋,美国也工业互联网筐糕沃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略芳、英国的2050战略黔,中国也提出了中国制造2025屋辟,福田汽车结合自身的一些现状醇森,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倡焚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部琉辨倾、企业与企业贩嵌、企业与产品拿、企业与客户的互联互通间喊莫。“五智能”就是商业智能叫、智能管理燃蕾、智能汽车差核忙、智能工厂紊贡、智能制造风陵。时间关系教沁灰,不再进一步叙述峭席皇。   目前讹倡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呛讳。福田汽车愿和大家一道汐伯,通力合作话,整合资源陋监凸,协同发展喀潭,共同推动中国品牌的加速崛起锯物,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献峨宝淋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘霞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糠缚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题检,力邀政府实茨、行业幕魂、企业庆疥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窘,寻求产业发展有效途径唾莫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员写、舍弗勒集团副CEO闷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动揽边、驰骋未来》的演讲实录钙班疾。 舍弗勒集团执行董事会成员星吩、舍弗勒集团副CEO奖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弓解、女士们距变、先生们赦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论穿苦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坏劳,我们的愿景泌兜稀,是如何来推动我们未来的出行和移动看。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狠弦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史净幂围。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景佛吝恼,我们是一家领先的技术公司谈,在全球都有我们的足迹范,我们一直致力于移动难诫氰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用焦嘘蚕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求怒。   舍弗勒一直致力于创新戚湿吞,也可以说我们成功的因素是质量措该、技术和创新弟荣。我们在制造业方面有很强的实力当采粹,在系统研发方面投入非常大斑静女。我们创造了一流的工艺和技术负荚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侗逻,今年我们在德国获得了一系列的奖项酱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谐低避。   就像很多其他的技术企业一样吧稳蓄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茹。第一是环境友好型的驱动瘟,第二是城市交通虚,第三是城际交通妈碍复,第四是能源链盼。比如说大家可以看到搬幂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛笨拆,人口结构变化非车荆快砂,老龄化社会已经展现在我们面前桥骸秒,技术变得日趋复杂畦甲巳,数字化技术的利用领域不断的扩大熄观,我们需要找到更好的方法来彼此了解推侠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作叙。数字化是一个关键瘦,另外就是环境方面就、可再生能源还有资源的可用性褥访,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题修,资源的短缺也是我们要去关注的甭碌府。   再看一下经济的趋势史,我们现在处于一个全球村让,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谜,这些是不一样的录净。另外就是可负担性的问题钾,我们要为客户带来更多的价值皖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绰沫,这些都是我们要去关注关心的竞兢芒。   我们来看一下未来的战略挨糖叉,主要涉及到四个窗口涵摩汹。   第一是产品本身盖麓纳,我觉得对于汽车产业绰,对于机械制造产业来说都是非常关键的提现。在这个领域/行业表,我们需要更多的关注环境友好型的驱动譬,要减少对环境的污染面霓然。   第二是当我们制造产品的时候铂呜,或者制造产品元器件的时候淌,要关注它的功能措。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嗜弥踌、城市的交通补,对于汽车以及对于我们的供应商奥蓉次,可以为汽车产业提供什么样的元器件胎,这些都是我们要去考虑的灯。   第三是城际的交通彼囊,涉及到比如说航空渭、高速铁路的一些竞争溜。   第四是能源链的问题寄拒,我们有什么样的能源是可以使用的僧嫡澎,我们将来的交通工具运用什么样的能源客,这些都需要我们考虑建武。   看一下将来的动力总成帮敞茹。我想给大家传递一个重要的信息群寥憋,在接下来十五年时间里贺妓,从全球来看缓闻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成河窜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分慨。   但是现在也有一个趋势发展得非呈古危快茨,来自大众和奥迪的这些厂家繁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镭戮。到2025年恍伐溃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%愤,也就是200到300万辆的纯电动汽车青,所以到2030年可能会是一种不同的情况啪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缔殿。我们还需要让它更加有效一些李瑞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蒲,还有电池或者是燃料电池等等贰计,这些都会占据越来越多的份额冈菊峦。对于我们汽车产业来说非常重要旅唐,对于政府来说也是非常重要的裂水尼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料祁身庙,比如汽油烩,还需要考虑其他的一些燃料乾,或者是人造的燃料等等乱武,需要考虑更多类型的燃料什鸿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求菠蔡膊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搭爬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酥,包括48伏的解决方案避,它主要是对手动传动系统的电动化幂迫。我们需要首先实现这部分的电气化丰沃静。另外我们也需要对离合器实现电气化荒,也由于推出电子离合器胶茸。另外我们还需要进一步提高效率督哪陵。也就是要进一步推出我们的混合动力那芽块48伏系统疽苏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕考峁梗块的解决方案胺苛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案朔庐,针对高压的电桥驱动解决方案烦赫痴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案查梧摹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酚,以对其进行电气化处理弛哺蓄。如果将来我们有纯电动汽车的话秆藉逗,它的电气化程度会越来越高河。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战睫浩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胚蜜,因此我们需要进行标准化囤栓蛾,标准化是第一步徊磕假,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高祟,或者说是一些部分的氮泉懒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案岗为。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求难翻缄。我们也需要减少车辆的整体的质量峦贩,主要是成本方面是一个重要原因挥。如果需要建一个标准的话筏,我们就需要有更好的一个平台署奋,也就是说我们需要基于标准的平台店,或者基于标准的乃胤块进行我们的汽车制造咐。   我们需要全球的平台化解决方案抄般思,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求峰。关于动力总成方面拷炽,它的变速箱是最关键的一个部分计。我们刚才提到一方面是包括内燃机刺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起际斜撂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胃阮蜗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分螺。   接下来看一下我们的重点产品隧返。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逗侩驮,我们为中国带来了什么样的解决方案窜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案乱司皇,我们推出了高压P2混合动力穆唬块掸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决味鹿狮,我们希望能够改变它的一个变速器僚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换徒。   通过这样的一个标准的氖执蛹纾块化设计潭,它可以适用于各种变速箱之间的转变狭横瑟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侮,我们的这种创新型P2的混合动力墓幕梗块可以帮助实现不同程度的混动功能逻辨。实际上肚喘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案踩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惹。这是第一个解决方案类控讽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鼻爆拟,它叫做高压P4电桥的解决方案篇,可以用于SUV或者车辆的CD部分恫片胺。它具有高功率密度躬末,可以适用于不同的车型砍先不,非常容易打包进行个性化设计羚攘寐。也可以用于新能源的生产课。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痪川刊。它可以让我们更好地使用内燃机俏违饥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车函剖备,这是我们两到三年前开发出来的蔚苫署。也是考虑到了中国排量的需求廊胜,或者是新能源车辆的需求晤。针对这样的一个需求截婪本,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案姐滴氯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机问锣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机焙钉,我们中国团队也为此作出了很大的努力塑肃,这个发动机是专门针对中国市场推出的稳喝蹈。   另外就是在变速箱方面吭伯淬,我们也推出了一个新的解决方案渡,是集成干式离合器的DCT变速箱期摔慈,机电一体化离合器和齿轮执行机构踏柬黄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钨竿痛,对于工程师来说腥受,我们都是非常理性的反泄,但是有的时候我们需要具备一定的感情笆陪痊。对于我们的汽车技术来说溅庞,我们一方面需要理性躲板阂,另一方面也需要激情峨兑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现测。针对方程式1的赛车污伯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成漏前,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展脆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势壁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰倡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕活。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皇,力邀政府库笛、行业省肝发、企业损、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见速,寻求产业发展有效途径憋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事范儒关、副总经理 吴松发言实录燃慧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事摆、副总经理吴松   尊敬的何部长土、朱总戊,各位嘉宾坊两短、各位朋友碾纹柯,女士们记、先生们铃,大家上午好十哎衔。很荣幸参加这次论坛傅耻,我上次参加此论坛还是2011年暴诉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弘辖,那时候传褀刚刚才有这个名字窝誓,传褀的保有量不到一万台宫浅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车母眯拼,这给了我们很大的信心和鼓舞讥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虏。传褀一直也在努力徐甫苍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缎堑,年均复合增长达到80%详闯。目前市场保有量达到65万辆贩钩,已经成为集团利润的主要贡献者之一菠溃。   明星车型GS4持续供不应求啥思,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数畔浩,而且GS8与GA8同一平台蹿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到链驰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛膛修,对自主品牌的支持哀,关键的还是坐谦,关键的是感受赣婆,关键的是多提意见蒋侠担。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心美了僻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌午妇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奖突,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奉挤。我做自主刚刚回集团楼隆棋,将近9年半的时间啡表挎,从不愿意干到喜欢干羚柏侮,到对自主品牌依依不舍啤春姬,到对自己找不到定位和方向秦挤,感觉到人还是能做一点事扒酮教。所以这在这里借这个机会山邪,感谢在座的我们各位嘉宾疆娃寿、各位媒体的支持及丛,也感谢传褀团队的支持案,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蒙。   我的发言主题是构造改革创新驱动礁父项,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吮灌弘。一个方面汽车产业发展形势分析楔累猩,前面讲了很多了该雀略,我就不多讲澜扑凛。   一个态势是稳步增长玫捐储,但是全球增势放缓校备教。中国汽车产业发展仍然有空间皆舒,仍将会领跑全球汽车势春。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台摊诞,中重型商用车达到400万台侈共,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摹陇十。中国汽车销量将达到3140万台拌嚷,我预计可能还会再多灸,关键是结构看你怎么改牟?如果要参与全球竞争公碉番,那重要可能生产量还会增长撂,复合增长率将达到4%壕。   第二个特点姜拧绊,优秀自主品牌加速成长捅寥犊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流屑。中国汽车市场发生了深刻变化煌碴队,中国品牌迅速崛起汕,优秀自主品牌加速成长荣联粱。关键是要产生优秀中国品牌恳绰,不管是哪一个企业弯烽,在现在这个环境下杭篮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肩,还有我们何部长戚痉殿,这么一批老的汽车界的前辈藉断,到了这个会场又在用行动来支持娜。大家和我们媒体各个方面的朋友集酵,大家坐一坐防响洼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奈淋,差别在哪里炯梳谴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的琼抖。关键是中国人要团结铅,不要互相贬低砍羌凑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦膜懈项,抓一到几个斯,不要想象太多奈僵庞,我们从来不怕想象躲吕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向躬,坚定方向深。   那么数据也说明一切孪,2015年很多中国汽车加速发展孟京,行业整体增长率为7.3%的情况下邪衔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%病巾狸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%春羔巳,相比去年又增长了1.2%百分点辟汝灵。而且自主品牌抓住了很好的契机啸默,在SUV里面我们是防守的赌讲辜,是中国品牌先站住位置脐浓败,合资品牌再进攻绰镣,再加上周围的环境变化德肩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力臣,占据主导父,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个帮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人珐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称缢璨纭,统治了我们的各个方面陶且坝。我们展开进攻是非常艰难妙头佩,但不是说不可作为鹅,要选择时机绿肋。我们要在中高端里面取得突破鳞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比芍报酱,这是韩国人讲的逼,不是我讲的吮显玲。他们说担,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候滴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恃透驹,如果不选择是对自己的不自信农,这个不能靠强求途勃,靠品质另锯写、技术拢、新能庙芍凳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品热骑。   第三个钉,汽车消费升级和资源制约侠揉讥,也迫使汽车产业需要供给侧改革图。不但要有好的产品断狡,而且还要有低的成本尺毖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害田。在汽车需求方面胸烹肮,80匆羡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军踢,个性化兄、智能化氦鹅、体验化等方面的需求还在不断地上升叙凛儒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芳。不管怎么变化辑,满足顾客的需求藩彭,满足抓住市场的脉动白,这个是关键点快博。而且资源供给方面痪碉局,现在的人口红利逐步消失效,而汽车不是简单劳动其,是高技术情况下的技术劳动扩荡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奸,我到那些国家去考察过炒傅,没有中国这样受过良好教育郴表镀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性睡菊,那不是每个地方都有的汕。有的地方上午上班晒焚面,下午到时间钱一领就走了怕郴。所以对一些合资品牌来讲哪,中国也还是蛮有魅力的掏,关键是要拿好东西出来赋筋才,才能谈自主闹梗耗。   当然工资涨这是个客观事实触疼,2011年的时候4.1万钵弊黔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汗,这个不高的铃蹦,还要涨鄙芬仁。农民工那么辛苦愤,给他一点钱算什么杏衔簧。但是钱从哪里来惮山隆?我在传褀亏损的时候磺肥圈,工资涨得慢上蓖,但是想办法补贴羡澈。这几年别的都在减庞蜂,就是员工工资不减霜卿挂,但是效率要提高迷攫刃,要杜绝不干活的人赔练乓,最后挣得钱多架鼓,干活的人还没有机会权,有钱的人天天有时间去议论蔬分醒,没钱的人在干活菱屯,这样大家积极性都没有了苔垂耙。国企的弊端就是这个爽。   那么在监管方面频称,工信部刚才也说了奖默,我们的司长也说了牌淮额,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冕郴森,在供给侧这个方面要下功夫寝上。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径可享搅,作为五大发展理念之首玩,当时这个报纸一播五大发展理念颧,那时候我还在乘用车俯磊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去环冈蕉,这十个字瘟霖橡。为什么呢讣脐讲?因为没有创新就没有一切发沪墓,没有协调就调动不了资源狸箱轰,没有和谐的话栏,共享也很难偏,大家不愿意跟你干系瑟,我是不相信英雄的涤,但是特定的时间会产生一点辰,还是要充分调动群众的精神剁统,各个方面全方面的参与饥擅,企业的成功除了它的领导者的作用辰纳,更重要还是把员工的积极性调动起来圈颁,人民群众才是创造历史的动力魔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伞仙底,需要我们从技术管理裤罢悄、营销及、品牌饭矗、产品滥食哪、服务全方位展开创新吞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谭寥袭,来推动中国品牌进入全球剔乏,成为世界品牌详百挟。   第二侩胶久,汽车产业供给侧改革方向与实现递戚弹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法许。   首先槽陌,在自主品牌方面盖搅,我们是追求全球视野开展正向开发淖奋忌,坚持以我为主的构造核心管,组织全球资源蚂,开放性自主研发模式维鳖臀,掌握核心的竞争力歇贫,获得了可持续发展能力痰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驹登。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人秃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剩列恰,我们的生产能力标准是35万传晒恐,但是预计今年我们的销量会超过35万髓,有可能达到38万迟撵绞,当然如果制造组织再高一点径卡,可能40万供,也还是有可能讣,但是大家别报到40万啊誊傅。这是有体系地蜕,有制度保障的始茨曹,有员工的全程的参与幂掂。一个别的企业的人到这里来看还,他说你这个企业为什么增长这么快绕,没什么别的怯嘉腿,员工的积极性调动起来了拧,他们说梧,我看到你们的员工眼睛充满激情蓝犁阀,因为人天天在干活的时候就会有理由贿剃,如果执着地做一件事情带有一点追求甘槽骸,那就有远大的理想侥。   放眼全球攘菠词,在开发方面整合全球优势台,实现研发的全球化仿多醚,人才全球化架蹿、配套全球化娶酞膝。依托国内的研发资源双,充分利用国外的资源开展研发资源整合唤湍敌,打造企业自身的技术体系凄睹伸。我们用了将近五六年的时间杆钮,我们确立了G-CPMA跨平台耐荩块化架构缉,我们第一代的产品是引进消化吸收兴,第二代产品已经完全进行了提升吃朵类,但是没有否定第一代韩深撅,掌握了数据链雇,掌握了开发的流程釜信。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腑。实现了一个平台可以开发六七款车型挝刑场,实现了多个平台车间的相互有机关联硅履,实现了车型的变化多暗,开发上市快墓挞踢,质量易保障亥绢,低成本虎浚膊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设速。   第二个丢烁,坚持质量为先秃,推出精品车型拢检,提升产品质量冉惟,加快自主品牌产品开发惦,提高汽车供给侧水平恢累蔚,推出符合时代的互联网化的产品仕拟博。打造消费者喜爱的精品车型需陵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果次,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式莽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织湾掣。实际上汽车不管是新能源也好虐帝承,产品的三大特点冗曹魂,一是颜值不好看别人不买函,第二是品质授纠,没品质也等于没品牌垄,天天出毛病心里不愉快喀,第三是性价比泥寄晦,就是靠成本列慧。我们的员工不需要培训就知道品质抵窘嚷,因为好多从合资企业来搜,合资别的没培养森蜗缎,就是对品质追求谱下,结果就是成本搞贵了素溯泊,把品质先过关巢,回头成本再来逐步下降糯。我们第一个解决的是品质枚桅仙,第二个解决的是颜值短醚,第三才是考虑成本省囊。成本邻疯,供应商的成本我控制不了痞牛肌,如果今天在座还有供应商的话雄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炊,还是有这个机会的茬汕娘。但是我建厂可以控制肌刑,我们内部的生产流程工艺商维,我会重新再造洽谋泪,这个我投资减少了辣肌芯,今天也披露一下刮脸扁,我35万的规模最多可以干到60万咯。如果创造性一点可以干到65万嗓矢,总投资50个亿慑抨较,含整车加发动机抬,这是内部数据帘玩彼,来给自主品牌共享僚。   包括一些模具加在20个亿桶、70个亿脐床芹,最后的结果我都不相信委磐,实现平台化轨登、公开化上、可视化碱勉,让所有的东西全部依照规则阳光推进豹眉镰。现在我们的供应商也很满意绞赤,社会上也很满意百羔什。这就是在体系惮确,在这些方面的作用力慌集前,防止一个部位一个零件锻菩箍,一个车就不同零件不同标准城叼,那怎么做家,永远做不了好车剖。这个要感谢合资养成的规矩绍谢毒。但是自主也会给你更大的动力吭瞥,动力是在研发巫,其他方面再有作为爬躬。所以我们是国企的平台搁舍沸,民企的效率瓮穗,合资的流程间高娩,这三句话就是这么个意思丁。   第三个诲猩菊,坚持智能制造打造智慧工厂凤疗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咕惰,实现占地面积的有效节约拴哄逗,我们的合资企业械,广汽本田在推进第三期的时候痛,就是根据SSC这个原则荆锰墒。SSC的第一个S就是小型small搬,即所有资源空间最小矛灭绊、设备小型化;第二个S是简练simple储慌卯,就是除去浪费汲朔胆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鞘,complete侨榷赋,以追求小诺柯萌、近宋茸、短型泵骑、轻碴繁,最合适的自动化顺羚、那谰郑块化练拱。所以广汽本田第三工厂运用SSC楼,它们的车间占地面积减少45.5%将,投资减少26%篙软,跟它的一二期比晦膛鸵,能源减少了29%炬届,成本节约了21%膘蜡。   第四个坚持管理创新陆跨即,开展构造改革耐使蔡,主要就是我们广汽丰田阿静,因为我原来在广汽丰田发动机雇,我9年就去丰田一次刺伴,去发动机只回了一次竣冠,因为当时这个地方环境太好了羚,我怕一回去又不想搞自主了睡上念。但是鼓励我底下那些员工经常去汇融纠,去交流串划,日本人也还不错屏,大家都交流堆。但是技术是交流不来的按烁夯,思想文化还是可以交流的哨钵。最近到丰田去了一下托,大有感受口,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革超荆,它从最关键欠盎、最基础的制造环节入手糙努享,开展生产管理创新甫,从制造轴劲郎弛、供需轴土啦、采购轴出发收陛五,深入开展构造改革辣行,实现全员参与糯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识穷净,充分调动员工的积极性橙、创造力似嚷络,取得了良好的成果挨。经营绩效方面砂,今年的销量增长不多硕惕,但是利润大幅提升吹团,生产效率显著提高秆久。人力绩效方面戚苦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烯乡挝,管理体系与生产流程更为完善忍酗、合理帮迫。   通过改构造改革坛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升举曹琶,根据他们的预计午昂,已有的数据掸材,2017年单台不良率预计会降到0.01%蚂佬,就是万分之一祭。而且现有的工人总数减少1600人瓶梳猜。就是现有的存量也可以变化妙,他们现在不到一万人舞兼,要减1600人含,它新建的工厂噬,员工还是要招的藐,但有的还是要走洗河。就是用减下来的人把他投放到这个地方酗垛摊。   第五钩情,坚持体制增效猎,强化体系创新妻墓蹈。既然这些企业都到中国来了愁,有机会为什么不学一学呢吝臼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破欺芜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式性摔,广汽本田精益管理苔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伸。为什么搞一个广汽生产方式蚀谴?为什么不造一个丰田呢秋酚?这里面要说一句滥首,丰田生产方式你不能完全去学乳,条件不一样恭秋跋,环境不一样购,人员的基础素质不一样锯瘫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多兽谱。你学它必须要结合自己广钒妮,连日本的企业去学它的轰添捣,有的好多也不成功痞,当然我不能妄断规,这是从资料摘的蛋刷,不是我说的滔。   第二个舌巷,我主要员工整车从本田来纱赫,发动机从丰田来滩论锋,也有一部分本田殊涟,两个企业不同的模式怎么办椭钨?发动机就要按丰田来动巳陪,从头到尾来毯翰,坏的不学好的学袍疥睬,整车就按本田的来箔。但是一个企业两个体系怎么运作呢儡尉?我说干自主就不能有体系你玖撤,要体系就是传褀的体系含瘦讣。不管你是从哪里来测陪使,包括从社会上来饶开胶,来自五湖四海一个共同目标孙拿,要干好中国自主品牌盖涤氓。所有最后提出了广汽生产方式我,以丰田为主结合本田乱胎暖,这样把文化盯娃、体系做好号,但是还不够巩固亩坑,还要琢磨匈,现在体系已经起来兢。   我们从2013年开始策划底策掸,集团的主要领导说这个很好摹席,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的皆爽瓶。   所以后面我们的产能又不够了信撂狠,销量又搞起来了察,整车进行改造碗锭芍、发动机进行完善丸翔,整车哗使涂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造方,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%居接,就是第一条生产线蠢。第一条生产线上半年生产了将近16万编缆醋,20万的能力干了16万讹,实际上还可以做岸烙般,全如果满负荷做的话桶闺胚,估计干到35万都没问题皆撮琴。极大发挥孔,这个不进行全体系变革很难勺睛好。发动机装配线一次合格率99%拈辽污,这个零部件产内库存减少70%噬,厂房面积提升30%帅层呛,原来不够用狗阿,现在多了这么大的组织叔歪。库存资金减少50%涵恍瑰,更为重要的是这一成果横向展开天癸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线良,它的年设计能力15万辆谢,8月份的最后一天有个数据粉,他们双班日产已经达到了650台倪,它的满负荷是700台某诡灸,估计9月份就可以满负荷瑰未。这种提升的速度轻,全世界都是先进的存,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局朗剁,它的一次合格率最高达到了93%骚,平均水平92%掏翱,接近丰田中国国内水平鳖信栋,当然追求的是丰田日本的水平钨馅憋,广汽丰田学丰田本厂潦,我们下一步也拿一个计划撮瞬尝,要挑战就挑战一流篱希刻,否则没意义段功。   那么我们以建成世界级工厂为准则坑呕麻,以广汽生产方式为核心撩式,融合了SSC原则污,运用创新思维全力发展智能制造技术朗敖,打造智能工厂痛殿惠。我们在第二工厂通过价值流最大化寸、设备智能化村,生产线自动化龚勉、物流信息化畔、网络可视化介、操作简单化踌电、安全绿色化风霞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级阜画敬。这个第二个工厂是非掣戮倬玻好财侗、非常成功的一个例子犬阿凰,但是这些都实现了讣岸亢。   第六是坚持品质保障饰目翰,打造高端品牌搏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗倾偷,高的效率提供优质有效的供给钙夕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帽巩落,连续三年获得中国质量篙、中国品牌第一栓恍吴,超过很多在中国的合作企业酸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奇叼,所有企业里面包括外国品牌小裤扔,与广汽丰田并列第八恭雌,比2014年上升6位鸿珐。   第七夏惧,坚持客户至上湘,提供优质服务脓,不管是在任何情况下官,用户是我们服务的对象冒,也是我们的衣食父母揩勾,尤其是作为汽车这个特殊产品料焚寿,我们对安全戊、对生命的一种关怀鞋哭,作为生产制造环节的改革晒诬瞥,是汽车产业供给侧改革的重要方向痢潮,但服务环节的创新与改革同样必不可少埠,这还是目前我们相对比较一下细席辛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名量脓巷,也是一个什么机构稿,我记不不太清楚晨狸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挝矾劳。所以在产业互联网的时代鲤,每一个企业不再只是产品生产者酚、服务提供商芒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商栓缕,服务以各种形式融入到了制造业斗猛如、研发设计棘赡睬、生产制造粗菇、经营管理懂、销售等环节炯窟鲸。有价值创造的可能斡莎,就有服务形态的出现促。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限磊,两者相互融合兰掣、相互依存酿退斑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冉帆。   广汽在这个方面也展开一些工作洞,我们的整车平台将联合金融谈告喂、保险娇纪收、物流芭踞烫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蔑狗,车生活平台会涉及多个业务平台链羔粟,除了常规业务平台还包括了配件商城蘑荚、用品商城粟啥轰、社区服务连锁囊,用户使用汽车的整体生命周期朔叙,产品的购买只是开始喇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务红,这才是我们下一步发展的重点爆督常。作为汽车服务提供商泻梯,我们更应当关注的是用户的体验耪长春,以及给客户带来的价值增值感受庐贾变,汽车服务O2O的打造舶,也是为了满足汽车全生命周期的需要脐,以及品牌和价值进一步提升的需要拼。   第八内,就是通过这些改革垮胜脐,整个广汽集团范围内的成果括丝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鹃庐湿,同比增长28.8%琅级、29.7%畏单盾,比行业高出20个百分点蓟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平荡起撤,同比创下历史新高嚏。当然传褀在这个里面那是贡献更大狭畦,1—7月份销量已经突破19万始,超过去年全年腺享,加上8月份最近的数据氮,今年全年的任务22万已经完成了锰,同比大幅增长143%题慨踞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强部爬颂,位居第303名糖另,比去年排名上升了59位扳我沮,整体实力大幅提升穷答翠。   第九录停么,就是广汽集团的发展十三五战略架。简单地就是一个内部协同创新互禾煎,外部开放合作急,这是总的原则泵,全面实施结构性改革天硷容,实施一五一三的战略炔垢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惨沫懈,这是一个保守的数据港狈,因为传褀搞不好就过100万啼咆,前几年说传褀100万每,别人说吴总懊で ,你是不是在吹牛捻琴,现在领导嫌我100万都少了臀,拼命把产能都整合过来了洼场,成为先进的汽车集团袱,做强做实研发整车零部件发坏、商贸服务和金融服务五大板块臂俩谰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌臣杯,实现自主品牌事业的跨越式发展台床且,全面实现一个“三”虚行,就是电动化裴牟、国际化呸、网联化三个方面的重大破怀敢第。   各位嘉宾窗骑、各位朋友势令,女士们观、先生们炽,在需求持续升级逼炬枷,资源消耗的情况下溶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓履,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端邢、品质优先挽、创新驱动的发展路径温,坚持正向开发樊靖,提供优质产品灸,坚持智能制造涧赣,开展管理创新失寿羡,保证服务水平巫桅,注重品牌高端化酮居骄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花毯裸,共同推动中国汽车迈向新的台阶霞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球镣标番,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  今年3月侯缕,借百年庆典之际达,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铰,即“智能互联”碑、“绿色出行”和“自动驾驶”珊恨艇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向咎赶乐。随着战略的提出劲将,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开达,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上背党。在这其中米说,“人才”就成为关键问题骨鞍到。为此耍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕咯顽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备母腑。   根据沈燕的介绍可以发现迫梧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痰,涵盖计算机响、工程学羔卡饰、自动化卢梗滥、金融等多个方面颧绕。她坦言辱旗届,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蛊涸。因此渺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才较富钳。”这其中包括互联时代的在线招聘却,“例如我们利用自己的招聘平台潍培棺、Linkedin竣叭杉、智联招聘等在线平台莲弊虹,以及大学招聘蜜屎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阮。”除社会招聘外栖蜡,宝马也会通过与院泻保合作稿拌,提前把学生引入到企业中目氖,专门为宝马培养人才察讨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作情妒,举行“宝马同济日”这样的活动鹤。“去年我们就以互联驾驶为主题函誊殿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鞭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捣鸿炒。”沈燕说道挂。另一个重要渠道测父肝,就是内部员工的推荐介锻稳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鲍,让每一位员工都变成职位大使电式膛,在朋友圈进行转发传递阿搅耸。   “我们对人才的要求搬鞘,在能力方面最重要的是对业务的了解祁秘钡。这不仅包括对业务今天的了解扑,还有对业务未来的了解揣汀仁。要知道未来战略方向是什么我,需要什么样的技能房。 ”沈燕告诉记者慧顺,“此外辰,我们对人才的要求是不仅要了解中国燎,还要对全球化有所认知闻帛。随着技术的发展热,我们对人才的需求呈现‘复合楼淀闺,跨界’的特点烦。但是健窃疟,这类综合性人才很难直接从市场上获得当,需要我们进行入职后的培训湾。 ”据了解股虑,宝马(中国)每年都会根据员工表现避搞,提供给员工出国培训以及交流的机会老伯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流泥表巨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换狈搓,以拓展视野乖瑰遂,提升能力虎搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为健妮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耸,吸引并拥有了一批充满抱负悄滔、专业的本土化人才频汤稻。而面对未来褂败,本土化人才也将承担重要职责虐嘶,“这包括为‘在中国苫辞昏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拐答睫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中朗拆厕。”沈燕表示鲍楼。2012年蛊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题狙馈,并在上海组建人工智能团队逛,承担电动化和智能化的相关工作淌烂。另外逼推馈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淬鸥承。 这个团队将研究和紧贴中国市炒臣时摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中屯蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙款窖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恒柯,用“数字耻钵饰、概率嘘抢恫、未来”为题悉发,论述特斯拉电池的高密度工乐僚、续航里程及电池的安全性纫捅。对比国内疮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车睬旁斜,并预言电动汽车和智能手机一样温炔溺,电驱动和自动驾驶注定了是未来辟,不可逆的未来钮桃镁。 以下为原文惕项:   关于密度和里程数鹤。 特斯拉Model S上市已经四年多了蓖癸得,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赊,至今为止一个都没有兑现爬踏拿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蒙泵,里程最长的量产纯电动车拆牛毒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结庐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舒舷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数敢惫,忽悠消费者静驳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准背涩莫,里程普遍降低10%以上)来体现里程崇避集,在有些国家辅助使用NEDC的标准堤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)考浇。   关于安全性和自燃率环。 自从2014年初安装了底护板珊旁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)不肪瑟,远远低于燃油车道,各种撞的惨目忍睹事故派悲,也都没有发生自燃童。相反配,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车彪,却成了全世界自燃率最高的机动车缸,更远远超过了燃油大巴的自燃率敦纤腿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理可谢燃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贝跋攻,车门闭合的时候已经有点变形了)可,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仕,几乎可以说懂休:特斯拉重新发明了电动车蜗扒湍。    国内真正用心做电动车的企业泉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术污很的,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机段确、变速箱墩投、油箱等骨戳虹,改造成电动车的事情)垒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了填,才会全力以赴来押注电动车缓暑。当然如,也可能是很多品牌都在蓄势待发葡锑版,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锨。    电动车不是什么弯道超车埠喂钵,而是换道竞争粗凹泊。    今天的电动车镀缉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态轻虫。待机时间是诺基亚的几十分之一茄新,软件也没有几个痕,通话质量也不好筋帕魔,汉字输入也麻烦的要死什。和智能手机一样柯徽,电驱动和自动驾驶注定了是未来顽,不可逆的未来蓉投夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   2016年8月30日睡馅,在北京新浪总部蒲,北汽新能源充电部门副总监陈保江双畏锌、北京华商三优总工程师丁晓伟凡锭穿、电庄总裁兼CEO先越囤搏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人雌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动颂跺。    作为新能源汽车销售终端环节壕篮黑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线共奇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻恕,更是充满了诸多困境坟,不为外界所熟知顺。    那么拟取华,作为中国最大新能源汽车市成稳匚浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况衫湾厘,北京模式发展的瓶颈是什么个曙?有何值得借鉴的地方吼桓?又该如何去避免失误和纠正星?政府奴绷垂、车企拴叮、消费者在这一产业链终端中黄乾,分别又该担任何种角色汤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录玫很哆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山裤:魏总褪,刚才你从用户的角度喷蒙列,同时您也是媒体人的角度检然,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲豁潜,您发现了这些问题之后贾戌筛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率甫?    魏士钦搔毋擅:其实我们一直在琢磨这件事抡槽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刺监,这两点是能够解决掉的窝疲蓟。首先第一个管浅识,支付授。就像刚才先总说的倡配黄,有个银联一样的东西梆嘶,接下来有个第三方轮,或者接下来大家都使用微信支付彻,不管是充电桩也好冕罗,app也好炽,还是当时的扫码也好喀倪甩,还是微信也好搂,支付宝也好唯馆钵,能通过手机支付畴蓝楔,基本上都能解决掉忿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题腑,我们把支付给它想办法统一了吻络。不一定统一到一个里边去藉搪,大概两三个驰谈,大家都在用毖狸拈,这就没问题块彤。    第二坡改享,这就相对更难一些了霖,应该是有一些第三方平台真正站出来武杏菱,能够收集所有的真正的准确的信息捂,其实当时我们自己在做app的时候许玲,就是在做摸点的时候嵌,我当时就矛盾楞瓶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寞殊,后来琢磨来琢磨去睦捕天,通过很多用户的反婪省,我定义出要摸一个最准的点都垫,不要最全的闲赣背。准是什么概念焊那咯?第一槽纱,我找得到诬,第二轿鲍,我到那去一定能用得上促衡。如果我找到它了妥,也到那去了起沁讨,但根本没法用妻,那就没有用了软囱秘。所以如果站在媒体角度略经穿,我希望不见得是谁诫笛臼,也许是个媒体骸敲,也许是另外一个平台魔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起梧,但是它也不一定是最全的狭癌尚,但是它是这些所有的里面最准的淌瓤,每一个用户都能找到桩酶娜,而且有百分之百的体验把电充上导鞠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的讨界,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站款卿列,是咱们国电的站燃笔芹,是快充笑。我们编辑去那边准备充电的时候弧,有六个跑快车的兄弟蔫葛素,霸占着那个点吻,就是不让你过去嗣煎卵,这个充完那个充鞠捅涧,还剩一个车的时候恒,就赶紧打电话给另外一个兄弟猩,赶紧过来充电竟芹讳。我们不等了访菠。但是他们不知道慕,在那个点不到三公里的地方尸呜,快到积水潭小西天那个地方藕洽惋,还有一个充电站额零,好像是三个充电桩还是两个淖,一个车都没有农避,而且车位都是空的迹咸幕。他们不知道那里告。而且那个点揣侈交,我们当时找的时候用了三个app兔姜,只有一个app上标出那个点衔,另外两个app是没标那个点界俩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离送灿,所以准确性其实很重要粱橙。所以如果能解决这两点楔茧饭,我觉得咱们的空置惰、闲置的问题一定能解决赣铅,肯定没问题的篇唐。这是我的观点蠕杉。    黄山恒悉毫:关于公共充电这个领域遂活拾,我不知道魏总在充电过程中门壤潞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题怒咎僵?    魏士钦踞:出现过佃跋,很多搁。    黄山槐:这个问题其实很有意思的问题袄燃,充电桩的标准是国家有统一的标准驹潭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杠废。    魏士钦赶角:是这样牌税汝,最典型的例子就是腾势膊,腾势在很多国电充不了功乘辜,但是在小E充电或者普天是能充上说。    黄山弘:我们可以把时间放长一点来看汤呢,在2004陪郡痊、2005电动汽车兴起的时候娠,很多人都不知道电动车是什么桓,充电桩是什么桂。随着这几年的发展了福恫,物业慢慢都配合了蹬袭,所以从成熟度也好味陋弛、物业配合度也好临,应该是越来越高的纽稳。国家层面出台摔,新建小区予以配合喇岸,包括老旧小区的改造竭具,都会多方面来共同解决这个问题冒秘飘。其实关于今天的这个话题檀,我不知道台下还有什么问题要提问的酬哼办。没有的话核顶,我们可以做一个最后的总结钝骗。    我接着丁总说的北京模式的问题猾,我们今天说的是关于北京模式韩琶惜,丁总说了一个北京是纯电的市吵劝场,跟其他地方都不一样驶,上海是极端的和绞督,上海是混动市彻毒凇,北京是纯电市场截。我理解还有另外一个模式仑,就是北京的充电运营商是最多的馈赴玩,发展是最快的焙,一开始是国家电网检姆、普天在推仕氏,后来群雄逐鹿胜徽瞄,特来电佳粪肪、星星等等各种运营商都进来了售盼,包括先总这样的都进来了皆联哩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商裸。    魏士钦烙:现在已经不止了挽。我们有一个数据两搏黎,说是47个运营商刑频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘牟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构歧篮,我讲点个人思考和认识虽氦矩。    先谈思考衬鳖。第一股腺伦,供给侧结构性改革内涵非常丰富米刚赏,大家可能更多关注产品的结构性改革经车,其实我认为妙,源头是制度的供给和政策的供给警,再是要素的供给陇季勃,三是产品的供给釜事。    再把这个逻辑关系缕一缕芯洪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娜纤徊,而制度菇陌脆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辩。所以现行体制下诺鼓耙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革思劝?这是我思考的第一个问题失。    第二个问题董,是我做企业这么多年的实践和感悟颧,企业到最后比拼什么譬固?其实就是资源的配置效率瞳。汽车行业也如此歼结。你拥有多少资源固然重要玛芭,比如研发队伍抵菇,既有一两万人的雇竿,也有六七千人的妮虽谓,还有两三千人的岛,资源差异很大裳灵,但实践证明人多不一定成果就多害割,关键是资源的配置效率慰病牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率借歇灯,取决于一个企业的决策效率和执行效率茸辉突。而企业的决策效率和执行效率乾卉,又取决于它的机制和治理结构丹。    反过来文刨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化请葡。也就是说傻捞坡,产权结构会影响到治理结构和机制戊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兰,进而影响企业的资源配置效率涣擂雷。    从逻辑关系上讲偏竭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鹿。    第三个问题欠,产权结构是前提挺孪,是源头性问题频,多年实践慰刨,有以下一些体会卿灸愁。    关于股权氓需。股东应该优质化舱清,股比应该合理化譬。近期也好墒枪拒,远期也好瓢辉,你不能把那些对企业治理揣合蔬、技术吉晶、管理想咀隙,以及市场拓展没有任何贡献称腊龄,反过来可能还会添麻烦者惶,当股东供。这样的股东不能要写庙录。    股比结构这块炊饰,不同行业虱,不同企业翁,它的结构模式必须符合市场规则斗。若是竞争性行业暇汐,不管是央企矢踏,还是地方国有控股企业秋嗜,做第一大股东绝对控股丰队俄,很难实现建立混合所有制的初衷忙甸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”写墩,竞争性行业混合所有制要深混问何廷,不能简单地浅混较仓。什么概念痞?国有可以是第一大股东佳凰忿,但不宜绝对控股猎现,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化是蛔、国内竞争国际化这么一个概念匆。既然是全球化乳席嘿,如果你这个竞争主体僳讣脸,你的治理结构憨枪,你的产权结构慕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话慨赦,你如何参与竞争寸?道理非常浅显明白婆纺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践驳澜。    江汽集团公司制定十一五规划前钦戏搐,我们就有一个想法尺度,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化失辈顺。围绕这个思路顷,于是就有一个叫三步走的战略规划睹难。    第一步栖青,把国有企业员工身份置换掉委荤编,从根本上说蜂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处话泼督,对职工也有好处鞘秀拢,是多方共赢的一件事情连卢斡。我们知道居幕薯,国有企业这条船不管怎样厢,开得好腺蹈,开得不好剐蠕,哪怕再破再旧股沤票,只要不沉下去翰妓舍,国企员工都会抓住船板搏,不愿意下船痰澳。    如何把员工这些观念转变过来钞?只有让他们从企业人转变为社会人擞邯。因此邪闻们,第一步是2006年妊扔筹,江汽集团公司所有员工进行身份置换瘫肮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会硼贩,作为每个子公司的投资主体歇申厩,共同组成投资公司烤。    这样限,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权第。    第二步阮唯,我退休后固,引进中国建设投资集团有限公司可。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司犬赣。初步实现产权多元化教肮。    第三步骋其,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虚,包括安凯客车的控股股权拨咯,整体运作上市俏。去年1月获得证监会批准彼骂,上市公司已挂牌录菊。    通过这三步走——置换身份提吭赊,初步股权多元化蚕,整体上市蔡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的塘庇扫,对留人起到了较好作用疤比。在工业化避、信息化媚武络、网络化尤其是移动互联网时代茎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代撮痞,股东或雇主和雇员之间的搏弈沃顽,更多体现在决策权和分红权领域馁破。    为什么IT产业凰,特别是互联网企业发展如此迅速荡?正因为它有这样的产权结构嵌弹祁,这样的体制机制殿舱汝。做得好的互联网企业想,股权都比较分散杀,管理骨干和技术骨干都有一定股份日滑,可能这是大趋势蕉船该。    互联网行业资源的竞争和协同椿,最终体现在人力资本价值上铝沥玲,他们要参与公司的决策和分红劣谎繁。这个问题如果不突破久边慰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陇疼谷。   存量是稳定剂啤,增量是兴奋剂    那么巾吞,内部机制如何变革舵?    1990年我接任江淮汽车厂长擅素,当时非常困难侠,留不住人呛拳酷。有些人选择离开驰耍,人往高处走辞沤,完全可以理解痢币。留下来守摊子的这些人不容易屉清,到我2012年3月退休费,这22年时间里簧苍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段无。    第一阶段是2000年以前诵。可用两句话概括脯,第一句叫做存量相对稳定桃亢,增量拉开差距乱累克。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来幂蝗,可能就有问题鹊。因效益提高而增加工资尼肆屠,贡献大的就多增残祷,贡献少的就少增祭好傲。即便没有贡献妮,原有的存量工资也不会减少剿汾泉,即存量是稳定剂坑呐幌,增量是兴奋剂稻。    第二句是有计划按比例增长工资瑰。也就是说庙嫡绩,企业效益再好锰瘦贿,效益翻番工资绝不能翻番抄谰申。效益不是很好冗嘶,工资也要涨灌矩谐。为什么超?因为国家年改革开放30多年博白锈,经济20多年高速发展德难娩,物价一直在上涨僧釜,生活成本在提高跑舌,降工资就是降生活水平桔蓉儡。所以我们有计划按比例增长工资健哦桐,以建立工资蓄水池怕冀,以丰补欠蹭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巧盟。    第二阶段是2000年后睛蓝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式点案帽。    第一部分是虽,区域领先的现金收入场祥。和北上广深不好比侵荚,但在安徽及其他城市的同行业者中杏,我们的薪资收入是高的善楞物,员工及其消费能力比其他企业稍高下。但现金不可过度发放供锋镜,这是心理学藕对。人就这样链梦豆,口袋里现钞多了后氖糕齐, 像一线工人稻,包括技师在内害,他腰包丰实了喷徐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沪。    第二部分是大福利陋盒。我在任期间口式,江汽集团公司解决万余套集资建房屉,还有大学生公寓千歼、廉租房等;自营的物业管理做得非程好抹,很便宜焙佬,还有免费午餐士宝叉,包括洗衣房等丰。有大福利透,有小福利探俺渴,五险一金都取上限提猾。    第三部分有限的股权激励汞髓炼。    区域性领先的现金收入届、大福利店暮发,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骏乖,这使江淮汽车员工享受收入不低斑济商、生活成本不高的待遇日羚。也使人才无序流动降到最低显蔫。我在任22年促佬发,江淮的人才涝,不管是管理人才还是技术人才经,几乎没有怎么流失稍拼阮。    外人都觉得很奇怪鞭传痹。当时有个汽车企业派人力资源副部长隘,在江淮附近找了家酒店劫蛙,一住就是一个月泞滔吾,每天晚上打电话找人侠剩,但没有人为之所动泻替。    究其原因霖疥,当然也不仅仅是待遇和福利吼幂拭,重要的是文化留人犯耿痴,怎么能留住人心课,这是其一担。    其二僵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赔佛,使员工的成长速度可能更快江椽。    其三查阑露, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怕梯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径厩偷经,但我们有三条路径恭。    一是管理人员成长路径灌穿:管理员懈售臣、助理管理师峰能、管理师似、二级副经理惹茫缔、二级经理滩、一级经理泞钾车。    二是技术人员成长路径计:技术员羚、助理技术师蔼、技术师;设计师哪酸、主任设计师悔、设计总监播举、技术中心副主任巢传翱、主任等抗慰。    三是技术工人路径娃扁:高级技工拈、助理技师贸耻、技师城朔、高级技师敢醒。高级技师的薪酬廓,甚至比二级副经理拿得还多拐塑汹。    这三条员工成长路径废,每个岗位都有岗位说明书耙芜。你要申报这个岗位茧媒,必须经历什么培训乳,需要什么绩效松,才有资格申报忍播。上什么岗位有明确的薪资标准捞巫兑,“升官同时发财”阜颁,用人用工尽可能做到公开公正透明嘉。员工们也看得很清楚橡,只要好好干肆需羔,就能够成长还。    总之凳筋,在中央政府大政方针指引下煽脑,切实抱撤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法箔骸驹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碧。    尤其是产权结构改革苫,不要消极等待主管部门来安排儡菲磁,等是等不到的翟棱。也不要对现有体制墨、机制太多无意义的抱怨侧胸,只要动机纯正炯睡,对国家对企业对员工有利撤瞥地,就值得一试桓温,这是我在江淮汽车多年的指导思想焚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋前幸,但一定是基于稳定性蓝览、权变性屁凭拾、柔韧性基础上的变革僧布。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铅瞎。同时切记不管做什么事情精,一定要取得合法合规的文件依据巢汲。    在沟通管理和内部运作方面款肖,如何适应政策环境狮,是对企业负责人的管理智慧的考验颂哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝赦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办可舱凌。   当下讥,在互联网经济蓬勃发展悔奶家、新能源汽车蓄势待发的时代背景下丧陷姐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃昏胳、汉腾锭嚏、乐视斜、蔚来屉、Nevs考泪疼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈农提。但这些新思维玩施堤、新模式遇到来自行业滴世拈、公众和政府有关部门的不理解和质疑付惜。为此寰球汽车邀请行业专家祁撑、新势力企业领导鲍静、主流媒体高层珐搁,就大家共同关心的行业趋势贯凶翰、创新模式催添渤、市场预判等话题展开热烈讨论受。   程远群繁散:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁官认藐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骚北滴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛猜坤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域导北桓,也是一个全新的问题朵协,所以我觉得应该是个很有意思的事惺芍东。今天让我首先来作一个发言宪,我觉得是抛砖引玉取狮寂,我想把石头抛出来盯羞攻,引出大家精彩的观点辖篱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛境喜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题速常,他们该不该进入汽车行业泵缄。大家知道驮戌,这几个企业全是新人刻断,以前都没有做过糖,在社会上是有一个反响培断,有一种争议睛逛梅,说现在已经非常挤了奠叹,我们已经达到了2500万辆的规模挛匿,100万辆的企业已经有六七个了勿返,还缺你们戚?你们现在还有机会斗洞?我想说这是一个很重大的问题绦伴厢,我想这个问题为什么说是战略问题下拆泥,中国汽车业一开始就有这个问题狼节空。   我的印象中蛊,我觉得中国汽车业有很多政策扣双皮,也有很多重大的事情臣,但是我现在回忆起来壤吧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茶,一个就是开放引进怠扛隋,也就是合资哥,也就是所谓的市场换技术灭辆填。另一个彭辖喀,我们做了一件很大的事情躬,叫反对散乱差侧扩掀。这么几十年来熬俱,在我们的汽车管理部门侧镰,我们就不说谁了谰,大家都很熟搏痹弛,都是朋友匹罐,现在都七八十岁的人贺铺损。我进入这个行业30多岁独茸卧,已经过去30年了冕,这些人现在已经退了寇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蛇忌,一个是合资引进仙日昏,一个是反对散乱差星藏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肆华,即刚才说的市场换技术捍梅借。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车膛苫放,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赐滤温,只许有资质的企业做恒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司办光,就叫中国汽车工业总公司挽敛。后来碘让态,提出了南北划界嘎瞎配,想要一汽在长江以北鹿围风,二汽在长江以南激纯,形成一个竞争局面斡。这个想法没有实现枢沛,当然再早我们搞过六大公司杆,但是总体来讲鞍尉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争南佰。   我在八九十年代写过一篇报道献络,我就说中国汽车为何怕竞争饯修谈?其实现在想窍婆猩,我们争论来争论去就是一条柔,国有竞争呢挥,我们认为企业太多了围妒秒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虚匣淖。   那时候从国家宏观的角度甜粮誊,陈云同志提出了一个经济学观点闲,叫做鸟儿在笼子里飞夯,年轻同志可能没有听过辅。虽然给你放飞暑盼篓,但是你不能乱飞扮,得在笼子里飞拘弛拔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞维柬,所以我们提出“三大三小”慌扒,规定的企业能造车谷适,其他人都不能造车仟猩搁,认为进来的就是捣乱完讣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寇倘,后来被总编辑改为无心插柳箍。我们一心一意想扶持的企业搞上去阿,但是我们不想扶持的企业又在出现猎废,所以就出现了这种焦灼的竞争局面溉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意厩壁,为什么呢汞警?当然是我们的基础比较差吞亭塘,一无资金粗稠,二无技术荷愧累,三无人才酿皇使,白手起家仆确匣。这时候我们引进外资烘漏店,有了资金懒善挥、有了技术箩、有了人才川,奠定了我们汽车的发展基础棱铰。但是只走这条路等于缺一条腿爽冯漂,只有引进外资当弓鲜,没有自己的发展岔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业荷翔鲜,反对本土企业撅醋隧,所谓自主企业珐恨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域堵日。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巷磺年,奇瑞妮、吉利糯纳岔、长城溯胚篱、比亚迪歪滇侍,没有一家是合法造车的企业标,方式大家都知道绞唱,买一个不生产但还有资质的企业拍瓶捻,就是所谓户口本矮,然后就开始造车懒烹慷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蟹,该死的企业死不了熊囤吝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口揩倘,这是一个很奇怪的现象美,在其他任何国家都没有这个事情诫户脑,只有在我们国家磷,这变成了一种无形资产拓。   所以圭,后来工信部成立前夕孝巍独,在发改委发布了一个通报沫连,宣布哪些企业要死草台,其实是一个作秀玻碉。因为这些企业本身已经不存在了喂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来珐,就不会有这种奇异的怪现象筋汝涉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搽卤,我们把汽车产业的市场化狭不、自由竞争的方式忽略了磊,我们把它当做航天航空管理枫。所谓集中力量办大事恨胃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贤盟,像航天航空只发射一颗卫星动敌,只造几架航天飞机告维,但是汽车绝对不能这样枪侥,如果我们中国只有一个汽车企业捣踢,我们今天无法想象能够达到2500万辆湘肌,我们可能还在200万辆以下徘徊孰瘦。   我们想想我们当时的规模唾课,讲起话来滔,我们一点底气都没有变肩,全中国所有汽车企业的力量吕坡厢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拖谦啡,所以我们那时候是没有底气的败。那时候蔡总经常讲另,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂善,我们国内的某家工厂渭叔烯,搞了多少年蛋?投资130亿干了那么多年没有干上去衰迫缕,现在回头干干萄,别的合资企业在武汉干140万辆车废潭锰,听都没听说过他就干成了痪内客。   当时我们确实是一穷二白黎烹,那种情况下我们引进外资贰瞪市,但是不让国内自己的汽车做横杠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碱,变成了外资企业童、跨国公司一股独大憾羚贰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌激董骨。   中国其实为什么发展到现在这个状况妒辖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辣超,在座的年轻人没有听说过雀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号假棘趟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肋猫。为什么有审批制订架?审批制就是为了反对散乱差抒栓锣,所以你不能随便上企业黑痘。   我们把进入产业的大门关得很欣馈,一方面对产业造成了很大损失论堤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会掏桑。大家知道栋,那时候汽车卖多少钱膳?桑塔纳要卖了20几万禄舶态,当时说两万块钱喉蹄,八字还没有一撇帝但倍,订购两万多辆泥讽,在桑塔纳卖20万的时候尉猎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浑。那时候的技术标准蛔算、排放标准都很低对,我们会很快发展起来澜兽,但是我们失掉了这个机会衰。这是产业上的一大失误投霓,就是反对散乱差秃卯粉,阻碍了中国自主品牌的发展邯聚。   我觉得中国汽车进入2002年戏茸丸,入世以后就发生了很大的变化绞,这个变化就是放宽了们税,应该感谢国家经贸委前司长朴破,后来发改委的副主任欧新黔蒙,他在这件事上力排阻力辽踞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来摔糖毒,有二三十个企业进来航脱希。在这时候母,包括奇瑞济巴、吉利籍、长城讼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碉鲜涡,所以这是我们企业发展一个好的契机疲,这个契机来自于好的竞争壕让。   现在大家没有再说反对散乱差春癌,但是这个毒瘤并没有肃清性卤,现在要有一个新的品牌出来拈肚,我们第一个想法就是它该不该出来阀天话,又来添乱晌。所以在这种情况下吼,汉腾出来以后醚,我当时也没有太明确的认识谢逆宪,在网上一片谴责声的时候垂燎,我就意识到了这个问题看帽仆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的敲常,大的打败小的鼻催,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嚎,快鱼吃慢鱼被膏脯。汉腾给我一个启发冲桅禾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在甜忱必,今后还会存在逗丘。   现在一汽脾、二汽非常困难泄怂,包袱非常沉重妹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才身潞猩,但是最近连一辆好的车都出不来歼。现在真正有活力的企业是谁呢伶?是长城犬奈献、比亚迪吉箔、奇瑞阿、吉利咸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开临,让大家不要惧怕竞争醚捌兑,竞争只有好处说。我们老是说过度竞争哩凶,实际上没有过度竞争叼波,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的枪,经济规律本身有一个调节作用环壤,一旦过度竞争它会自动退出桥。   我们的出租车管理很失败兼帅,就是我们怕过度竞争喊檀,我们把北京市的出租车限制在7万辆岗几维,因此打车难韭陇、打车贵接茨,群众怨声载道香欠。凡是放开竞争轰冉架,像家电产业大家都知道仍,为什么发展得比较良性呢拿?就是因为放开竞争妻逆规,是不是先来后到呢词椒?我们现在想想80年代泻,61家电视机厂烽撼蹬,现在上哪去找顺?大家熟悉的品牌驴幂传,北京牌得粉辖、昆仑牌届,我前天在飞机上看到长虹疵,长虹居然还在朝风蛙,出乎我的意料殴诵久。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咆棘却,现在新出的电视机厂淮,TCL过去有吗闪藏扦?就是长江后浪推前浪闯媒,我们永远不应该对后进者说不潍罕连,我们一定要这个变成一个共识帛,任何时候都可以有人进来诲。就像他们说的秸丛,任何一个行业都会机会房秽绵。今天在座的各位都是新进来的得,我觉得你们的机会大大的有逃拖。   我的砖头就先抛这些接朗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编阶灰头:沈达炜 版权作品柑脓栋,未经环球网Huanqiu.com书面授权侩篙,严禁转载旅皖,违者将被追究法律责任瘟瘟撼。 获取授权" "  徐和谊说病筏,当我急的时候首,老唐一乐隋蝗,哥儿俩(的配合)还行事。双方都是坦诚的心态册,就没什么谈不成的事情碘梗。    唐仕凯则认为黑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作下筏捅,基于双方的相互尊重堂。合作中仇扳哼,尽管文化不同绍拼镶、目标不同弓戚,都能坦诚地交流隋捷需,达成一致摹村剖,满足消费者需求另。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粱岭说、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚般,在全新一代奔驰E级轿车上市之前矮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刹,接受了中国经济网等几家媒体的采访邻赂燎。在奔驰E级轿车之外板,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碴,徐和谊说劳,关键在于双方的真诚与坦诚猩,这与我们的性格有关级媒。我的性格是直率诚,而唐仕凯先生则是含蓄笺芹、温和下,哥儿俩(的配合)还行尽介跋。双方都是坦诚的心态检,就没什么谈不成的事情踞腥。    徐和谊谈到姆,合作中和,彼此考虑对方的文化络、体制锈尽,对对方的决策机构都很了解什痕仙,也想知道对方的想法负,并多从他那套(系统)思考辱:靠不靠谱滑喇,可不可能涎片敝。不能瞎白话嗣,不能伤和气卑,所以就越合作越顺利扁酸诧。    徐和谊认为挛,随着后续工厂和产品的导入糠彤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期轰伙蒜。    他还打趣说截番,唐仕凯先生文雅谩梨巢,当我急的时候唾噶,老唐一乐镜,我们的搭配非巢诚倏欤合适碳势视。    唐仕凯则认为坤慰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缎,基于双方的相互尊重售蜂奋。他说纶渭搐,我们与北汽之间有更多的共识撼零。过去几年的合作诗,大家互相信任参吵摄、持久侩凉幌、坚实叙称匡。我们有德国人的执着碍来、坚持纠,在双方合作中锣檬,尽管文化不同帘芜、目标不同腺分,都能坦诚地交流屋虹飞,达成一致忌,满足消费者需求凛去,也能让优秀人才有合适的岗位僻违。可以说卞辆,北汽与戴姆勒建立了最好的瓤辨、双方互信的关系唬。    另外你,唐仕凯指出钨,中国业务的发展颅,离不开经销商伙伴的精诚合作沫戚,他们积极履行对消费者的承诺碧吕琉、关爱笺蚀桥,也与我们建立起非常良好的厂商关系抒科管。    他强调暖硕,我们与北汽的合作扑,增进了双方的关系颊都。 全新长轴距E级车上市现郴馈,领导合影(右二为徐和谊诲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说尖绿采,目前寒敛,我们的合作是最好的膳辟卑。认真总结以往的经验秘阂筷、教训桶皑薄,特别是过去的错误臼喂肃,接受媒体的帮助操抄寐、批评恰辰,因为大家对我们有更好的期许谎猾。目前泼,我们仍没有达到自己的目标焚冲,在中国市场还是第三名蜜。但是彩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奖碗。因此咯,我们还需要精诚合作阑霉暑,力争打造一流的企业;精益求精傻,建立一支一流的团队废姥。毕竟斧播峨,我们的公司和事业都很年轻坦,在发展当中最重要的还是关乎人没。因此态喷护,我们不能只顾眼前酚位,应当放眼未来锈萎,希望取得更好的位置啡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑氛取:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炽:    各位领导凉、各位汽车界同仁敦口赐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛灭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拷缄订。今年论坛的主题聚焦安全帛,我觉得非常有必要饺飘戮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题定如爱,已引起全行业和全社会的关注盖卤男。    今年以来圈,在国家和地方补贴政策的助推下矫苫蓉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情饶穗刷,1-6月闹,新能源汽车实现销量17万辆陌棵黎,同比增长126.9%零团茹。其中纯电动实现销量12.6万辆叮蠢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胃,预计到8月底菊旱蘑,全年6万个新能源指标就将用尽缆煎啸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆溉,同比增长170%谭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赐硷犊。    但随着新能源汽车销量猛增洪,其安全问题也逐步凸显平。仅今年上半年降,与新能源车相关起火事件就有11起斤悄,事故原因涉及到电池磨惠牢、材料盆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面洞隙。不但给事故车主造成了严重的生命辜沸、财产损失纤导,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宫涪,极其不利于新能源汽车的推广瞳型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侣乳枷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折郎,新技术新模式尤其如此缮备。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处懂丰、火车一度跑不过马车酗冕魏、人工智能行业也几起几落牡锰垦,每次都面临着必须攻坚的难题静,并随着问题的解决才获得新的认可仿。新能源汽车行业也是一样呕书蓖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域柒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进低肩,在蓄积了一定的市场规模之后嗣澎,开始到达一个新的平台期词躲,开始面临这样那样的问题迟酚。而我们认为策缅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贝侍饲。    首先哇滇昏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足阶慧。    今天我们面临的新能源安全问题嫡,一部分是技术问题警土氖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等派辈食。但更多的是行业规范问题高,由于新能源汽车市场发展太快傅,行业法规建设相对滞后徽,安全法规不够健全匠玖喂,相关标准缺失磺翰抽,再加上消费者安全意识不足骸咯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蓟,共同导致了一些安全问题的出现缎。作为一个新兴行业句杜层,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谋吩诫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度羌,这是新能源事故频发的原因羡,也是新能源发展到当前阶段冈虑骏,我们必须着手解决的问题鼻唇。    其次拈,安全问题是消费者关注的基础痛点拼坟,必须全力以赴加以解决抚藕释。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翟涩曙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拎独郸。我们经常说笔删胶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弥菜,但是没有了安全这一基唇喝薷ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义吮遂。新能源推广几年来星士揩,市场上对安全的质疑之声始终不断萌曹,说明广大消费者除了里程焦虑鹤壕,还普遍存在着安全焦虑号熟底,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑幌寺沪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择看辣恳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡貉势盼。着一把火就可能会毁了一个行业羌,在网络时代这种心理传导完全可能发生抖露栓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理皇,必须将安全问题作为头等大事来抓怠权司,否则就会被消费者所抛弃念佩跋。    最后纶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路朽娥讽,也是发展的动力源黔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汕免挞,才能得以持久生存傅栋。千百年来吾,人们围绕着使产品更加安全可靠道,不断做出创新围谴。及至今日蓝骡合,我们投入无人驾驶汽车群零、智能网联汽车的研究谁刹嘎,很大一部分原因倒独,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邦。新能源汽车作为面向未来的产品贿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变染抚唇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瓤膳。    由此可见界,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钎怖狄,粗看起来林林总总叭茧龟,不一而足;但是究其本质乏,核心还在安全撼。破除了安全问题朔旁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题断立,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缔经,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舌龚讽,而围绕安全问题不断攻坚克难角馅寸,新能源产品和发展模式将不断创新吉佬烩,不断创造社会价值汀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者倪,我们从一开始杭邯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓羔,从战略高度提升安全性菊甫滩,居安思危韩,未雨绸缪齿,从研发短、生产到售后服务炔,都布下层层防线热董,确保产品万无一失凑腔递。    一是在产品开发上加强安全功能设计齐,从源头上提升安全性锤哪能。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酚。从产品的开发设计阶段天罐,我们就从整车控制绢怯惹、动力电池空偿、高压安全等方面以高标准进行设计壤。在整车安全方面校径,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统居量箍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计廉巳。在动力系统方面币,我们从材料靠胶犯、电芯庙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脊茂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抨露灸,降低电池短路和起火的风险骇霓。在高压系统安全方面柒婪,我们从防水赌、防火顽段、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扑皑拈,高标准强化安全功能铣。除此之外皮乳,我们还充分利用智能网联技术池弘,对新能源车运行进行实时后台数据监控势痘构,建立事故应急响应保证机制舵那,为新能源安全使用保驾护航午琉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贬态,以高质量产品确保安全两解。在新能源汽车快速发展的同时藐,北汽集团不忘发展新能源的初心痘碳徊,严把质量安全关刚惫。北汽新能源生产的每一款产品寐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外跑暖,还要对电池匹、电控系统进行严苛的测试与验证汾。目前甸弦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勤规,其中电芯安全可靠性测试标准42项卡哎泌,电池系统安全可靠性测试标准50项席,BMS策略安全可靠性测试标准33项队亨,这些测试包括长时火烧测试拜仆、电池剖切测试孙、极限跌落测试和电池浸水测试等稗。同时纫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位来。上半年鸵碑似,北汽新能源接到订单2.6万单邵膳,但在资源不足的情况下巳,我们严抓质量关姐农,绝不为销量而粗制滥造边蛊,最终完成15052辆的销售任务褪,订单满足率仅58%琴胚髓,但却实现了上0事故率的优良成绩收。    三是加强售后服务与培训桥,让新能源车用户买得放心锌管,用得安心坪券鲤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统姥抄礁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系目寿,包含车辆保养庇蜕、车辆维修临别、紧急救援戚甲刹、充电设备偏呜、增值服务巴、客户关怀等多项内容裤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控能每膝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查咖敛衔、维修黄,并对服务完成情况进行跟踪监控啤揪,形成服务闭环棚,确蔽希客户满意底哎。同时浅固培,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训串,对车主进行说明和操作演示侩妻阔,并规范安全培训流程典卑苇,提升新能源车主的安全意识咆。在此基础上挪,我们还创新营销服务模式罐歇,今年8月12日浩九,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金篡爽合,不仅具有推广新能源车的效果沙苫袄,同时可以让车主及时更换技胸、检修旧车上的老化电池密狈,通过我们的新模式给市场提供更多安全洗、环保伙、高质量的车型得邵侧,给消费者更安心的消费体验虱吠蕾。    各位领导妇枢办、各位同仁工魄寒:新能源汽车作为一个新兴产业傲谭腾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酣籍涧,出现一些安全问题特雄檀,这在快速推进过程中也是难免的哎,是我们必然要面对的问题袄敦频。因此新能源安全问题膜,绝非某一家企业能够单独解决暗粟,它需要我们整个行业的协同并进良酶盼。    有鉴于此吨柑屡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秦裂,不能因噎废食潘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心晤,牢记我们新能源事业的战略使命册,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念厘夺,以持之以恒的韧性烧,推动政府侨扰、科研机构淮维、行业协会尺呢沉、企业乃至全社会开放合作袭桐嗜,不断建立安全标准芹力、不断规范行业行为缉貌牟、不断推动技术进步豌、不断优化消费者使用习惯赎,不断实现新能源汽车行业成长成熟傅、发展壮大非,实现整个行业的可持续发展享。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃泌徐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长随辜,各位领导房宽、各位专家夕,业界的朋友们霓谋盖:    大家好!今天础,众多长期关心峰焙巾、支持中国电动汽车产业发展的领导凯眯、专家和朋友们齐聚郑州精孺,共商大计婆。作为本次论坛的协办方放赊,请允许我代表宇通公司本糖,向到会的领导叮世、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钳论咐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吩。    近年来僻察成,国家出台多项重大政策功墟,从顶层设计姆、推广应用嘿磨、税费减免闷、购置补贴诽、生产准入纠秆卞、基础设施等多个方面摆,保障新能源汽车产业健康快速发展卿抄。客车作为电动汽车发展战略的切入点棵铆,是电动汽车普及推广的重点领域笨。至2015年底蜂读,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆丢看,占同期所有客车推广量的13%腺嘘颅,为城市节能减排茂隘、绿色交通出行做出了重要贡献憾俗。    财政部垂擂、工信部额、科技部喂佰、交通部咆噶、发改委等部委豪瓤,通过科技计划碘倪、产业技术创新工程等重点项目进行支持聚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嘉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升爆炕:节油率甘寄、续驶里程等性能不断提升酗氯冒,动力电池能量密度和、驱动电机效率等关键技术迅速进步昏。    具体来说锣坚苔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瑟揽翘、节能与控制技术方面已实现了自主研发蛋叙栏,大部分电动客车均采用国内自主控制器墨兄,整车性价比高库撼夏,满足市场需求杭穗,节能效果得到消费者认可蜡玛恼。    二是动力电池性价比显著提升乓磐衫。动力电池据、关键材料国产化进程加速痢揭钙,安全性和工艺技术持续改进卿。与2010年相比漂绷勒,动力电池能量密度提高将近一倍瘟郡,成本大幅度降低衡蛊棉。    三是驱动电机技术水平进步明显旗魄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尾,在功率密度探涛码、系统集成度和材料利用率方面显著提升翱。    同时脚,我们也应认识到瓣,国内电动客车研发试验能力有待提升添,关键技术与国际领先水平仍有较大差距必腾:整车可靠性嗽雌碗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溃零、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整旱门,寿命配雾、低温环境适应性奠吠捌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后饺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向位匹矮。    马凯副总理强调妙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苯。电动汽车由于安装了电池城希揽、电机成、高压线束等高压部件毖可厢,给整车安全性带来了新的问题聊塘,而电动客车安装电池容量大林、整车承载人数多抖辆秸,给整车安全设计提出了更高的要求莱疮。    因此惧,电动客车必须从防水啡、防火匡、防触电伦克、乘客逃生氯、事故处理等方面综合考虑顿,从研发制造欢谰、运输存储丸、维修保养渺式、报废回收等全生命周期各个阶段着手句舞,在电池安全付套雹、控制安全架额、高压安全面吻茧、电磁兼容等方面进行技术攻关伺操,全面提升安全技术水平讥韧。并对车辆式、零部件运行实时监控祈,起到预警作用箱开,保障大规模安全运营适邢拣。    宇通自1999年开始研发电动客车夸磁,持续加大研发投入氮,得到了国家部委靡悉铣、河南省政府和各位朋友的大力支持撤物换。未来挂黄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纳吐,围绕电动客车轻量化艇肉、智能化镀首、网联化以及智能制造等发展方向匪实克,立足自主创新谩孤,掌握关键技术诵谐,提升安全水平下撩,促进电动汽车产业健康快速发展慨窍匡。    但同时骋歼,为了推动我国汽车产业的转型升级卧沃,实现2020年500万辆的目标吵薯静,我们依然任重道远舍糕妓。行业的健康发展遣摩,离不开国家政策和社会各界的支持陀,我们建议伯兼痉:    继续支持产品品质提升和新技术研发萌棘弘。在纯电动具井、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蜕,研究开展创新工程二期项目等必,助力国家下一阶段产业化目标的实现烙肠按。针对燃料电池客车尝几苯,我国和国外先进水平相比还有较大差距送苛枷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度性溶蓉,尽快解决关键技术问题褥,推动产业化发展俺诫。    电动汽车正处在新产品推出的初期墨,技术飞速发展倡俊贺,面临很多未知领域的挑战起叼,这些不确定也带来巨大的创新机会掳鲸四,是企业散、行业和国家的历史机遇赶谭锰,也是赋予我们的使命和责任搞羞,    我们将坚持创新物,努力实现产业转型升级和健康持续发展铜簿牧。    最后萍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥碴:李芳" "陈清泰欣殿猫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”富焚苇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”邦势描。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出庙涵峰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题砷,回应社会的关切图司吝,引领行业的健康发展扰幸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台密渤版,围绕电动汽车安全和创新等热点问题靛迸涉,广泛交流汾、献计献策仁亭。    首先是创新引领问题剁疟。    去年玻惰篙,国家多种政策的叠加效应充分体现传,电动汽车呈现了爆发式的增长辛焕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%崇虫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寥,并得到大多数试点城市的积极响应捌为床。更加可喜的是蹈,电动技术逐渐被消费者所接受钠,潜在消费人群在增长棺惧峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是夹芜慈,总体上磕,这还是一个政策驱动的市城峤獭,它的不可持续性已经开始显现伯范淀。从今年起丰荣,国家补贴政策开始退坡红诚。种种情况表明么,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期径烙,相应地讼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奋纱。购车补贴的退坡想,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型焚。也就是在购车肥殴、补贴逐步递减的同时梦猜,政府应在研发环节加大支持力度臂脯偶,集中资源支持在动力电池盯酶监、核心零部件拌顽犊、电控技术奶、轻量化频峰、智能化等方面突破技术瓶颈徒滩扦。    另外拱皮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蓟钢宽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等眠社。相应地立请郴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度轨疾归,大手笔投资于电动汽车吐氨汉。    这一切表明肺列,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氦。    由此看来哭汞椒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战宪。    第一灵危袭,政府补贴政策进入退坡通道俏,电动汽车性价比提高的进程忙眷,能不能跟上政策退坡的进程妙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路锨挪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谅。    第二霸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赎纽,中国肯定是他们的一个主要市场目标啸畏桶。能否改写我国燃油车发展的历史颓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立把,并建立起较强的国际竞争力杉鼎,这是政府和企业必须认真考虑的问题略。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术勿炬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力克。    因此诞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侵,那是在强政策激励下的增长请,是不可持续的庭。有些企业一门心思地追逐增长丘侮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哨瓢庙,却放松或忽略了创新和研发并草。    应该承认械萍删,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比霸,性价比还是偏低的钱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寿插。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景澎苛,理性地配置研发和产能扩建的投入会骏。    当前备,我国电动汽车正在向成长期转型诲氓,这是一个重要的机会窗口摹摔绿。从全球看犊,电动汽车的技术路线还有选择的余地攀架,核心技术尚待进一步突破挡特,关键零部件的壁垒尚未形成蹦,信息系统还在发展猾,品牌效应还未发力莱,商业模式正呈现多样化鼻信。可以说匣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间僵吓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略撮庙,有较好的积累败女木。我们又有全球最大的汽车市场支撑苛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垢拟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇楞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件崔锹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嘛撩,潜心打造核心竞争力黎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美分,另一方面可以与国际巨头同台竞争灭查。    电动汽车和燃油车一样飘,竞争力的核心是聚集优秀人才稳,拥有强大的研发能力脚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应忌钠。对于汽车产业来说湘,生产能力的扩张是相对容易的躬赂糕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的崎狠谎。但是窟虏徐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惟拍,因为那充其量只是一个泥足巨人湾蜂。    补贴政策的退坡稿炒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瞳硷粪,补贴导向将让位于市场导向敦屁密,让位于创新导向埠抱。优胜劣汰作用将被强化糠,在大浪淘沙中捶丸,真正能站住脚的珐,将是那些具有创新能力肉、掌握核心技术攻、具有品牌效应的企业沏。    关于安全保障的问题横。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上愧,特别强调要重视电动汽车的安全问题唬滔。这也是全社会非常关注的一个问题射退夹,是这次会议讨论的一个重点檀。    为开好本次论坛疮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研全讣,并将在本次会议上发布调研的成果舌沤劫。    汽车的100多年发展史说明靠釜,随着人们生活水平的提高纽把,出行机动化是一种必然的选择穆。但是岁鞠纤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车串渡句,电动汽车处于起步阶段廖得,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹦慑钞,还存在由于能源结构改变而带来的俱撮嗽,诸如高压电路零、动力电池等新的安全问题甸啥。    因此规破少,在电动汽车市场快速增长的时候钒弛,安全应该引起特别的注意僳皮,无论是整车企业射蹄透,还是零部件企业侨莱,对于可能出现的安全问题秀田庆,都要诸项排查搔漏桂、及时发现烂磕、找出对策距莫脆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前窜班。即便是这样挠绵疼,进入市场后的汽车仍可能出现问题购封,这就需要继续跟踪噬,不断发现新问题瓮呜,不断解决问题倦,必要时要召回已经进入市场的车辆吮灭倪。    应当承认吐,电动汽车技术的成熟度还不足绊策,市场考验还不充分肉跋,消费者的信任度还很脆弱玫理何,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吵谱尚。从这个意义上说冀黎好,我们必须把安全放在首位兢。因为安全是一个否定性指标势,世界上没有绝对的安全呜撵抹,但追求安全是企业的天职部款,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上亲搜蚀,要以更多的投入慧某嚷,在设计酬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捶。我们绝不容忍安全隐患僻,但也要宽容失败筏,因为这里存在着不确定性波淋。    安全也是规范出来的烘沪,要高度重视标准皮贺脐、法规和监管的作用付,设计安全的标准和法规蹲睹氓,有些是科学的研究和论证定下来的绊都,有些则是产生诸多的教训后总结出来的废。企业必须严格按标准和法规生产篙恰撬、管理和运营灭清叔,监管部门则应该严格执法凸售桃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本敲乒屏,绝不能容忍劣币驱逐良币土阂。    今天脆拴但,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晶驾侨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题垄吓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碱黑泄,它还缺乏充分的应用考验览集,需要未雨绸缪楔,防患于未然幸拍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬阶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导粟,各位同行董部,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》宠,每个桌上都放了一本委锤,大家可以直接看白模。前面上半场我估计是大家最关注的船馈,有一些政府动向渤,他们做的干货尘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陪艘享,我只讲讲技术岁雾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炭路甫,有三个方面腻侵孪,有些技术方面的内容是有相关性的熬懈,政策本来是张永伟讲的弯阑炼,我在PPT里基本删掉了此,大概带一点鳞挤跺。    首先讲一下电动汽车安全的技术悲铝辨。电动汽车安全技术我们分三块榔赦涟,动力电池的安全缉钝、电动汽车整车安全凄、充电基础设施的安全灯。首先是动力电池的安全性庆,是最基础箩憋徽、最核心的蕊改呻,包含了电安全犁颇、热安全勿、结构安全等等稠。    我要先从科学的角度说一下痘哗。如图(ppt)奶,这是电动汽车动力电池的基本特性天,中间可以看出我们锂电池安全的范围庇燎箍,一个是电压谰、一个是温度刀恢抗,对电池安全来讲耽攻馈,这么一个很小的窗口里才能安全工作嘲砷,如果温度高了会发生一系列的反应酷价溶,就不正常了袒竿。我们具体来定义一下这些温度奠驳祁,这是做一个严格科学的实验堆松,锂离子电池的热失控淌、温度变化瑰恍、温度和电压变化的过程俺汾乾。有三个温度鹃隙嘛,T1叫热失控自生热起始温度未累,这个温度一般在90度烩,接近100度览槽为。第二个瞄,热失控的触发温度嘘,就是说热失控要开始了礁。第三个涛统,热失控的最高温度僻,代表了释放能量沫全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)臀憨羚,给出了一系列的各种类型的动力电池突,比方说三元的NCA迹痢鲜、NCM聘施翔、锰酸锂的鲁,钴酸锂玩煎炉、磷酸铁锂挝,还有钛酸锂的虐呸,从中间就看出驰霜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的施澄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域另别忙,总体来看匈睦狮,热失控最高温度比较低一点肥沉,这是钛酸锂的踢沏。    太过于学术化一点使闺滥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惫蝗乏。热失控翘,我们先从热的角度胶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弊某寥,我们的SEI膜就会分解鲸免顺、负极电解液也会反应掠霖彤,隔膜机制熔化辣宿嗣,再到正极分解仕咸、电解质分解雇厘,最后就涂层崩溃毛肮,大规模的内短路电解液燃烧徽挖,就形成了热失控屏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度姆楔故。    另外一个问题视牵济,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展羞,像放鞭炮一样陇,一个单体发生热失控能量还是有限的弛墓,如果在整个模组系统中间扩展邢,这个能量就非常大了步。我们说其实不在能量的大腥溉∶А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了俊抬氖,但是并不是一个危险的东西骡遂怜,关键是没有瞬时释放哦灿,这是一个瞬时释放的问题扯枚。    诱因阑厕唾,刚才说的是过热引起的旗廷姑,还有电的和机械的蚂浚涩,电触发唤,主要是过充纬、过放等等始,尤其是过充购,过充引起的热失控是伪钆害比较大的卫梯划,这是它过充的一个过程和机理锤骡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锋盼捕。还有机械滥用融抢舜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嘿精,这是在网上搜到的底盘的切割实验柒酥,专门看它怎么样祷,机械诱因就会最终引起短路汞。    第二部分苦,整车的譬,现在我们找电池厂开安全会虹涩,电池厂就说很多问题是整车引起的乾胆侣,不是电池的事黑檄扰。的确党,很多问题不是电池本身造成的诲非诲,是外部原因揩湍,整车挥,比方说碰撞会引起题旁灭,电气安全谈另,还有功能安全诫锯,重点是这几方面泪椒。比方说碰撞酗惭拌,碰撞是最容易引起抖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全分乘。第二脚胆驶,各种原因的电气线路短路引起着火颂传罚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搔,电机控制器峡桑袖、电机电子器件IGBP短路了敦,高压澈、拉弧较茄陛、多处熔断勒脖派,整个就全烧掉了缕,这是控制器烧红了封凸烂。另外一个侍,比方说前一段时间南京暴雨之后奴卸贸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弹犯陛。功能安全牡金传,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滦溺,电池管理系统死机忙烯,但是充电机不知道弥,继续充善贯,充过头了迷答,导致了安全事故读摆挥,一般150%会大规模的内短路乔构,充过头150%沁拿里,不管是什么电池癌维,包括钛酸锂电池夺,如果充过头也都会热失控的采,虽然我们知道钛酸锂非常安全袱辨搭,但是过充之后过压也会引起安全事故撂任。    第三屁藩祭,充电基础设施的安全副虱。尤其要说一下充电设备的安全问题厘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好歇,它的防水酣、防尘老、防腐蚀挥、漏电骗哗、短路保护等等贸豪半,各方面存在一系列问题墟。我们开了基础设施安全的研讨会替闷矩,大家提出了很多问题厦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍姬结酿,我不在这儿过多讲篓。比方说界滴,我们荣威550就是非线充电着火辱赡布,自己来安装这个夸发锌,比方说外部的“三防”排坷非,内部走线的零乱捐,不按要求接地等等康,这都是我们充电设备的问题恢茹。比方说全生命周期状态的监测谐题、管理体系的缺失痞拱,线路老化之后也引起很多问题蹿茫巳。尤其我们在研讨会中有专家提出帘囤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证筋,因为那里头重现事故之后就会特别严重侨厢间。    我不要都讲问题乱挽侥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果计岛。    第一但匪,说一下全球国际的进展吐。我们要学习几个妊,一是安全防护方面糖,比方说日产的电动轿车Leaf处叔蒜,现在接近23万辆嗅,没有出现过重大事故朔讼昧。它有一个安全防护的设计体系淬促,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的死眉犯,而不是说不能做到安全说淡。人家做什么恼邢煞?首先似相,有很好的防护设计理念损苦失,它的防护刑,首先防控事故发生厢灯破,其次一旦失效税叔,可以失效不出事师顺粟,再次舞落,出了事娃,把事故控制在一个可控的范围量翱莎,控制在接受的程度跟燃油车一样韭芍。是这么三个阶段搽,从电池设计会节渤,到最后可达到的安全目标爸,是一个全方位的设计理念的硅。    二是设计开发方面嗓,遵循了严格的V型开发模式讣嗅,从电池包乱兴寡、拇什洌块佳刺、单体凰和、材料仍详浑,从设计层丸瓢函、验证测试层呕寇掏,是非常详细的豆,包括底层的电池材料步尚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了建俊,我们国内的电池厂现在还很少用这些分蔑舱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坷抖嘲,其实这些我们都很熟悉吠竿,比方冲击疽举、振动膝鳞、挤压面、跌落扫,幕直吵块跌落道、单体跌落等等亨勒,针刺补擦檄、极端的短路抱舱第、火烧辈修纲、热循环党,有温度的高低温循环实验匡,这个好像我们做的不是很多戮婪舍,气体分析等等文眉绿,这都是全都做的漂勤,这是我们跟日产合作交流的步破,我觉得还是给大家分享一下猾,很有意义的诞力畔。    第二潦价,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说渴脾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)聊喝,这都是公开的且。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利渺沥氛,这是一些主要的专利坚挞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿玫擅,这就是一个完整的过程村盒。由于成本比较高淑短,其实没有在它的车型上全面的推开艰结节。    另外一个值得一提的嚷钠,特斯拉的碰撞安全性乡炭贫,从设计的角度谩,应该说借用了一些非常先进的方法割培。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蠕粒,发生事故之后瓷唾镁,非常严重的事故也都是安全的先锰峨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尘,当然因为它有别的安全性希,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的党抗监。    第三靛迪勉,这也是公开的资料肌蜂,三星的电池系统杉松。重点看一下电芯层面慨痢,这是90安时内部并联四个单体电池探藉放,一个卷绕式的方型电池楞哪拧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秃膝鹅,一个是过充保护递、一个是防爆阀苟庇响、一个是保险丝标捅。我只说其中的过充保护贺奖乱,这个电芯的外壳是正极萌使,有一个过充保护的阀许,当内部气体压力增大之后丘,把外壳的正极跟负极直接相连坷,短路谭臀嫩,形成大电流没唉抒,外部短路牡镁,过电流之后保险丝把这个断开荆河,这个我们是值得学习的幢插兼。也就是说在电芯层次进行材料嵌、电气起话、机械系统的系统设计还是很值得学习的但倒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多驳,其实它把单体电池当成了一个小系统吉,我们可以对比一下丛,日产电池的耐蕹啵块相当于三星大电池的电芯汝彭鬼,就是日产是小暮呖瑁块渤栓焕,三星至少客车上是大电芯惧赎。    未来趋势来看船穗,现在工信部300瓦时疚、350瓦时都是这么高的桐,这是国际趋势沟搔弹,没有办法悸,大家都在这么做纽磐革,10年内我们真的要到350瓦时懈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的环胎抒,2020年300瓦时应该是没有问题的帛梗,这个从比能量角度是可以做上去的公,成本也会降低掀程,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敖馅,比能量挎捞、安全性是一个翘翘板傲,所以我们现在都出这么多事藏渐,下一步300瓦时烦氏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知毖相嫉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陌寞,我现在牵头中美电动汽车合作捍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性律驰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系琉,这是最核心的下一代电动车技术钝珐缺。    说说国内的录少李,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩堪函挥,待会儿再说问题取。正面取得成绩喜,从材料体系酱脐蔫,三元正极沉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毖踞,比方说在阻燃隔膜嘲睛、阻燃电解性摧、阻燃安全性也都有创新恢,取得了进展差。从单体电池产品的检测结果来看变,跟国外也没有特别大的差别襄良。总之咐,从统计结果来看旁,我们和国外的相差幅度不是特别大佬炬前。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嘿蓄,总体电池的安全性保持还是不错的然泪,这是实验的东西扔,严格按照了国内国际标准珊,因为我们的电池企业也跟国外配套磐晴丧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钉悔米,所以我们其实国际的标准都是满足的化。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新檄偿。我也举一个例子喉帕熬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扁卷。刚刚说三星的有熔断器烦倡、过充保护器删厘丢、防爆阀敛,模组的我们现在电池管理系统等等扛号,还有一个问题琉甲叉,自引发内短路磋美,这是一个问题卑,我们的制造杂质匙、经常小规模的过充过放丁信,长期积累以后会自己引发内短路掳甩鼎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蓖董,因为不好重复实验停棵崩,我们首先做了一些重复实验的方法兴拦境,把规律摸出来了虾,这个短路会形成三个阶段浆捷,内短路的第一阶段怠取、第二阶段档检捆、最后一阶段盎珐腥。第一阶段只有电压的下降玫处、温度基本上变化不大澎污芬,第二阶段汾,电压下降同时温度有大幅度下降涕型,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测半缄。    如图(ppt)偏,这是替代实验镀品逃,这是算法澳速,这是短路的测试实验疤,这是结果磕突,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盆酚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沤烩、内短路的阻值都能精确的辨析出来莲,提前预警热失控事故华嗜毖。    整车安全诚惊肃,首先是轿车安全蓖唾屑,比方电池的防水伦邪,跟整车关联度很高彩蚕粕,因为静态的防水嘲吠,放在车上不一定防水隙,现在都知道IP67坪恕篙,其实一些厂家都做IP68了贿勉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的评闲茶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故顶冀胚,我们如果做得好是完全没有问题的题,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谩恫翅,这是我们做完的设计物茅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茧弛,这好像是我们比亚迪的电动车空,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西概,做得好我们的防水比燃油车还好捕起酪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好需茶汇,关键是我们的技术到不到位埃,所以我们来谈安全问题应该这么看虾夕奢。    第二际,轿车碰撞安全歇,我们做得好的企业也是不错的保扔兴。举个例子函蓖,长安的诵芍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呢碉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的姜贪劲,这是产陕奔、学返逛容、研联合研究的购范媚。甚至为了将来的发展饲肥你,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卡嫩淌。而且电池包不是越厚越好滦挂钎,如何又轻量化稀、又防撞氖骂房,在优化设计方面也还有很多工作可做琅熟莱。    第三沏贩先,整车电池系统总体的安全保护晨。我觉得我们通过上次的整车交流会忱蔡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案焚,大家都觉得还是非常不错的低搞轿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捕貉氨,尤其是轿车企业是比较好的喘肌绞,分层搽穷、分级做的是非辰此楸郑好的涪钡,比如说高压安全管理系统罢堑。就是说只要按照严格的流程来进行开发光刷艇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的砰绥。    另外我提一句客车柑,待会儿宇通的汤总还要讲的遁,我不多说了射陕碑,他们有成套的方法来保证安全性论。    最后套欧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议离凹迁。前面领导都说了菜窘,多少起多少起身,这是从2月份到7月份统计的10起以上松,7月份多起来了浓婆。现在存在的问题萝,我们在报告里面有详细的介绍氢,我在这儿时间关系也不说的太多了纷权唬。总体来看兢骋钠,我们安全性准入门槛要提高袍票,所以现在在指定各种标准嚼,要进一步提高标准境弄。当然还有一个问题颗驴盘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的距脾委,因为充电桩跟车的接口是老的嘲,现在要搞新的希丢,新的总体来看是更加安全的牵经,老的怎么适应新的疾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恳女欺。    我们的发展建议抢宦,我也不详细介绍了胎暗,因为我们在报告里都有吵,永伟会比我说的更清楚一下陈累。    第一个膛看慈,完善安全标准粉,制定更加严格的安全标准闭寥。最近客车安全标准似、电池系统的安全标准关挥磁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准裂提。    第二个七案,监控体系僚镁,现在当然都有监控系统咆谷,马凯副总理上次也说了犯心,监控主要还是要靠厂家监管观,不是靠城市最后的那一级晤,最后那一级你也不会给太多数据耿,数据最多的还是我们厂家自己肯局,我们最有能力监控好祁碉。    第三个疵赖惫,强化充电基础设施安全管理侮,严控地下车库臣、高危场所充电设施建设与安全监管酵。    第四个糜思闪,改革检测体制淖,我们建议建立新能源汽车年检制度疯想比,传统车要年检完柬街,新能源车是需要年检的互昂,比方我们防水攫、防尘性能拆渐,新车是好的驮勘蠢,老的就不一定了驴搅亭,我们的绝缘性能茅颁侍、漏电保护等等是需要检验的哀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的灸,这都是很重要的抹芦鞍。    第五个哆诬,建议改革行业的监管体系篱疟,现在我们是准入笔宛,有几千个车型攻蔚,客车是很大一个数虑缓疾,很多厂家都进来了衡哇,不能说让谁做版未、不让谁做董杭稼,我想将来要引入事后监管的体制酞谋沤,谁要出了事要负责徒,要召回录惦、吊销执照髓胆、取消资质哎扰史,甚至取消你不能再进入这个行业倪博检,这是我们建议的要加强雾旅,否则这件事情没法弄瓶墩。    结语三句话估及护:    第一煽损,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丢,为什么是“命根子”某?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全典浆?我觉得怎么强调都不为过题昂,所以我们要警钟长鸣母醋粳,高度重视丝蜂第,大家都是这行的从业人员九搬伤,都不希望这个产业下滑露,但是为了做到这一点悉,必须要警钟长鸣贬,高度重视髓。    第二歌慰涂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腹粳刨。想性能大幅提升蹿,大家都希望300公里敬浅矗、400公里匣访檀,客车也是要提扫,高比能量电池是必然的趋势旗莫,往上提的瓶颈技术就是安全茶蓖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点桓氨。所以随着动力电池比能量不断提高陡,电动汽车安全技术的门槛越来越高赶宦攘,本土企业要有危机感僵。    第三碘皆柔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骚死哇。安全管理唬距,政府责无旁贷频轰。    我就说这么多桓吞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹喂安:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日普,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行膳舞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纲抗悼,到今天的北汽EH400的下线辞突,北汽的这100万辆用了5年的时间讼。    在活动现澈⑹铩,北汽集团董事长徐和谊表示甲霉屑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妓还,不断的加强产品盛腾屯、技术停牵建、管理创新撇,不断的加快电动化脸、智能化匪刮、网联化兢芦疗、轻量化的发展步伐险瘦俊,全力抓好‘π计划’的深入落地芭芳。力争到2020年蚀规蛇,实现自主产销80万辆图,这其中包含新能源产品20万辆身渐观,实现销售收入700亿元播,进入自主品牌前三名的目标寐祷然,成为具有国际竞争力的大型汽车企业币叼礁。”   “来得晚嘲棋,干得猛佛,站得稳”    “来得晚如皖驾,干得猛憋达蜕,站得稳疙倾纺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抽触。    “在行业内来说菩壕埂,本土企业已经很多完成百万辆了钦绥,我们加入进来塑,形成一种集团向上的态势讹。”北汽自主分为三个部分幸,“绅宝菩起赡、北京巢戌、威旺缺一不可鄙峰,齐头并进僧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧四勒。”在随后的媒体沟通环节中缅,李峰坦言茅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群妓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伎背扑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悲冻防。北京是传承“越野世家”品牌精髓孤催群,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌复。    “越野车是小众市彻伤稀,但是在中国市场上龄罢坪,硬派越野烹,没有人能从北京汽车手里抢资源跋膳聪。硬派越野或是下一个风口屡熔萌。”李峰在接受媒体采访时表示受砷痊。    除了在品牌划分上的努力聚传,在车型投放层面揣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车救冗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车熄色,而到了2016年冠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骂,加上北京品牌和威旺品牌童纫舜,更是达到了六款狭甜槐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例彻克,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鳖。    而面向“十三五”持太崔,北汽研究院院长邬学斌表示灵皮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伞脊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狙巍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累典,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涎路靠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涂卷。”    是的蘑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碗鄙穆,北京汽车仅用5年的时间坛癸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”睦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围溯衅堂,现在一是车型结构变化了溉叛,市场引导到SUV裳送拇、新能源和智能化上去塘勒。我们由三级跳变成了一级跳蹬戌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示跑诺交,“市场的变革对于自主品牌来说焙,恰恰是一种机会悼。我们有对市场最敏锐的感知妇文缮,最接近市彻钙可稀,这是任何合资企业都无法比拟的违。”    从年产销量看勾鸥,2011年达到2.4万辆菜、2012年实现7.8万辆概某文、2013年超过20.2万辆巢额、2014年突破31万辆凛肥、2015年完成33.7万辆嫁兢,2016 年预计目标42 万辆囱亩娩,到现在已经完成了23万辆恢。“2020年我们要达到80万辆坎。”徐和谊表示撼恨挂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品囤泊,还要有好的营销愤盒,“酒香还怕巷子深”剐。在产品营销与销售网络建设方面姐,北京汽车依旧不甘人后械。北汽股份副总裁蔡建军有句名言斤,“人在一起叫聚会铣袍,心在一起叫团队爬赌泞。”    2016年上半年伎迫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家唤,同比增长396%衡奴截,目前网点总量高达到836家丧忌佳,渠道建设速度令业界刮目相看吩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扮欧堕,同比增长20%抒馅,目前网点总数已达1081家哺剩。    据已公开披露的销售数据汇簧,2016年截至7月奴灭净,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆省讹龄,同比增长42.7%雌鳖,远超乘用车行业11.1%的行业增速双搞侮。其中愁炽盯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钢,同比增长94.6%丢,成为名副其实的“自主增速王”孪。在具体车型上侵,绅宝X25累计销量接近5万辆薪,在A0级SUV细分市场排名第一匡。威旺1-7月也实现了近10万辆蜜猎,同比增长6%以上帅糕。    对于营销体系铂,蔡建军表态称拾刑埠:在互联网时代唤,消费者出现了很多新特征聚团讣,他们爱分享互动伦骄辜,重视原创和分享垫贬仇,并处于一种“始终在线”的状态亮憨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骚擎。   对于未来泪: 李峰表示们蹈咀,在“十三五”期间荒头,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妓齐释。    其中针对绅宝品牌吭淳孔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品棘扣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓涓咨澹块化技术平台动钡。    此外忙,针对SUV市场火热形势瀑,绅宝连续推出多款SUV车型缺沃塑,形成了X25净岁然、X35青杜、X55洛精梯、X65组成的SUV系列孙,实现了对细分市场的全覆盖湘沃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型庇田哼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50爽荷。未来糕灸,北汽威旺由经济型微车郊、MPV翔窖、SUV和轿车等品类组成挽萝犯。   责任编辑屡贡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开米惜,在杭州召开赶景奋,我们非常激动程称桶。我们希望全球贸易更加公平坑伙,中国企业能够更好地融入世界市场汹顽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鼎塑,要向世界展示中国汽车业的良好形象恫。据了解哺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妊联嗓。李书福说悔闪搞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台啡笨蕊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部迷,李书福告诉记者扰皑破,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抡沥袍,吉利要展示好自己的形象胺碳壳。李书福认为夸壁,我们要解决全球经济治理问题盘魏,首先要做的就是提高自己的竞争力菇肖瓶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理房蔼绊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业税沙俱,李书福就来劲了绦壬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度唱混莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展松摔念,是全球经济的一个缩影多席。”他介绍说般,未来汽车产业的方向是电动化洪停论、智能化蛙慕凭、轻量化擅合得,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年盾掇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一信败戳。李书福认为诗擂形,两者的“联姻”以及之后的融合发展女底,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新休唉、活力采斗、联动袄、包容的世界经济”乖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”摆方促,在他看来两者在基础理论研究和基础哪埽块研发方面合作得非常不错粉,他希望沃尔沃能更豪华碌欧、更高档吹谰、更有竞争力簧,希望吉利能不断提升品牌力甩甩、竞争力和溢价能力劣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碍凸吩。”   在吉利汽车体验馆倍捷局,新款的“博越”展车停在那里响堂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟范每,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨忱笨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一秦凳蓉。李书福估计煞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作曹措矛。去年冬天锚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时固,他也曾表示算烽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备攘童睬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化九惕赶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势视,商业模式的变化已经从电商掠、维修角敝古、汽车金融萝恋、二手车寡颓排、人才培养等领域开始晃孺恕,逐渐延伸到供应链前端的设计盘、研发和生产拍别。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瓶氖柯,这是核心琼。”李书福说猾适充,汽车和互联网巨,两者已经分不开了板遁靛,汽车制造业要想有未来牡,就必须和互联网深度结合起来钾嫉唾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题立改眠,吉利每一次研发创新完即凸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碎。   “安全既是时间长度挎寂洛,更事关人的生命溶党。有人说擎,现在的汽车都很安全了纬,安全已经不能成为汽车的卖点了固齿宋,我认为媳,这句话说的不准确劝返,也不全面罐奸。安全对全球都很重要吕,对国家很重要喘,对个人也很重要速糜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勘凸,可以说安全事关大局栓,安全关系到千家万户龟,我们一定要把安全放在首位聘罚芯。”李书福说涉间缸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中袜斜槽,不仅有央视的直播滇锯,现场还有上百家媒体菩林古,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分彪,受到业界的肯定酷创忿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念剃稀,用现在的话来说就是企业的基因顿篇驹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疮,当其他条件与安全设计有冲突时阶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程熔,而不是相互妥协钝拜。”他认为蕉,当造型与安全有冲突时脯弗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颧逻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时献,也会毫不犹豫地选择安全寇。“汽车是给人坐的忌脸骗,所以安全对汽车而言实在是太重要了叫兑警。也就是因为以上这些理念输沟扒,沃尔沃才能发明汽车安全带围、汽车安全玻璃妥习挽、安全车厢寸五、儿童安全座椅盯袄、侧气帘浪蛙、车外气囊递、交叉路口自动避险自动刹车跺、城市安全系统等等蹬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题枢囱,因为对人的健康会造成影响俊茎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知入舞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上癸吹剃。 责编孝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锹卿?这是东风集团高层必须面对的问题邓辉。“国内前三匠猛,2020年品牌影响力达到行业平均水平颊澈、市场份额5%辣背、销量125万辆橙锚吐,其中东风风神必达35万辆臀碴抗,挑战50万辆顽趁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标劲颅沁。   论自主品牌的持久战鹊慧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瓷。在他看来亮玩骆,相对与合资品牌澄忍赁,自主品牌的发展分为三个阶段砷煤杯:战略防御嘶粹、战略相持和战略反攻司蓟。   “对标合资品牌武突弘、自主品牌已经经过了战略防御阶段忱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段歉己。”8月10日居才杠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌懦希,并反复强调维删,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了甘箱宫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于潘假,风神刚刚取得的历史最好业绩菜翅。凭借旗下三绞佣兀客——AX7隙凉、新A60桥、AX3矛雌,东风风神1-7月累计销量76322辆搂墙寝、同比增长33.5%吐储,其中7月单月销量首次破万骚毋。另外官搏,轿车销售26756辆卵力,同比增长46.5%;SUV销售49566辆豢倍,同比增长27.4%稼慷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念同:第一驳佳芦,超额完成任务;第二菏,轿车和SUV双增长嵌鸽。按照目前“三箭齐发”的态势渺储呐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标兄傻金,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沁半彭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比锣抒秆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上渴论涉,东风A9超过传祺GA8婚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辖蔑。   “其实回,我们重点想对比的是帕萨特聘。”李春荣云淡风轻的一句瞬抒都,让一向低调的东风乘用车畔酵响,平添了些许彪悍和霸气剿。   不过掣毖骏,面对长安对、吉利甘糠、长城侯档掏、上汽这些强劲的对手夸,以及合资品牌下探隧、车市整体放缓的趋势凭丝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观犬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度芒肖酗?这是东风集团高层必须面对的问题茎。“国内前三瘁涛贫,2020年品牌影响力达到行业平均水平孙唐、市场份额5%梗灸、销量125万辆祥吞屉,其中东风风神必达35万辆奠锚,挑战50万辆锣蒋慕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笺腾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营摔屁劝,我们要尽快达到35万拭床。”李春荣形容券篡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娩态日,未来五年将是“本硕连读”耙,从自主品牌的生力军成为主力军瞄嘘。   如何冲击第一阵营可辞呜? ?   对于目前的东风乘用车来讲订陌搪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战岔羡,首先是产品靖沽副。关于产品规划菱内,李春荣给出的答案是窘揽,东风在2020年之前蹿谴,会推出17款全新车型骡,其中传统车型将达到12款垃奔宠,新能源汽车7款限莎。   实际上冕,经过七年的储备乒问僧,东风风神已经形成轿车憾、SUV和新能源汽车三大产品军团性词,在大羞隆、中钎竣拨、小细分市场布局蔑。   值得一提的是俯匙吗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神石肪补。这意味着摊蕉,除了传统车型湃,李春荣手里又多了电动车这张牌触,而在2020年的产品规划中寺电,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款畏。   产品层面匠,缺少明星车型灯狡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题桶换颊,而在未来的规划中菲,东风乘用车的目标非常明确艾弗:提升车型效率扭扔,培育明星车型烽哆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型愤辜,半数以上产品达到细分市场行业平均值匠羔。   实际上菩,东风乘用车下一步面临的问题微炔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”滥维膜。除了风神之外塑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哇碗垛,以及合资自主品牌讣低北,而在东风入股PSA伯氏捶,成为第一大股东之后熄房冯,东风乘用车无论在资源整合委、品牌溢价帮、平台技术方面徘呐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粟毁陀,当然这还需要时间证明惺泉巩。   不过睹剐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斥不:资源协同包括产品氮题溯、平台火洗慕、制造技术雄、供应链慷归葱、营销和国际协同糕囤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要唯痢底,随着车市的放缓馁甭,近年来软隘,从豪华品牌到合资品牌奥、再到自主品牌频,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证栋。   与成熟品牌不同泉,创业中的自主品牌犁接堪,在招募经销商芒持、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力朗讼谭。随着竞争的加剧蛔丰、产品的丰富缆伪,未来将对渠道提出更多的挑战呻修,比如一年之内连上四款新车的吉利偷菇哇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蜗类。   盈利能力当然是最为重要的标准酷,但是牺牲自己璃狼、持续补贴经销商熄,也不是长久之计桓托,解决之道要不断有竞争力的产品推出拧锚翱。今年年底郸涡,风神AX5即将上市娇蜜沧,明年AX1也将上市憾殴男。   实际上圈,在青海活动开始之前卧,李春荣提前到达西宁蔽,专门到长城和长安4s店进行调研塘能宿。让他感到欣慰的是粉帝贿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的剑祭,我可以负责任地说碾圈,我们的商务政策是最好的信挡,没有之一腺。”李春荣对于渠道的重视程度袜杰,基本上是亲力亲为捕潜孟。   目前灵存,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惫戏烯。按照规划辣氏蛾,每年净增网点50家汉,未来单店销量逐步提升至800台以上拒,达到中国品牌经销商中上水平船迹吩。 责编款茅凡:李芳" " ÷印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凑,由中国汽车技术研究中心主办汤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办儡。在本届安全论坛上皮鞋持,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疟,在回顾过去的同时俏节,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议秘承。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炊、车辆搽、道路等影响交通安全的诸多因素瓜嫁,促进共同发展琅貌,从而降低事故中人员伤亡率顾,最终有效改善中国道路安全状况簿。   会后镀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讲胺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访济。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念叭俺柒,并阐述了对于人废、车鹃、路攫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示隆伴谰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谩郸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念迟,一是日产汽车“三重保护”安全理念努,即分别从社会洼、个人和车辆三个层面采取措施厘吴盾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嘘苛,就是在车辆的周边刊奸焦,设置一个安全保护屏障幸稻差,针对车身周围不同的危险接近程度葱,我们会开发相应的技术进行保护挽。   除此之外惨空几,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力懂碘。在车辆的前方临慰屠、两侧材、后方建立一个全方位的安全屏障狡丁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念峨锭将。同时脾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化教,日产汽车也研发了一些相关技术沧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术即票。   日产汽车始终将零排放胶缎肌、零伤亡作为企业愿景缓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担亭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妇爆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术密绥,可以在自动模式下完成转向翻、加速和刹车等操作心镐,提升车辆的安全性能嘎凛休。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况眉琉貉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脐矫。即使后座坐有乘客度,后侧方视线也不受遮挡漓粱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弊骇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上小催蒙,帮助驾驶者做出正确的判断惮蓄晚。   针对电动汽车领域墟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位湍烩,而电动汽车上的安全技术膛戮,应该也已经达到了世界顶级水平谦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶洪借虱,高桥信彦表示晦默,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶我告荤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍分溉,日产在研发智能交通技术的同时糖扇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嗣,其主要分为四大领域纶案固。第一大领域是关于自动驾驶技术的蔫妇伍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验琴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)校,对电池以及其安全性能进行研究摧。   第三大领域是新的移动方式品趣判,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备皑,换句话说笺醛醇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助己度盾,我们针对这个展开了研究具泄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凌凶纳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吗。   未来技秆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及播才,同时保瞥娩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惊通坛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术姆悉,进一步降低交通事故发生率层携、持续改善中国道路的安全状况献藤。 责编坚愁辈:李芳" "     【环球网报道】8月10日腺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市踩铝画,共推出6款车型想伞,售价区间为17.58-23.58万灯绊究。   新车亮点瞥方黑:   外媒点评供放挞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编厂:李芳 版权作品拾挤驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权孩读,严禁转载棺蚕,违者将被追究法律责任默兼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口完木,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撩替杏。   不久前拜兄工,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宿樊懈,北汽集团以549.329亿美元营业收入揽,排名第160位喝力,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蛔,也是首次入围世界200强啊式。“我之前的预测是在180名左右母,这个结果确实出乎我们意料答俊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话篱。   据网通社了解镀,2015年情厦胁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元午斥唇,再创历史新高裤。“十二五”期间饥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蒙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元趴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元愧颊,增长3.4倍年釜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贰掂,网通社可以断定以下两点淮罐:一丁坑蠕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垮粳、稳定的增长粮匙枷。二线、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重摹醛遣。   为什么能做出如此判断迸棘幸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嫡鸥?徐和谊的一番话做了最好的解答扔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赫孰,咱们给人家代工挣俩臭钱搞,那是发展民族工业挪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗壁?不可能侣。能走向国际化吗梆?那更不可能骆。”   然而入矮,做自主品牌庭私柑,光有决心卉缚辛、喊口号是没有用的链受。正如徐和谊所说拒:“干自主品牌真的难癌繁,现在大家都处于成长阶段诚涕褐,想要效益好显然不现实弹肋椿。但是效益不好就不努力沦,就情有可原吗陶宦?当然不是!郴豢。”   从“1 ”变“2 ”龋雀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心诲屠犯。短短5年时间淋此坦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”彻嫉芥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心皆。“北汽人要有工匠精神描管缮,低着头寿、少说多干豁,闷头干欢沁,一代人不行两代人惰纠襄,肯定成功慷舱摆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求箱。   随着“十三五”规划的展开梁蟹贫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”爬哼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局借。据悉亨俯卜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贺缔、供煤凄、销捍雇、研于一体的北汽集团南方基地坤隋曙。   届时丸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心款,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市轨灯竞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展暮轰,形成1+1>2的布局妹参据。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品洪矛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锚。   “十二五”期间挤梧菏,北汽集团凭借超前的战略眼光倦钒算,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展菠。通过产业链合作码萍蹲,北汽掌握了最核心的三点(电池艇、电机壁栏、电控系统)技术戊妹窜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谭杯茫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伤砰徘,并取得了中国第一醚仓介、世界第四的业绩谰逗恕。   据徐和谊介绍沏坪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辑酞圭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案岸激耻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芜纤,北汽集团零部件业务板块几乎是0巷,经过这几年的快速发展蕊耿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辉票即,这是之前想都不敢想的浦骄跑。”对于北汽集团的转型保耙狙,徐和谊深有感触瘫犁。   据徐和谊介绍酷,未来北汽集团将围绕汽车产业链分夸殿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纹许,包括汽车金融熄、二手车孩孪咐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸朔,带来规母径叮和效益的双丰收滑弦暖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点函。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业得,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汤,这也是转型升级的重要标志之一毫。北京通航以合资垦卸、合作泼、资本运作为主要模式蜜孝矛,在国内实现了产品工业化和市场营销攻叛沮。虽然规模不大旅戈,但已经显现出良性发展态势滥馈镣。   直视软肋吞,质量和效益成关键词   “整体效益不高水镁匿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言封豌嵌,“我们举一个例子裸,这次500强名单共6家中国车企上榜晚窖,总共盈利114亿美元盯虱。美国2家车企起揣,共盈利171亿美元探缮。我们的产销量远高于对手础,总体效益却不如他们纪廉。”   徐和谊指出镁,提升效益荣稳,整合全球价值链退,转型升级律,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的杏,也是整体中国传统制造业需要提升之处还尝侩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施宽目缴,向好的企业学阀渭盒,从7个维度努力庐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗箩垂。还有四个月蹦砍,拭目以待杭稗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炼配,通过与他的交流可以看出涩,对于北汽集团的成长他是满意的溜戈搔。然而狈每,作为一名中国汽车人晴供计,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌澎。   “跻身全球200强企业坍勺叹,不是终点赎,而是新的起点多。”徐和谊更是霸气直言既:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强睛础涕,中国汽车行业前三甲鞠赔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编倘瞳:李芳" "   车云按量弗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行食常杀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲解,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法餐仟啃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缕摄。本文由现场演讲整理而成贪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇蚊骄摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸话,这两方面的关联性是显而易见的缺百塘。    说到沃尔沃古涵,大家联想到的第一个印象就是安全茨。的确痘芹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候表卑,他们就讲狸创:“车是由人来驾驶的叼春船。因此垮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全艾葛廖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则标。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明龋。可以这样说拟累稼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面娟吐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撤售栓。其中当然有标配的妙欺,也有选配的馆抢检,组合成不同的配置氢桔舰。这里我稍微着重介绍一下趁山伦,沃尔沃的City Safety城市安全系统托。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统将立储。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痉韧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史边册献。在2006年的时候喉夸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统墓。第二年也就是2007年警趣箩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能岛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统渡糕彩。2008年唯嫂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety使船梆,成为一个技术子品牌奔。之后的十年中这套系统不断地更新完善凯如词,扩展了许多新的功能空,比如增加了行人探测型蓄栖、自行车探测粟浩、大型动物棚、路沿和路障探测与避撞功能缔恃。    避撞系统为什么这么重要呢酥波?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶放,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酵肩辣、转向功能的话囤,一切都是空谈氛花。想象一下案,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车默茸俺,这将是非常严重的问题缺陷黔柏。避撞系统的工作机理非常简单缎,首先是探测酶鹿,然后是评估决策通瘸瞧,最后是干预凳,包括警告或者自动刹车瞧。    首先是探测融赌龋。相比以前攻,探测功能已经取得了巨大的飞跃鸽棺。从单个雷达到多雷达和摄像头吨,并结合多传感器融合算法沏识潜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战敖笆份。    接下来是决策乾蠢栓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型衫芜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凤。但是你在路上开车维馆舒,特别是中国的路况毛粗滑,不可能前面只有一个障碍物戚。所以随着多传感器的应用悉乃羌,现实需要更先进的威胁评估算法缅坷碌,可以同时考虑多个对象肯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象箔部壕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力梯颗,你车周围的一切都可能是潜在威胁筛际教。    复杂的算法肯定会增加计算量凑昏讥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垫橡煽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谷祁,有必要进行适当的简化编。但问题是怎么简化瓢仟唤?比如现在大家经澈晏洌看到的中国式过马路旅容,一群人一起走隧唬霜,走到路中间匙僧,可能有几个人继续往前走撇阑,有一些人停在那里叙嘘射,另一些人却往后退粪讹狭,这时候要判断预测是非常复杂的但裴。所以犬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卞扮上,使得警告和干预措施如何定时挨薄瑟、提升相关性和可信度始终受到挑战乡绢舌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁猾,才能提高决策的相关可信度档阮庞。    最后一步是干预伤僚。判断之后还要有一个干预的策略色。干预一般是两种董构寿,先是警告坡,再可能干预亢棺书。怎样警告呢骏捣捐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告的埃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁薪铣。如果没有可感受到的威胁存在腹,原则上车辆不应该警告驾驶员邻。这是因为痞鸿忌,如果还是警告街,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迪瞥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肩。时间长了之后缉兢,他就会把系统关闭或索性换辆车腺,在中国的路况环境下卧娩,如果一路上都是不停地警告匙芦,这的确是个问题刚。    警告只是一个声光或振动的信号娘田暇,那么在警告之后隙鞭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢祟芜?我们的策略依然是从:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生释,否则车辆不应自主动作尘宿苔,理由也是刚才所说的挪希。可喜的一点是习,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升藕啸,自动干预所需的时间大大缩短了唱庙钨,相比十年以前屁涪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能芭。最后一点熄梁,怎么协调人机界面目对,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异收,也将是一个很大的挑战镭眯。    刚刚讲了很多赡沦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沮坡纫。首先是效率问题牵彩钾,要调整警告反应的时间扒谭难,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冷?警告干预是否可感知与理解卷便袖?第二是相关性肃撑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出橙喇?是正确的警告逆鳖,还是漏报或误报江扩吐?比如说路前方有一辆大卡车蠢,系统把它误认为是高速路交通标志牌摩,而不给任何警告堆唾鲁,这个明显是漏报修。但是反过来说判堆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车草仓,从而警告干预哨恳锈,这个就是误报誓氖附,这也是第一类和第二类误报的区别块郴。最后是接受程度搽层,警告是否很高程度被驾驶员所接受皇、并配合慌禾袄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭都伟偶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瓷伤,所以这三个因素之间要互相平衡恫犀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程顽叮圭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目另笛班,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术解、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶什聘?是不是因为最近自动驾驶颅竟、无人驾驶炒的很热叮?同时还有一些顾客在问惶托,自动驾驶以后刹刹兄,我们的驾驶乐趣在哪里蚊苟?因为很多人喜欢操控锋乖,喜欢在山路或者赛道上开车导。    我们完全理解这些考虑薄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况念句奥,今天早上我走的是中环侧,走走停停卞骨凳,就像这幅照片中般的拥堵颁。当然衬滩,交通拥堵也不是中国所独有两卷,随着城市化进程的加剧锌鞠角,这是全球性趋势澄坏。请问这样的驾驶乐趣何在疥?    除了拥堵瑞存舷,还有安全问题飘疲问,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弗。城市化的发展也加剧了空气污染甜簇,以及可持续发展与能源的危机迟连。对各位顾客来讲渺寇,还有实现实时互联和出行便利的需求宏。    所以蓄连毛,自动驾驶对社会松讨、环境和经济带来的益处是多方面的世匪愧。首先拢癸呻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全女触官,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刷息。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误歪,即使提升不到100%安全藉沧拧,但是97%骚饰、99%可不可以沛爸裁?自动驾驶还能连带产生其它的好处缕蔼,改善拥堵砰熬脸、节省能源消耗境别、减少大气污染械袭,以及使旅途时间利用更高效酵琼熟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利良庙弟,但我们说肯定也有挑战杰,世界上没有免费的午餐偶。对于使用者来说凡天,有人机交互的挑战保姓。还有失效模式控制灯炬惩,万一系统失效以后春,怎样用冗余系统来后备控制扣浇怖。有跟其他车辆系统的交互吾,你不只是一辆车单独行驶在路面上拖。怎么感知环境羡缄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脆僵。还有最后一个禽,再好的系统挛套,当顾客不当使用的时候搔,怎么做这方面的技术应对处理聊。对于车辆设计来说孰拇柬,还需要各种各样的冗余系统做后备诧试,确保自动驾驶安全矮溃。    其实裴,自动驾驶不光是技术问题钩,更重要的是对社会和伦理的挑战疗,大家是不是能接受卤?首先辆镭局,什么样的商业模式橡鞍,是我们现在继续卖车的模式缉炒耪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汐施。基础设施的改变俊,比如说车道线乖抽、公路标识的统一颊葡额,这也是非常重要的拇。还有保险公司是否接受鞍斜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任提。最后是公众的接受程度赡筛,法律和法规的约束烁趁蜕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拆,从而也引发了很多相关的讨论谈萝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么日藩?我们非常明确乡,这也是一贯的战略桶该,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者激北,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鲜鞋。    这里举个最近的例子讽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丘缺勾,已经在欧洲量产上市翁相模,今年下半年也将在中国投放市场酱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统踌刻盟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”势坑汀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虱,而无需跟随前车蝗锈。要知道农搬偏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撮旁掇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景棺犬,那就是到2020年氰屉维,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡饶。这是沃尔沃汽车庄重的声明父碘某,也是一个非常具有挑战性的目标粮天泥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢悔囊苗?    我们认为首先要充分研究酣彭碘,通过真实用户与真实交通疵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坷茫。还要多方的合作瑞骇紊,沃尔沃汽车通过与包括供应商蓖、大学研究机构挞,以及政府部门在内的强强联合岗郴,来应对全球挑战噶。自动驾驶之路没有捷径奖豆板,就像练马拉松一样狮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步械、循序渐进的距秒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纠,我们走的每一步也都要以安全为核心鲍隧。我们要以客户为导向绍第遁,通过提炼典型路况隧,悉心定义测试所用的通勤道路哨暗程,同时尽量控制风险剑。在技术成熟之前坝,必须反复的测试舞讼,以保证安全与可靠项。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试墓池。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目旱:要验证对社会和经济带来的好处骸,是不是适合当前的交通环境卉脱,顾客廊艰夯、社会公众的接受程度衫笑匠,还有道路基础设施的支持是不是充分浮,与其它车辆和道路使用者的互动吮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定孙磕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拣劣,真正的大规模测试将在2017到18年撕顶糖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车潞泡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试尉古。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目雇荒密。    上图右边是哥德堡市区的地图感吃,这条环路相当于上海的内环或中环斜炬娘,即城市高速交通路咆供,是没有行人陵斡姐、自行车堑霉,也没有交通信号灯了拎。自动驾驶测试者是租赁顾客谷陈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淋虹。在驾驶过程中妙小按,允许处理其它事务莱哀,从驾驶员监控到不监控灿覆蒜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缅撅兄。    这里我要讲个非常重要的概念侧鞘入,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶访。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蒋,驾驶员还是负责监控和指令篮泡骚,必要时瓢隘,还应尽快接管人工干预断软,所以还有不少局限性订。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控喜道财,车辆负责监控交通环境浦,根据路况决策和反应湿靡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事芯挽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能比,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已的燎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理深烈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抛兰,驾驶员需要对驾驶负责臂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶认,或者SAE第4级的程度病悲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责答蛋。可以看出擞房,这是两个阶段之间非常明显的分界线霉啃廷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理土票,简单地讲兴斧啡,是通过多传感器融合杏揪旧,包括单个或数个摄像头涸物祁、毫米波雷达离辩、激光雷达烧较骑、超声波传感器等阜迟冠,加上云端和高精度地图线仟,来感知周围环境怀恳,评估路况和交通状况陪替,相应决策与控制巢县,最后通过制动慑、转向和发动机系统来执行干预温蚕百。处于安全和可靠的考虑世讼笺,我们有备份系统梅箔,冗余的执行机构咎,万一其中一套系统有问题滦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶昧风封。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司备科屯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅牌悄。2017年樊背,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娇闪,随后我们将在中国啦仑胖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疚氢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶屋递蔡,自动驾驶的远景又如何卤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸忱艾宝。如果大多数车辆有自动驾驶功能街间,车辆可以与人伶瘦崇、车翁酿琅、路互相沟通迁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放霓寐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上硷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刮翠持,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时栋煞宿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任猫杏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺厦即熄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感篙板通,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心偏及遂。 责编且息漂:李芳" "   从很多角度来讲烷丝垒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的节化贺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功阂裂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侨,国产化是必须的道路耿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家矢聚纱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魄,能够接触到更多的消费群体四柔。在网络发展策略方面插磺杆,我们会更加看重网络的构成形式讹傲仑,像城市快修店窗奈隶、售后维修中心牧、维修工厂等妒刹,主要目的是增加服务的便利性纱棠辱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务断昧腺。    上周末(7月29日)番妨竟,在接受采访时叛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹈列让,回答了中国经济网等媒体的提问煞琼,内容涉及国内高档车市程叵稀,宝马在中国市场的发展战略棵守襄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容浮港。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士犯为射,年轻举、专注穿,富有亲和力;与媒体的沟通自然粟妊、坦诚陕架,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剔痴,刘智说靛,中国经济发展已经进入一个新常态默常弯,就是从高速增长进入一个健康甜浑、可持续性的增长紊骇泻。但是浓爽,随着经济运行质量的提高洛,每一个百分点的增长扦庇潭,都是一个不容小觑的数量驴肉。把这个结论放到豪华车领域宫表介,我们所存在的这个行业穆,应该不会有前几年爆发性的增长萄甲绢,市场会以一个比较稳定箩草、健康喀、可持续的态势继续发展趴袖。就宝马而言天岛别,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奉。比如耻胜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售价密,而是把新车耍、二手车摄喝汝,技术保险挛,国际式售后服务一起发展饲凛惊,我们叫“利润四驱”掀盆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展世效。    今年沦,在集团诞生100周年之际吴盼位,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略替狸境。那么侈累,这些战略在中国市场怎样“落地”芹逼?刘智谈到避净,宝马集团刚推出新的第一战略亩,其中的很多元素不仅是契合中国市澈吹炝,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鳖涂徐。他举例说顾,宝马提出的智能互联概念淡嫩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上去,领先欧洲10年以上裂订,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础澳玩哄。再比如新能源方面床搔。中国政府强调卞,到2020年新能源车要达到500万辆咳疾赤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线囊,包括纯电动和插电式混合动力车型戏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鳞票侯。所以在新能源车领域干,宝马会加大对中国市场的投入握猾歉。因此阿薯,“从很多角度来讲芍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晴,刘智说蔚搔。 BMW i3    随着本土化战略的实施掳辣骨,高档车市场国产车型所占比例越来越大磨翘萎。那么非狗淀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的么红外?刘智介绍说柯,目前恫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系栖据潮。在几大豪华车品牌里面郝蹋,就进口车的销量来讲文,宝马应该是最大的拈盎羞。我们对目前的状况还是满意的穿。因为这本身就是在我们的商业计划内肖茸何。    至于将来楷啸,刘智强调奇书钝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功俄,必须在中国取得成功权哇,在中国取得成功览镁和,国产化是必须的道路”醇炮。所以楔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啃仇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骚换距,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作阑。不久前沦采,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苯沥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场豌恼。从长远来讲瞬,国产车型的占比会越来越高幕互。 全新BMW X1    近年来皑懂堂,高档车市场经销商层面的动向备受关注圣丛臀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢但桥冀?刘智认为惭擦踢,应该说平粒,这是一个行业性话题圃龚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力玻,在厂商给予经销商更多的支持配合后怒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敬唬泡。就今年上半年的情况而言捌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的臀。对比去年的数据疲,我们发现讼迟,不管是在新车毛利饥,还是其他业务板块瘸,尤其是在售后廓楷徽、二手车卷、金融保险等等几个业务板块厕绘,我们都有了明显的进步镀勃。因此会定斥,他觉得粪咯堕:“目前奶传噬,宝马的经销商网络是非常健康的”斤驶。因为桑乏擒,随着中国市场的不断成熟滴耍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坟。从厂家的角度来讲跑封耐,我们也不断调整新车的供求关系佃推敌,调整车型的配比涤,调整商务政策惫。综合下来努芭,应该说目前宝马经销商网络舍蔽擅,处于一个非常健康的可持续发展状态匠勾。 全新BMW 7系    那么洁,比较以往送,宝马在经销商网络的拓展上翠痹惭,节奏会不会放缓一些倘?刘智表示兔材,在经销商网络上殴谢,我们仍在稳健进行拓展烷,一步一个脚印地往前走孰漓补。从绝对速度来讲护撮围,或者是从增幅来讲髓卑枢,因为基数变的越来越大响公,所以这个百分比是越来越低的纷仇,这是很正常的废坤。目前沙谐稍,我们全国的零售网点超过了五百家喜雌,覆盖了全国所有的省市自治区吓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贪矛,覆盖了很多中小城市坑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拧秆。在网络的发展策略方面砂,我们会更加看重网络的构成形式烫队,并不只关注于网络的数量缓。所谓的“形式”就是像城市快修店嗜腹臂、售后维修中心换、维修工厂等等一系列的体系概念腹饺。主要目的是增加服务的便利性私梢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务岭。对于经销商干,也可以进一步降低他们的投资和初期成本动铝欺,让他们有一个非常健康良性的发展炬窍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

河南三星机械厂销售部青岛市金龙达粘合剂厂

编辑: 高政超河南三星机械厂销售部


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